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摘 要：沥青混凝土路面由于其良好的使用性能在高等级公路中广泛采用。本文首先就沥青路面现场调查和综合评价进行了说明，介绍了预防养护的基本概念，最后给出几种预防性养护措施的适用性，以期给相关工作人员提供参考。
关键词： 高等级公路；沥青路面；预防养护
近些年，我国的高等级公路事业正在不断的走向成熟，高等级公路网也在逐步形成，但是目前高等级公路的检测和养护管理方面还存在许多问题，如高等级公路使用寿命偏低、养护决策过于经验化、养护中的安全管理手段过于传统，预防养护的目的是利用科学的方法，确定一定时期内高等级公路的大中修养护需求，制定高等级公路各资产组成的战略养护标准，编制长期的高等级公路养护投资方案。高等级公路规划的核心问题是寻找高等级公路养护投入(费用)与养护质量及社会经济效益之间的战略平衡。科学的预防性养护办法根本出发点是改变以往的养护观念，将被动养护转化为主动养护行为，可以很好的延长公路的使用寿命。我们应该将告诉高等级公路养护管理工作转移到以养护管理为重心，树立"建设是发展、养护管理也是发展"的理念，
1高等级公路沥青混凝土路面预防养护相关概述
当前，我国还是普遍采用传统的路面破坏养护方法，一般是在路面遭到破坏后采取修补措施，这是一种事后的比较被动的养护方式，只适用于路面已经发生局部的结构性破损，但是还没有影响全局的情况，显然，这种方法只能是治标而不治本。传统的检测方法(如钻孔和锤击)所能够检测的范围是有限的，对病害程度的检测效果尤其是对一些正在恶化的地方的检测能力是有限的，无法对病害恶化的程度做出详细的报告。特别在探测建成公路路基路面病害时需要的非破坏性检测技术，能够迅速地对产生病害的大片区域作出准确的评估，并指出哪一些部位需要作更进一步的详细检测，从而可以对隧道的公路服务质量状况作出高度的评估。因此，针对检测现状的不足，现在有必要进一步研究应用更先进的无损检测技术来解决它们。养护工作经验化仍然很重，缺乏必要的评估手段，有些管养单位虽然引入了先进的管理经验，但在高等级公路使用性能评估和性能预测上仍然是薄弱环节。引进预防性养护概念，并对预防性养护办法和施工措施进行阐述，将先进的无损检测和预防性养护结合在一起，并建立统一的管理平台进行控制，对管养单位有着深远的意义。
如果在路面的养护中能够采取主动积极的方式，在路面未遭到破坏之前就能够采取措施，防止病害和路面的破坏，就可以有效地降低养护成本，同时延长路面使用寿命，这就是所谓的预防养护方法。
道路预防性养护主要内容包括以下几个方面：（1）为了保证目前状态良好的道路能够更长时间的保持现状，使遭到破坏发生的时间尽量完后延长，采取相应的措施改善系统的功能张狂，同时又不增加结构的承载能力；（2）采用合适的方式方法，在适当的时间里对路面进行养护。采用最佳成本效益的养护措施是预防性养护的核心，其中最主要的特征是计划性和主动性，它是在道路行驶质量明显下降之前，采取各项措施恢复其良好的性能，采取比较方便快捷的方式来施工，不会对交通带来很大的影响[2]。
2各种预防养护措施分析
路面预防性养护措施一般用于路面还没有形成结构性破坏之前，主要是为了改善路面表面功能的。主要包括：季节预防性养护、稀浆封层、微表处、雾封层、石屑封层、超薄磨耗层等，下面分别介绍他们的适用性。
2.1裂缝嵌缝
