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就是这样一家民营车企，承受着巨大的舆论压力。但却一声不吭，为什么？
自去年传出“零广告”起，长城汽车负面新闻不断：企业半军事化管理、产品质量问题、配件供应不足、H8推迟上市、整车销量下滑、经销商服务满意度差评……
不回复、不争论、不辩解，长城汽车股份有限公司董事长魏建军在沉默了一年半之久后，终于开口：
第一，为什么销量下滑？长城汽车从2014年起开始进行产品战略调整，后续就再也没有开发轿车新品，这是导致公司销量下滑的主要原因。今年上半年，长城汽车共销售34.74万辆，同比下降6%，但营业收入却增长8%。不再做粗放型市场其实也是一种战略。但魏建军强调的是，在中国自主品牌车企中，做轿车能挣到钱的只有长城汽车，净利润做到10%没人能及。
第二，是否放弃轿车？虽然长城汽车目前将有限的资源聚焦到SUV上，但并不会放弃轿车，只能说是短期内不会再上轿车新品。日后一旦上的话，也必须是国际范儿，绝不再做中国式轿车。
第三，哈弗H8什么时候上市？哈弗H8由于主减速器问题，合格率得不到保障，只能停产。目前，公司已在全球范围内通过专家咨询，正在解决哈弗H8的上市问题，具体时间表还在论证中。
第四，售后问题有无改善？以前长城汽车品牌投诉量大概每天60份，通过这一年的努力，已经降至每天15份了。有瑕疵才能谋求长远发展，有挫折才能锻炼意志和修为。
第五，为何不理负面报道？过去一年，确实锻炼和考验了长城汽车，所幸，这些危机促使企业在方方面面都得到了提升。不管是投资者，还是广大民众，亦或媒体，欢迎大家批评与监督，长城汽车会一如既往地对外保持简单、透明。
实际上，公司内部除魏建军一人坚持不对外说话外，其他人都想发声，很多高管经常跑到魏建军办公室要求对外说话。但魏建军却有意识地制造危机，不说话就是为了要让媒体来挑长城汽车的毛病。
最后，魏建军半开玩笑地请大家以后不要再称呼他是技术老总，“如果我是技术老总的话，长城汽车早就倒闭关门了。实实在在地说，我只是为技术人员和科研开发组织工作提供服务和资源保障而已。”
在自主品牌汽车销量12连降、合资品牌价格下探大军压境背景下，很多车企都试图通过价格战和多元化营销手段来提升自己的市场表现，但魏建军却“孤独且寂寞”地坚守着对科技研发采取的“过度投入”策略，因为他的判断是——技术研发已成为制约车企整体竞争力最为核心的因素。如此重视研发投入，也是其留给大家“技术老总”印象的主要原因。
提升国内SUV标准
只有把产品线做窄，才能深耕细分市场。
聚焦SUV是长城汽车坚定不移的战略方针，这与该公司“专注·专业·专家”品牌理念一脉相承。“专注SUV是经过深思熟虑的，未来我们想把哈弗打造成为一个国际专业SUV品牌，并下定决心要把国内SUV标准进一步提高，完全按北美和欧洲标准进行产品开发。”魏建军如是说。
品牌的建立和成长须通过品类进行强化，哈弗产品能够畅销海内外，也证明了其品牌的存在价值。今后，哈弗会在丰富品种及未来设计方向上下功夫，从H1到H9，做精做全，覆盖SUV各个细分市场，形成强大产品阵营，扩大市场份额。
具体部署是：首先，打造H2成为哈弗品牌明星产品。哈弗H2上市两个月以来，订单已过万辆，由于产能受限，目前市场上供不应求。随后，哈弗H2还会有ESP、自动挡、四驱等车型上市。魏建军特别指出，哈弗H2肯定不会降价，甚至因为配置不断升级，只有涨价的可能性。其次，H6升级版由于利润较高，存在让利空间，所以会出现降价，但其突破3万辆市场目标没有问题。再者，今年年内，哈弗H1及哈弗H9也会陆续上市。
