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摘 要：锚、车、舵是船舶设备的三大要素，不能忽视锚在实践中的作用。除固定船体外，在抢险、防台风及其它紧急情况下也常用的到锚。尤其是在船舶操纵时锚的作用更为突出，是船长、引航员不可缺少的得力工具。本文立足锚设备在船舶操纵中的应用，深入分析抛锚作业中的注意事项，全面阐述了锚在保障航行安全和应急上的应用，确保船舶操纵安全。
关键词：锚；船舶；航行安全
锚设备的配置主要是为了使船舶在锚泊时产生足够的锚泊力，锚也是船舶操纵的铺助设备，如靠离码头、系离浮筒、狭水道掉头及紧急情况下刹住船舶等往往都要用到锚。
一、锚设备的组成
（一）锚
锚设备主要由锚、锚链、舶锚链筒、制链器、锚机、锚链管、锚链舱和弃链器等组成。
锚是能够抓入海底泥土的钢铁结构物。锚泊时，锚的抓力与卧底锚链的摩擦力构成锚泊力，以抵御风、流等外力对船舶的作用力。
（二）锚链
锚链是连接锚和船体，主要用来传递锚的抓力，以抵消外力对船舶的作用以保证船舶能够安全地停泊于指定的水域。锚链由普通链环、连接链环、连接卸扣、转环等组成，按锚链的结构分为有档和无档两种，有档链的抗拉强度大，船舶均采用有档链环的锚链。按制造方法分有铸钢锚链、电焊锚链和锻造锚链。电焊锚链质量超过其他种锚链，成本也较低，已得到广泛的应用。
（三）锚机
锚机是起、抛锚以及绞收缆绳的机械装置。锚机的链轮轴成水平布置的称为卧式锚机，大多商船采用该型锚机；成垂直布置的称为立式锚机。按动力不同，可分为电动锚机、液压锚机和蒸汽锚机三种，结构大致相同。
二、锚在船舶操纵中的应用方法
（一）利用锚的抓力控制船首的靠泊速度
船舶在靠离泊过程中，除了使用拖船协作以外，也可以利用船舶自身的锚来辅助靠离泊作业。在受潮水影响的港口，通常采用顶流驶靠法，要根据船舶实际吨位、装载情况、受风面积、船舶操纵性能以及当时的天气实况，决定船舶的驶靠速度、靠泊夹角以及用车的时机。考虑了这些因素以后，就可以进行具体操作了。例如，左弦靠泊时我们就备右锚（最好让锚爪离水面1 m左右），如果吹拢风比较大，可以适当地拉大挡子，令船首驶抵码头下缘时保持与码头横距3倍船宽的距离，压左满舵，控制船速在2节以下，并保持一定的夹角。当船首接近码头上缘时，抛下右锚，送链长度根据水深情况，使实际铺链（锚链卧于河底长度）20m左右，然后刹住。这样通过锚的抓力控制船首向码头的移动速度，抵消吹拢风的作用，再配合以车舵，就可以达到安全靠泊的目的。
（二）拖锚制动、抑制余速、减少冲程
在船舶进入狭水道或港内时，应及早备锚，必要时船首应派人瞭头，做好抛锚前的一切准备工作，以便出现紧急意外情况用快倒车仍无法避免事故时，可及时抛下双锚发挥锚的紧急制动作用，以进一步协助倒车抑制船速紧急将船停住， 避免事故的发生。当船舶进靠码头、系带浮筒或船舶之间并排靠泊时，其速度控制也是一个很关键的因素，如果船舶因速度太慢，造成舵效差无法摆正船位，则可抛一短锚既可控制船速又可增加舵效，使船舶按操纵者的意图接近泊位并成功靠泊。或在港内航行操纵船舶使用倒车时，为避免船首偏转过多，抛一短锚进行配合，可起到稳定船首的效果，特别在靠离泊操纵中，抛锚制动及靠离泊控制船首，是锚在船舶操纵中最为常用的手段。一般在港内水深12m 左右的情况下，船速在3节以下时，抛锚制动操作一次松链应在2 节甲板以内并刹牢，否则不易刹住锚链并容易造成丢锚。当然具体操作中我们还应考虑船舶的大小、锚设备的性能以及底质情况等；再次就是应急用锚时应注意周围水域有关禁锚的规定，以防钩损海底电缆和水下管道等设施；当发现仅凭拖单锚制动不能有效地降低船速时，切忌盲目继续加大出链长度，否则极容易造成断链丢锚的事故。一般除应继续加大倒车来减速外，必要时还可以抛下另一短锚以进一步抑制船速，避免事故的发生。
