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摘 要：铁路货运工作是铁路运输过程的一个重要环节和基础。近年来，作为传统冶金企业，马钢铁路货运工作在不断运用信息化手段，明显提升运输服务质量和效率的同时，也面临着诸多问题。通过对发展过程的回顾、存在问题的分析，结合“两化融合”的指导思想和环保工作要求，对今后马钢铁路货运工作的发展方向进行思考。
关键词：铁路；货运；信息化；发展
1.铁路货运工作概述
铁路是国民经济的重要组成部分，它与公路、水运、航空、管道等运输方式构成国家现代化交通运输网，共同承担着发展国民经济和满足人民生活需要而提出的运输任务。同时，铁路运输方式因其具有能力大、速度快、距离长、安全程度高、准时方便、成本低廉、对环境污染小和受气候条件影响较小等特点，有着其他运输方式不可替代的优势。
2.马钢铁路货运工作的特点
2.1将信息化技术运用到铁路货运管理中，提高管理效率，降低物流成本。随着近十年马钢人力资源优化工作的持续推进，铁路运输专业人减少近50%，但运输效率和質量稳步提升，主要的得益于各项信息手段的不断投用。
2.2运输管理创新，建立”路企联办”体系，实现路企双赢。为保障马钢铁路大宗原燃料正常到达和产成品顺利外发，马钢积极开展运输管理创新，以适应高效率，低成本的铁路运输保供需求。2009年10月成立了路企联合办公室，成员单位包括马钢生产、采购、销售等相关部门，以及路方芜湖东站、南京新干线物流公司等。路企联办在铁运公司交接口站实行合署办公，协调议事、联合指挥，并建立了相关信息共享平台，通过加强信息沟通、作业流程优化，不断提高工作效率，实现了局车均衡到达、原燃料库存降低和产成品稳定外发的预期目标。
2.3适应环保要求，尝试新的运输模式，开通焦炭集装箱运输。
2014年底，马钢决定新建的4#高炉使用外部直供焦炭。供方淮北矿业临涣焦化与马鞍山间铁路运距约390公里，年均运量90万吨，装运方案应满足高效、防水、防尘的要求。为此，马钢相关单位一起，通过多次实地考察、调研与实验后，在确定焦炭专用集装箱箱型及卸车方案、推演、测算出焦炭集装箱专列开行等前期工作的基础上，与上海铁路局签订了《干熄焦物流项目合作框架协议》，最终确定采取集装箱运输模式。
3.马钢铁路货运工作面临的问题
3.1既有内部信息化系统，虽然功能上基本满足现有马钢铁路货运环节信息化需求，但侧重点不同，多数数据仍依靠人工输入，还不能完全满足进行内部铁路货运工作统一、高效、实时管理的要求。
3.2与国铁的管理平台已建立，但目前采用的是通过路企协作管理制度、人工使用FTP和微信等信息传递方式进行，特别是马钢生产消耗与库存变化方面，从信息量、时效性和信息分析管理等方面，均无法支撑日常整体供应链的有效管理。
3.3人力资源优化工作的持续推进，导致现有信息化条件下，部分铁路货运基础工作难以改善，各项管理制度和技术手段还需完善和改进。
3.4但随着国家环保工作要求逐步升级，铁路、管道等环保物流方式的比例提升势在必行，加上马钢产能结构调整，铁路货运结构变化较大，包括环保措施、装卸设备和运输能力还有待提升。
4.马钢铁路货运工作发展方向的思考
结合马钢铁路货运工作的特点，以及现阶段存在的问题，对后续的发展，笔者认为可以围绕以下几个方向进行思考：
4.1整合内部相关铁路信息化系统，提升货运过程管控能力。以现有公司LES物流支撑系统为基础，将铁路物流管理信息系统向智能化升级，并与外部铁路部门的相关信息化系统建立接口，建设一个完整的物流信息平台。业务融合的目的，主要是提高效率、降低成本。此外，可以在统一的信息平台上，利用目前计算机的强大能力，通过建立标准化、数字化模型，对现有信息化后台数据进行统计的基础上，完成动态分析，从而实现“大数据”的有效利用，为日常铁路货运业务的管理提供直接依据。