此外，关于自主品牌销售与研发费用的比例问题，魏建军也有自己的独到见解：自主品牌汽车缺的就是技术，所以长城汽车在研发上要继续进行“过度投入”。销售和研发投入的比率不能说明问题，大家常说的3%，只是一个考核数据，但并不是必然条件，更多还是要看“绝对费用”，长城汽车研发费用每年不少于20亿元。
“过度投入”出硕果
如果认为是对的，就要坚持下去。
在国内，不管是自主车企，还是合资车企，亦或外资车企，专门举办以科技为主题的品牌活动并不多见，而能够坚持每年都举办该类活动的企业更是少之又少。
2011年5月，长城汽车首届科技节，为期1周，展品185件，1万多人参加；2012年5月，长城汽车第二届科技节，历时9天，12个展区，展品280件，3万多人参加；2013年5月，长城汽车第三届科技节，历时17天，14个展区，展品300件，4万多人参加；2014年9月，长城汽车第四届科技节，为期17天，15个展区，展品200余件，近5万人参加。
为什么非要坚持举办科技节？长城汽车销售有限公司副总经理商玉贵对《汽车观察》为娓娓道来：
其一，科技节是公司对内激励科技人才、对外展示科研成果的重要平台，现已成为公司战略发展的传统文化符号。
其二，四年来，科技节从单纯展示产品到注重展示具体展品的应用转化率，能够体现出长城汽车高度重视科技创新研发及赶超世界先进水平的决心。
其三，通过科技节的举办，可以全面提高员工的科技创新意识和紧迫感，要让全集团7万多名员工、近万名科技人员都参与进来，投入到创新实践中去。
其四，科技节表彰优秀人才，可以让大家感受到作为科技人才的成就感。
其五，搭建这个平台，一方面要让业界了解自主品牌近年来所发生的巨大变化，另一方面还要倾听业界专家的意见和建议，发现问题，寻找差距，明确今后研发方向。
在位于河北保定哈弗徐水工业园区5000多平米展馆内，“科技·长城”四个大字格外引人注目。为期17天的长城汽车第四届科技节如期举办，用以对外展示科研成果、推动技术交流，对内表彰科技人才。 2014年9月19日清晨，《汽车观察》记者随百余名行业专家参观了长城汽车投入巨资正在建设之中的哈弗技术中心。
据那里的工作人员介绍，该中心明年就可投入使用，主要立足于自主研发，可以独立完成产品企划、造型规划、工程设计、产品试制、整车试验等各项工作。届时，该中心工程技术人员将达万人、海内外专家近千人。
随后，《汽车观察》记者又走访了哈弗徐水工业园区，亲眼目睹了其自动化、现代化的各种装备设施均已达到行业先进水平。尤其是厂区内投资10亿元建设的汽车综合试验场格外让人印象深刻（详见本文《资料链接1：哈弗徐水工业园区》介绍）。
而作为本届科技节的重要一环，长城汽车集中表彰了在技术研发领域有突出贡献的科研人员。同时为深化校企合作，长城汽车还特别邀请到了相关高校师生到场参观，通过召开人才战略推介会吸引更多人才进入自主品牌车企中发挥价值。
此外，长城汽车还相继举办了十场技术论坛，议题内容涉及新材料、品质零缺陷、动力学、研发质量管理、智能化、热管理、可靠性等领域，并邀请到了国内外30余名技术专家进行主题演讲，针对多项汽车技术发展潮流趋势展开研讨。
截至2014年7月，长城汽车已拥有授权专利2277项。其中，发明专利92项、实用新型专利1525项、外观设计专利660项。虽然今年企业销量出现下滑，但公司营销收入却增长8%，特别是SUV继续保持国内销量第一名的位置，这样成绩的取得与长城汽车聚焦创新研发战略密不可分。
注重有效应用
科技亮点多、研发成果注重有效应用，是本届科技节留给参观者的普遍印象。
