【摘 要】
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造車新势力“去库存”成泡影 2019年,新能源汽车领域遭遇的一波“寒流”,让之前风风火火的“行业东风”减速,整个行业经历了一波过山车式的“洗礼”。 先是国家宣布新能源补贴退坡,紧接着整个汽车行业迎来了数十年难得一遇的“销量五连降”,眼看大事不妙的资本立马收紧了自己的钱包,不肯再掏一分钱;与此同时造车新势力正迎来“产能爬坡”进入量产的关键时期,在这种情形之下,新能源汽车迅速从“爆火”跌至“冰谷”
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对于目前极其“缺钱”的造车新势力们而言,特殊时期下的环境更是极不友好,2019年末关于新年新一轮“去库存”的目标,显然“落空”的可能性在加大。但对其更不友好的是其2019年末制定的“研发”计划将彻底被打乱,重要计划只能延迟或者直接停滞。
研发计划也遭受“覆巢之危”
据相关媒体刊载的最新访谈显示,很多造车新势力不仅遭遇了消费端疲软,而且覆巢之下,研发计划也受到了波及。
前不久,威马汽车投资约202亿元的湖北星晖新能源智能汽车生产基地竣工,旗下首款5G智能新能源汽车宣布正式下线,预计最快在2020年底上市,而这个重要基地正是位于湖北省黄冈市。
然而,由于“特殊时期”的影响,这座崭新的工厂不得不临时关闭,这也意味着威马汽车寄予厚望的新车研发及交付计划将被迫推迟,受此影响,威马汽车在用户体验、资金回流、后续研发和融资等方面都受到了牵连。
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