裂缝嵌缝是将填缝料填进路面的现有裂缝。填缝料是由纯黏稠沥青结合料或改性沥青结合料构成的混合物，再加上一定数量的添加剂，比如：橡胶、聚酯或聚丙烯纤维，或者是聚合物。可以用支撑杆裂缝嵌缝料填进已有的裂缝槽或者是利用超嵌条技术直接填到裂缝上。裂缝嵌缝是用来减小水分向路面的渗透。通过阻止水分进入路面，将混合料的侵蚀保持一个最小值，裂缝的损坏就变慢了，并且很少有水分能够浸透基础材料。
图1 沥青路面的次生裂缝和刚性路面的细微裂缝
裂缝嵌缝对目前路面状况几乎没有影响。裂缝嵌缝的目的是减缓恶化率，并且延长路面寿命。再次进行裂缝密封成为必要前，裂缝密封剂期望持续 2～3 年。
2.2季节性预防性养护
高等级公路沥青混凝土路面预防措施要根据不同的季节采取不同的方法，比如：春季刚刚过完寒冬，路面结构会发生冻胀现象，表层也会出现水痕，此时需要在这些部位在路肩、路基边坡挖排水渗沟，将地面水引流到结构之外。夏季雨水多，气温高，要充分做好路面的排水工作，防止路面长时间潮湿造成的破坏，由于高温的作用，沥青路面容易软化造成路面成波浪状，这是要注意洒水降温，一般在正午时进行，也不宜洒水过度，以防引起交通安全事故；秋季要做好公路沿线边沟积水的疏导排放工作；冬季要注意防冻问题，保证路面处于干燥状态，避免路面结构发生冻胀而造成的破坏。
2.3稀浆的封层
该项技术的主要内容是：将级配良好的集料和乳化沥青混合，然后撒布在整个路面上。它可以有效的封闭路面表层的裂缝，同时提高面层的防水性和抗滑能力。它主要是针对以下路面病害进行的处理：路面出现非结构性的块状裂缝和横纵向的裂缝；路面有轻微的破损现象；路面的摩擦系数不断降低；沥青路面表面的沥青出现老化现象；稀浆封层技术也有很大的局限性，比如路面出现较大的疲劳裂缝或者严重车辙时就不宜采用这种技术，施工中应注意将路面处理干净，选择有棱角耐用的石料，并且拌和前必须清洗干净。
2.4雾封层
雾封层技术的最大功效是防止路面材料的进一步老化，延长路面的使用寿命，它主要是利用专用设备，以雾状将雾封层材料洒到沥青路面上，将路面上的微小裂缝封闭住，使之能够有效防水和避免松散，它是一种经济有效的预防性养护措施，它的养护成本低，施工机具智能化、施工速度快；乳剂型和溶剂型是雾封层所采用的主要材料，将前者喷洒在路面上可以有效防止路表水渗入路面结构层，避免松散和坑槽等的水损害，后者在前者的作用之上还可以为原路面老化沥青补充轻质油份，使得老化的，沥青再生；该技术比较实用于路面表面贫油、麻面、细颗粒脱落等病害情况。当然，这种方法关键点在于选择适当的养护时机，如果没有及时选择此养护方法，病害发展程度已经非常严重了，该方法的使用效果就会大大降低；并且这种方法不适合路面摩擦系数较低的路段。
2.5超薄磨耗层
超薄磨耗层是将间断级配热拌改性沥青混合料与改性乳化沥青相结合。超薄磨耗层的铺筑表面较粗糙，能够做到较好的平整度和抗滑性，耐久性和低噪音方面也比较好。超薄磨耗层的施工分为同步施工和非同步施工。前者是采用特殊的摊铺设备，它可以撒布改性乳化沥青，与此同时，也可以进行热沥青混合料的摊铺，该施工方法可以达到较好的效果使得施工效率高、施工速度快。后者是先在公路上撒布一层改性的乳化沥青，再在上面摊铺间断级配和改性沥青组成的热混合料，超薄磨耗层主要针对的病还是：路面出现横向、纵向和块状裂缝；破损比较严重，并且摩擦力降低；渗水等等。
3结语
通过不断研究和总结国内外先进的养护管理理念，使我国的公路养护技术不断进步，探索先进的养护方法以及技术手段，对于我国的高等级公路事业来说具有很重要的现实意义，它可以使高等级公路的养护管理改变落后的面貌，再上新台阶。
参考文献：
[1]殷建军. 路面管理系统的开发和实践. 中国公路学报，2005(2)17-23