4.2努力实现供应链一体化管理，提升铁路货运效率和质量。按照物流供应链一体化管理、信息共享要求，加强与外部铁路信息化管理的升级合作，对物流供应链涉及信息标准重新梳理，统一各部门平台信息更新时间节点。实现以公司内部生产消耗和库存为基础，将采购合同、实际发货、在途运行、内部分配、接卸和待卸管理等信息进行关联发布，联动联调，努力实现铁路货运业务全流程的可视化、标准化、自动化，创建一个统一的业务流程库，实现信息系统之间基于业务流程的集成，从而为采购计划、运输计划、接卸计划和生产计划的“两化融合”提供高效平台，最终体现在铁路货运效率和质量的提升。
4.3规范铁路货运管理制度，广泛应用科学技术。由于点多、线长、面广、分散和多部门联动的特点，铁路货运工作，必须高度集中、统一指挥和科学管理，只有尊重铁路运输规律，按铁路规章办事，才能为安全运输和保证生产创造必要的条件。在目前运输设备更新、信息化手段升级、岗位功能变化的条件下，各项铁路货运管理制度，需要进行持续的完善与规范，才能适应新时期铁路货运工作的发展。
4.4秉持“绿色发展”理念，推广环保铁路货运模式。首先，铁路以其现有的环保优势，运输总量占比将会逐年增加，现有陈旧的装卸设备、露天的货物堆场即无法满足环保要求，也不能满足增量要求。需要根据铁路货运工作规律，从发送、途中、到达三个阶段，也就是装、运、卸三个方面来综合考虑发展规划，组织好货源的同时，改造内部运输和装卸条件。其次，外购焦炭集装箱专列运输模式的成功尝试，开拓了马钢铁路货运工作发展的思路，特别是对于目前一些自产散装矿石、焦炭等易产生扬尘、抛洒等环保问题的散装物料运输模式上，均可以综合考虑进行推广。
参考文献
[1]江立.铁路保价运输持续稳步发展[J].铁道货运，2016（12）：45-48.
[2]赵承保.现代铁路货运组织调度工作的研究[J].上海铁道科技，2017（1）：1-3.
作者简介：
郭静（1978-），男，2005年毕业于中共安徽省委党校经济管理专业，助理工程师，现从事马钢铁路运输生产管理工作。
（作者单位：马鞍山钢铁股份有限公司铁路运输公司）
关键词：铁路；货运；信息化；发展
1.铁路货运工作概述
铁路是国民经济的重要组成部分，它与公路、水运、航空、管道等运输方式构成国家现代化交通运输网，共同承担着发展国民经济和满足人民生活需要而提出的运输任务。同时，铁路运输方式因其具有能力大、速度快、距离长、安全程度高、准时方便、成本低廉、对环境污染小和受气候条件影响较小等特点，有着其他运输方式不可替代的优势。
2.马钢铁路货运工作的特点
2.1将信息化技术运用到铁路货运管理中，提高管理效率，降低物流成本。随着近十年马钢人力资源优化工作的持续推进，铁路运输专业人减少近50%，但运输效率和質量稳步提升，主要的得益于各项信息手段的不断投用。
2.2运输管理创新，建立”路企联办”体系，实现路企双赢。为保障马钢铁路大宗原燃料正常到达和产成品顺利外发，马钢积极开展运输管理创新，以适应高效率，低成本的铁路运输保供需求。2009年10月成立了路企联合办公室，成员单位包括马钢生产、采购、销售等相关部门，以及路方芜湖东站、南京新干线物流公司等。路企联办在铁运公司交接口站实行合署办公，协调议事、联合指挥，并建立了相关信息共享平台，通过加强信息沟通、作业流程优化，不断提高工作效率，实现了局车均衡到达、原燃料库存降低和产成品稳定外发的预期目标。
2.3适应环保要求，尝试新的运输模式，开通焦炭集装箱运输。
2014年底，马钢决定新建的4#高炉使用外部直供焦炭。供方淮北矿业临涣焦化与马鞍山间铁路运距约390公里，年均运量90万吨，装运方案应满足高效、防水、防尘的要求。为此，马钢相关单位一起，通过多次实地考察、调研与实验后，在确定焦炭专用集装箱箱型及卸车方案、推演、测算出焦炭集装箱专列开行等前期工作的基础上，与上海铁路局签订了《干熄焦物流项目合作框架协议》，最终确定采取集装箱运输模式。