据悉，本届科技节展示范围涵盖动力科技、新材料、装备、电气、生产工艺、底盘、新能源、内外饰、安全、可靠性、橡胶、车身、销售、整车等方面，并且更加注重展品技术的应用转化率。其中，83%的展品或技术已应用或即将应用，如自制节点传感器、后灯罩三色模具、中央扶手型空气净化集成技术、高硅铝合金缸套技术等均已得到应用。
在新能源方面，长城汽车的目标是打造“以我为主”的整车研发能力，保证产品开发与市场进度一致，通过对新能源产品的预研开发、样车试制、试验测试，最终确定了混合动力48V-BSG、P2、eAD三大技术平台。其中，eAD混合动力项目于2013年启动立项，是公司首款面向于全球市场的混合动力SUV。
另外，要造车先育人。魏建军认为，人才战略（外聘专家、内构团队、持续提升）是长城汽车可持续发展的着眼点，并强调发展创新导师型专业人才引进模式及人才培养体系建设。
在国际导师型专业人才引进方面，公司目前已引进来自德国、日本、韩国、比利时、法国、意大利、英国、美国、加拿大等国家共计130多名导师型专业人才，涉及造型、电子电器、底盘、传动、动力、内外饰、整车实验技术等主要研发模块。
而在自主人才培养体系建设方面，长城汽车不计成本进行软硬件投入，今年以来，直接和间接的内外部培训投入就已达3.84亿元。
同时，公司致力于构建可视化职业生涯发展体系，采取大范围跨职类轮岗模式，包含高层管理者在内的所有员工均可获得纵向提升、横向轮换以及横纵结合的成长，加快复合型经营人才培育。
“作为自主品牌车企，如果核心技术不掌握在自己手中，将永远受制于人。忽视科技创新，企业就会在竞争中被淘汰；抓住科技创新，才是抓住了企业的生存根本。”不管市场如何波动，魏建军专注创新研发、营造科技长城的决心不变。在他心中，长城汽车永不倒的是企业文化与精神，只要坚持这种信念，任何成果都可以实现。
自去年传出“零广告”起，长城汽车负面新闻不断：企业半军事化管理、产品质量问题、配件供应不足、H8推迟上市、整车销量下滑、经销商服务满意度差评……
不回复、不争论、不辩解，长城汽车股份有限公司董事长魏建军在沉默了一年半之久后，终于开口：
第一，为什么销量下滑？长城汽车从2014年起开始进行产品战略调整，后续就再也没有开发轿车新品，这是导致公司销量下滑的主要原因。今年上半年，长城汽车共销售34.74万辆，同比下降6%，但营业收入却增长8%。不再做粗放型市场其实也是一种战略。但魏建军强调的是，在中国自主品牌车企中，做轿车能挣到钱的只有长城汽车，净利润做到10%没人能及。
第二，是否放弃轿车？虽然长城汽车目前将有限的资源聚焦到SUV上，但并不会放弃轿车，只能说是短期内不会再上轿车新品。日后一旦上的话，也必须是国际范儿，绝不再做中国式轿车。
第三，哈弗H8什么时候上市？哈弗H8由于主减速器问题，合格率得不到保障，只能停产。目前，公司已在全球范围内通过专家咨询，正在解决哈弗H8的上市问题，具体时间表还在论证中。
第四，售后问题有无改善？以前长城汽车品牌投诉量大概每天60份，通过这一年的努力，已经降至每天15份了。有瑕疵才能谋求长远发展，有挫折才能锻炼意志和修为。
第五，为何不理负面报道？过去一年，确实锻炼和考验了长城汽车，所幸，这些危机促使企业在方方面面都得到了提升。不管是投资者，还是广大民众，亦或媒体，欢迎大家批评与监督，长城汽车会一如既往地对外保持简单、透明。
实际上，公司内部除魏建军一人坚持不对外说话外，其他人都想发声，很多高管经常跑到魏建军办公室要求对外说话。但魏建军却有意识地制造危机，不说话就是为了要让媒体来挑长城汽车的毛病。