[2]王玲杰，邓闯，王亚玲. 公路的预防性养护. 中国西部科技，2006(11)：41-42
[3]邱金来. 城市道路养护管理对策研究. 中国科技信息. 2006(3)，213-214
关键词： 高等级公路；沥青路面；预防养护
近些年，我国的高等级公路事业正在不断的走向成熟，高等级公路网也在逐步形成，但是目前高等级公路的检测和养护管理方面还存在许多问题，如高等级公路使用寿命偏低、养护决策过于经验化、养护中的安全管理手段过于传统，预防养护的目的是利用科学的方法，确定一定时期内高等级公路的大中修养护需求，制定高等级公路各资产组成的战略养护标准，编制长期的高等级公路养护投资方案。高等级公路规划的核心问题是寻找高等级公路养护投入(费用)与养护质量及社会经济效益之间的战略平衡。科学的预防性养护办法根本出发点是改变以往的养护观念，将被动养护转化为主动养护行为，可以很好的延长公路的使用寿命。我们应该将告诉高等级公路养护管理工作转移到以养护管理为重心，树立"建设是发展、养护管理也是发展"的理念，
1高等级公路沥青混凝土路面预防养护相关概述
当前，我国还是普遍采用传统的路面破坏养护方法，一般是在路面遭到破坏后采取修补措施，这是一种事后的比较被动的养护方式，只适用于路面已经发生局部的结构性破损，但是还没有影响全局的情况，显然，这种方法只能是治标而不治本。传统的检测方法(如钻孔和锤击)所能够检测的范围是有限的，对病害程度的检测效果尤其是对一些正在恶化的地方的检测能力是有限的，无法对病害恶化的程度做出详细的报告。特别在探测建成公路路基路面病害时需要的非破坏性检测技术，能够迅速地对产生病害的大片区域作出准确的评估，并指出哪一些部位需要作更进一步的详细检测，从而可以对隧道的公路服务质量状况作出高度的评估。因此，针对检测现状的不足，现在有必要进一步研究应用更先进的无损检测技术来解决它们。养护工作经验化仍然很重，缺乏必要的评估手段，有些管养单位虽然引入了先进的管理经验，但在高等级公路使用性能评估和性能预测上仍然是薄弱环节。引进预防性养护概念，并对预防性养护办法和施工措施进行阐述，将先进的无损检测和预防性养护结合在一起，并建立统一的管理平台进行控制，对管养单位有着深远的意义。
如果在路面的养护中能够采取主动积极的方式，在路面未遭到破坏之前就能够采取措施，防止病害和路面的破坏，就可以有效地降低养护成本，同时延长路面使用寿命，这就是所谓的预防养护方法。
道路预防性养护主要内容包括以下几个方面：（1）为了保证目前状态良好的道路能够更长时间的保持现状，使遭到破坏发生的时间尽量完后延长，采取相应的措施改善系统的功能张狂，同时又不增加结构的承载能力；（2）采用合适的方式方法，在适当的时间里对路面进行养护。采用最佳成本效益的养护措施是预防性养护的核心，其中最主要的特征是计划性和主动性，它是在道路行驶质量明显下降之前，采取各项措施恢复其良好的性能，采取比较方便快捷的方式来施工，不会对交通带来很大的影响[2]。
2各种预防养护措施分析
路面预防性养护措施一般用于路面还没有形成结构性破坏之前，主要是为了改善路面表面功能的。主要包括：季节预防性养护、稀浆封层、微表处、雾封层、石屑封层、超薄磨耗层等，下面分别介绍他们的适用性。
2.1裂缝嵌缝
裂缝嵌缝是将填缝料填进路面的现有裂缝。填缝料是由纯黏稠沥青结合料或改性沥青结合料构成的混合物，再加上一定数量的添加剂，比如：橡胶、聚酯或聚丙烯纤维，或者是聚合物。可以用支撑杆裂缝嵌缝料填进已有的裂缝槽或者是利用超嵌条技术直接填到裂缝上。裂缝嵌缝是用来减小水分向路面的渗透。通过阻止水分进入路面，将混合料的侵蚀保持一个最小值，裂缝的损坏就变慢了，并且很少有水分能够浸透基础材料。