3.马钢铁路货运工作面临的问题
3.1既有内部信息化系统，虽然功能上基本满足现有马钢铁路货运环节信息化需求，但侧重点不同，多数数据仍依靠人工输入，还不能完全满足进行内部铁路货运工作统一、高效、实时管理的要求。
3.2与国铁的管理平台已建立，但目前采用的是通过路企协作管理制度、人工使用FTP和微信等信息传递方式进行，特别是马钢生产消耗与库存变化方面，从信息量、时效性和信息分析管理等方面，均无法支撑日常整体供应链的有效管理。
3.3人力资源优化工作的持续推进，导致现有信息化条件下，部分铁路货运基础工作难以改善，各项管理制度和技术手段还需完善和改进。
3.4但随着国家环保工作要求逐步升级，铁路、管道等环保物流方式的比例提升势在必行，加上马钢产能结构调整，铁路货运结构变化较大，包括环保措施、装卸设备和运输能力还有待提升。
4.马钢铁路货运工作发展方向的思考
结合马钢铁路货运工作的特点，以及现阶段存在的问题，对后续的发展，笔者认为可以围绕以下几个方向进行思考：
4.1整合内部相关铁路信息化系统，提升货运过程管控能力。以现有公司LES物流支撑系统为基础，将铁路物流管理信息系统向智能化升级，并与外部铁路部门的相关信息化系统建立接口，建设一个完整的物流信息平台。业务融合的目的，主要是提高效率、降低成本。此外，可以在统一的信息平台上，利用目前计算机的强大能力，通过建立标准化、数字化模型，对现有信息化后台数据进行统计的基础上，完成动态分析，从而实现“大数据”的有效利用，为日常铁路货运业务的管理提供直接依据。
4.2努力实现供应链一体化管理，提升铁路货运效率和质量。按照物流供应链一体化管理、信息共享要求，加强与外部铁路信息化管理的升级合作，对物流供应链涉及信息标准重新梳理，统一各部门平台信息更新时间节点。实现以公司内部生产消耗和库存为基础，将采购合同、实际发货、在途运行、内部分配、接卸和待卸管理等信息进行关联发布，联动联调，努力实现铁路货运业务全流程的可视化、标准化、自动化，创建一个统一的业务流程库，实现信息系统之间基于业务流程的集成，从而为采购计划、运输计划、接卸计划和生产计划的“两化融合”提供高效平台，最终体现在铁路货运效率和质量的提升。
4.3规范铁路货运管理制度，广泛应用科学技术。由于点多、线长、面广、分散和多部门联动的特点，铁路货运工作，必须高度集中、统一指挥和科学管理，只有尊重铁路运输规律，按铁路规章办事，才能为安全运输和保证生产创造必要的条件。在目前运输设备更新、信息化手段升级、岗位功能变化的条件下，各项铁路货运管理制度，需要进行持续的完善与规范，才能适应新时期铁路货运工作的发展。
4.4秉持“绿色发展”理念，推广环保铁路货运模式。首先，铁路以其现有的环保优势，运输总量占比将会逐年增加，现有陈旧的装卸设备、露天的货物堆场即无法满足环保要求，也不能满足增量要求。需要根据铁路货运工作规律，从发送、途中、到达三个阶段，也就是装、运、卸三个方面来综合考虑发展规划，组织好货源的同时，改造内部运输和装卸条件。其次，外购焦炭集装箱专列运输模式的成功尝试，开拓了马钢铁路货运工作发展的思路，特别是对于目前一些自产散装矿石、焦炭等易产生扬尘、抛洒等环保问题的散装物料运输模式上，均可以综合考虑进行推广。
参考文献
[1]江立.铁路保价运输持续稳步发展[J].铁道货运，2016（12）：45-48.
[2]赵承保.现代铁路货运组织调度工作的研究[J].上海铁道科技，2017（1）：1-3.
作者简介：
郭静（1978-），男，2005年毕业于中共安徽省委党校经济管理专业，助理工程师，现从事马钢铁路运输生产管理工作。
（作者单位：马鞍山钢铁股份有限公司铁路运输公司）