最后，魏建军半开玩笑地请大家以后不要再称呼他是技术老总，“如果我是技术老总的话，长城汽车早就倒闭关门了。实实在在地说，我只是为技术人员和科研开发组织工作提供服务和资源保障而已。”
在自主品牌汽车销量12连降、合资品牌价格下探大军压境背景下，很多车企都试图通过价格战和多元化营销手段来提升自己的市场表现，但魏建军却“孤独且寂寞”地坚守着对科技研发采取的“过度投入”策略，因为他的判断是——技术研发已成为制约车企整体竞争力最为核心的因素。如此重视研发投入，也是其留给大家“技术老总”印象的主要原因。
提升国内SUV标准
只有把产品线做窄，才能深耕细分市场。
聚焦SUV是长城汽车坚定不移的战略方针，这与该公司“专注·专业·专家”品牌理念一脉相承。“专注SUV是经过深思熟虑的，未来我们想把哈弗打造成为一个国际专业SUV品牌，并下定决心要把国内SUV标准进一步提高，完全按北美和欧洲标准进行产品开发。”魏建军如是说。
品牌的建立和成长须通过品类进行强化，哈弗产品能够畅销海内外，也证明了其品牌的存在价值。今后，哈弗会在丰富品种及未来设计方向上下功夫，从H1到H9，做精做全，覆盖SUV各个细分市场，形成强大产品阵营，扩大市场份额。
具体部署是：首先，打造H2成为哈弗品牌明星产品。哈弗H2上市两个月以来，订单已过万辆，由于产能受限，目前市场上供不应求。随后，哈弗H2还会有ESP、自动挡、四驱等车型上市。魏建军特别指出，哈弗H2肯定不会降价，甚至因为配置不断升级，只有涨价的可能性。其次，H6升级版由于利润较高，存在让利空间，所以会出现降价，但其突破3万辆市场目标没有问题。再者，今年年内，哈弗H1及哈弗H9也会陆续上市。
此外，关于自主品牌销售与研发费用的比例问题，魏建军也有自己的独到见解：自主品牌汽车缺的就是技术，所以长城汽车在研发上要继续进行“过度投入”。销售和研发投入的比率不能说明问题，大家常说的3%，只是一个考核数据，但并不是必然条件，更多还是要看“绝对费用”，长城汽车研发费用每年不少于20亿元。
“过度投入”出硕果
如果认为是对的，就要坚持下去。
在国内，不管是自主车企，还是合资车企，亦或外资车企，专门举办以科技为主题的品牌活动并不多见，而能够坚持每年都举办该类活动的企业更是少之又少。
2011年5月，长城汽车首届科技节，为期1周，展品185件，1万多人参加；2012年5月，长城汽车第二届科技节，历时9天，12个展区，展品280件，3万多人参加；2013年5月，长城汽车第三届科技节，历时17天，14个展区，展品300件，4万多人参加；2014年9月，长城汽车第四届科技节，为期17天，15个展区，展品200余件，近5万人参加。
为什么非要坚持举办科技节？长城汽车销售有限公司副总经理商玉贵对《汽车观察》为娓娓道来：
其一，科技节是公司对内激励科技人才、对外展示科研成果的重要平台，现已成为公司战略发展的传统文化符号。
其二，四年来，科技节从单纯展示产品到注重展示具体展品的应用转化率，能够体现出长城汽车高度重视科技创新研发及赶超世界先进水平的决心。
其三，通过科技节的举办，可以全面提高员工的科技创新意识和紧迫感，要让全集团7万多名员工、近万名科技人员都参与进来，投入到创新实践中去。
其四，科技节表彰优秀人才，可以让大家感受到作为科技人才的成就感。
其五，搭建这个平台，一方面要让业界了解自主品牌近年来所发生的巨大变化，另一方面还要倾听业界专家的意见和建议，发现问题，寻找差距，明确今后研发方向。
