不增反减
　　尺寸越来越大似乎早已成为每个厂家的必选题，然而丰田却不这么认为，因为15代皇冠的三维数据相较于上代车型不仅没有增加，还有所减少。除此之外，新车看起来感觉也比老款车型整整小了一圈。
　　与上代车型相同的是，新车依然采用了运动版和豪华版两种外观设计，豪华版采用了点阵式的倒梯形进气格栅，而运动版则采用了黑色蜂窝状格栅，视觉效果更为激进，下探的u形大嘴搭配翼式的前保险杠饰条，让人不禁想问，这还是皇冠吗？由于采用TNGA架构的原因，新车的整车重心相较于老款车型有所降低，使得车身侧面看起来格外修长，除此之外，新车侧面依然采用上代车型平直的车身线条，看起来十分动感。值得一提的是，运动版上的大尺寸5辐式运动轮辋和更加运动的车身包围套件则将新皇冠的运动属性展现得淋漓尽致。与车头的激进相比，车尾设计则稍显含蓄，运动版车型上的鸭翼和底部黑色扩散器配合雙边共4出的排气，营造出了十分动感的运动风格。
　　格格不入
　　与外观的激进风格相比，新车的内饰风格只能用格格不入来形容了，其整体布局与老款相比并没有改变，中控区域由原来的双屏变成了悬浮式 传统式中控双屏，只不过这个悬浮式中控屏的样式我个人认为有些许的难看。仪表盘采用了与8代凯美瑞一样的传统机械仪表盘 大尺寸液晶屏的搭配。总体来说，新皇冠的内饰令我这个8代凯美瑞车主感到了些许的失望。
　　理所应当
　　作为TNGA架构下的新车型，15代皇冠的运动性可能会达到一个前所未有的高度。如果单看与上代车型一样的动力系统的话，你可能会觉得新皇冠谈不上运动，但如果你了解TNGA架构的话，你可能会格外期待新车的动态表现和舒适性。得益于TNGA架构下的GA-L平台，新皇冠依然采用了与历代车型一样的前置后驱布局。但值得一提的是，2.5L Hybrid车型前后配重达到了50：50的均衡配重，2.0T版本车型达到了52：48接近平衡的配重数据，而3.5L Multi-Stage Hybrid在这个数据上则稍显逊色，但也达到了53：47的前后配重比。要知道，这样均衡的配重表现通常情况下只会在宝马3系那样标榜运动的车型上出现。