图1 沥青路面的次生裂缝和刚性路面的细微裂缝
裂缝嵌缝对目前路面状况几乎没有影响。裂缝嵌缝的目的是减缓恶化率，并且延长路面寿命。再次进行裂缝密封成为必要前，裂缝密封剂期望持续 2～3 年。
2.2季节性预防性养护
高等级公路沥青混凝土路面预防措施要根据不同的季节采取不同的方法，比如：春季刚刚过完寒冬，路面结构会发生冻胀现象，表层也会出现水痕，此时需要在这些部位在路肩、路基边坡挖排水渗沟，将地面水引流到结构之外。夏季雨水多，气温高，要充分做好路面的排水工作，防止路面长时间潮湿造成的破坏，由于高温的作用，沥青路面容易软化造成路面成波浪状，这是要注意洒水降温，一般在正午时进行，也不宜洒水过度，以防引起交通安全事故；秋季要做好公路沿线边沟积水的疏导排放工作；冬季要注意防冻问题，保证路面处于干燥状态，避免路面结构发生冻胀而造成的破坏。
2.3稀浆的封层
该项技术的主要内容是：将级配良好的集料和乳化沥青混合，然后撒布在整个路面上。它可以有效的封闭路面表层的裂缝，同时提高面层的防水性和抗滑能力。它主要是针对以下路面病害进行的处理：路面出现非结构性的块状裂缝和横纵向的裂缝；路面有轻微的破损现象；路面的摩擦系数不断降低；沥青路面表面的沥青出现老化现象；稀浆封层技术也有很大的局限性，比如路面出现较大的疲劳裂缝或者严重车辙时就不宜采用这种技术，施工中应注意将路面处理干净，选择有棱角耐用的石料，并且拌和前必须清洗干净。
2.4雾封层
雾封层技术的最大功效是防止路面材料的进一步老化，延长路面的使用寿命，它主要是利用专用设备，以雾状将雾封层材料洒到沥青路面上，将路面上的微小裂缝封闭住，使之能够有效防水和避免松散，它是一种经济有效的预防性养护措施，它的养护成本低，施工机具智能化、施工速度快；乳剂型和溶剂型是雾封层所采用的主要材料，将前者喷洒在路面上可以有效防止路表水渗入路面结构层，避免松散和坑槽等的水损害，后者在前者的作用之上还可以为原路面老化沥青补充轻质油份，使得老化的，沥青再生；该技术比较实用于路面表面贫油、麻面、细颗粒脱落等病害情况。当然，这种方法关键点在于选择适当的养护时机，如果没有及时选择此养护方法，病害发展程度已经非常严重了，该方法的使用效果就会大大降低；并且这种方法不适合路面摩擦系数较低的路段。
2.5超薄磨耗层
超薄磨耗层是将间断级配热拌改性沥青混合料与改性乳化沥青相结合。超薄磨耗层的铺筑表面较粗糙，能够做到较好的平整度和抗滑性，耐久性和低噪音方面也比较好。超薄磨耗层的施工分为同步施工和非同步施工。前者是采用特殊的摊铺设备，它可以撒布改性乳化沥青，与此同时，也可以进行热沥青混合料的摊铺，该施工方法可以达到较好的效果使得施工效率高、施工速度快。后者是先在公路上撒布一层改性的乳化沥青，再在上面摊铺间断级配和改性沥青组成的热混合料，超薄磨耗层主要针对的病还是：路面出现横向、纵向和块状裂缝；破损比较严重，并且摩擦力降低；渗水等等。
3结语
通过不断研究和总结国内外先进的养护管理理念，使我国的公路养护技术不断进步，探索先进的养护方法以及技术手段，对于我国的高等级公路事业来说具有很重要的现实意义，它可以使高等级公路的养护管理改变落后的面貌，再上新台阶。
参考文献：
[1]殷建军. 路面管理系统的开发和实践. 中国公路学报，2005(2)17-23
[2]王玲杰，邓闯，王亚玲. 公路的预防性养护. 中国西部科技，2006(11)：41-42
[3]邱金来. 城市道路养护管理对策研究. 中国科技信息. 2006(3)，213-214