在位于河北保定哈弗徐水工业园区5000多平米展馆内，“科技·长城”四个大字格外引人注目。为期17天的长城汽车第四届科技节如期举办，用以对外展示科研成果、推动技术交流，对内表彰科技人才。 2014年9月19日清晨，《汽车观察》记者随百余名行业专家参观了长城汽车投入巨资正在建设之中的哈弗技术中心。
据那里的工作人员介绍，该中心明年就可投入使用，主要立足于自主研发，可以独立完成产品企划、造型规划、工程设计、产品试制、整车试验等各项工作。届时，该中心工程技术人员将达万人、海内外专家近千人。
随后，《汽车观察》记者又走访了哈弗徐水工业园区，亲眼目睹了其自动化、现代化的各种装备设施均已达到行业先进水平。尤其是厂区内投资10亿元建设的汽车综合试验场格外让人印象深刻（详见本文《资料链接1：哈弗徐水工业园区》介绍）。
而作为本届科技节的重要一环，长城汽车集中表彰了在技术研发领域有突出贡献的科研人员。同时为深化校企合作，长城汽车还特别邀请到了相关高校师生到场参观，通过召开人才战略推介会吸引更多人才进入自主品牌车企中发挥价值。
此外，长城汽车还相继举办了十场技术论坛，议题内容涉及新材料、品质零缺陷、动力学、研发质量管理、智能化、热管理、可靠性等领域，并邀请到了国内外30余名技术专家进行主题演讲，针对多项汽车技术发展潮流趋势展开研讨。
截至2014年7月，长城汽车已拥有授权专利2277项。其中，发明专利92项、实用新型专利1525项、外观设计专利660项。虽然今年企业销量出现下滑，但公司营销收入却增长8%，特别是SUV继续保持国内销量第一名的位置，这样成绩的取得与长城汽车聚焦创新研发战略密不可分。
注重有效应用
科技亮点多、研发成果注重有效应用，是本届科技节留给参观者的普遍印象。
据悉，本届科技节展示范围涵盖动力科技、新材料、装备、电气、生产工艺、底盘、新能源、内外饰、安全、可靠性、橡胶、车身、销售、整车等方面，并且更加注重展品技术的应用转化率。其中，83%的展品或技术已应用或即将应用，如自制节点传感器、后灯罩三色模具、中央扶手型空气净化集成技术、高硅铝合金缸套技术等均已得到应用。
在新能源方面，长城汽车的目标是打造“以我为主”的整车研发能力，保证产品开发与市场进度一致，通过对新能源产品的预研开发、样车试制、试验测试，最终确定了混合动力48V-BSG、P2、eAD三大技术平台。其中，eAD混合动力项目于2013年启动立项，是公司首款面向于全球市场的混合动力SUV。
另外，要造车先育人。魏建军认为，人才战略（外聘专家、内构团队、持续提升）是长城汽车可持续发展的着眼点，并强调发展创新导师型专业人才引进模式及人才培养体系建设。
在国际导师型专业人才引进方面，公司目前已引进来自德国、日本、韩国、比利时、法国、意大利、英国、美国、加拿大等国家共计130多名导师型专业人才，涉及造型、电子电器、底盘、传动、动力、内外饰、整车实验技术等主要研发模块。
而在自主人才培养体系建设方面，长城汽车不计成本进行软硬件投入，今年以来，直接和间接的内外部培训投入就已达3.84亿元。
同时，公司致力于构建可视化职业生涯发展体系，采取大范围跨职类轮岗模式，包含高层管理者在内的所有员工均可获得纵向提升、横向轮换以及横纵结合的成长，加快复合型经营人才培育。
“作为自主品牌车企，如果核心技术不掌握在自己手中，将永远受制于人。忽视科技创新，企业就会在竞争中被淘汰；抓住科技创新，才是抓住了企业的生存根本。”不管市场如何波动，魏建军专注创新研发、营造科技长城的决心不变。在他心中，长城汽车永不倒的是企业文化与精神，只要坚持这种信念，任何成果都可以实现。