（三）利用拖锚控制船速
当吹开风较大而水流的作用较小时，在没有拖船协作的情况下船舶靠泊会非常困难。因为在船舶接近码头时，由于吹开风的作用，驾驶台受风面积较大，这样就会使船舶首尾线与码头的夹角越来越大，使船舶很难贴拢码头。为了控制驾驶台不至外移，必须开车增加舵效，这样又会产生另外一个问题，就是在船舶接近码头时，一开车就会增加船速。如何既能增加舵效又能降低船速呢？利用拖锚的方法就能达到这一目的。具体操作如下：当船舶接近码头下缘时要让船舶处于停车备锚状态，尽量以较低速度接近码头，当发现没有舵效时，压右满舵，开进车（用DEAD SLOW AHEAD或SLOW A-HEAD），同时抛右锚1至2节入水（可视水深而定，基本保持20 m左右铺链长度），刹住！ 这样由于拖锚的作用，船速会迅速地下降，并且瞬时开车而产生的排出流会增加舵效，船尾就会向码头靠拢，克服吹开风的作用，从而顺利地完成靠泊任务。
三、结论
总之，锚在船舶操纵和安全上发挥着至关重要的作用，是船长驾控船舶中“车，舵，锚”三大要素之一。且船舶进出港、掉头、离靠码头、抗台风等等均离不开锚。而作为一船之长的船长更加必须熟悉锚的特点和用途，并能熟练掌握操纵用锚和应急用锚的时机和方法，才能确保船舶的安全。
参考文献：
[1]招定友.浅谈超大型船舶锚泊操纵应考虑的几个问题[J].天津航海，2008（2）：10-11.
[1]郭紹义.航海模拟器在船舶操纵教学中的应用[J].物流工程与管理，2010，32（7）：181-182.
关键词：锚；船舶；航行安全
锚设备的配置主要是为了使船舶在锚泊时产生足够的锚泊力，锚也是船舶操纵的铺助设备，如靠离码头、系离浮筒、狭水道掉头及紧急情况下刹住船舶等往往都要用到锚。
一、锚设备的组成
（一）锚
锚设备主要由锚、锚链、舶锚链筒、制链器、锚机、锚链管、锚链舱和弃链器等组成。
锚是能够抓入海底泥土的钢铁结构物。锚泊时，锚的抓力与卧底锚链的摩擦力构成锚泊力，以抵御风、流等外力对船舶的作用力。
（二）锚链
锚链是连接锚和船体，主要用来传递锚的抓力，以抵消外力对船舶的作用以保证船舶能够安全地停泊于指定的水域。锚链由普通链环、连接链环、连接卸扣、转环等组成，按锚链的结构分为有档和无档两种，有档链的抗拉强度大，船舶均采用有档链环的锚链。按制造方法分有铸钢锚链、电焊锚链和锻造锚链。电焊锚链质量超过其他种锚链，成本也较低，已得到广泛的应用。
（三）锚机
锚机是起、抛锚以及绞收缆绳的机械装置。锚机的链轮轴成水平布置的称为卧式锚机，大多商船采用该型锚机；成垂直布置的称为立式锚机。按动力不同，可分为电动锚机、液压锚机和蒸汽锚机三种，结构大致相同。
二、锚在船舶操纵中的应用方法
（一）利用锚的抓力控制船首的靠泊速度
船舶在靠离泊过程中，除了使用拖船协作以外，也可以利用船舶自身的锚来辅助靠离泊作业。在受潮水影响的港口，通常采用顶流驶靠法，要根据船舶实际吨位、装载情况、受风面积、船舶操纵性能以及当时的天气实况，决定船舶的驶靠速度、靠泊夹角以及用车的时机。考虑了这些因素以后，就可以进行具体操作了。例如，左弦靠泊时我们就备右锚（最好让锚爪离水面1 m左右），如果吹拢风比较大，可以适当地拉大挡子，令船首驶抵码头下缘时保持与码头横距3倍船宽的距离，压左满舵，控制船速在2节以下，并保持一定的夹角。当船首接近码头上缘时，抛下右锚，送链长度根据水深情况，使实际铺链（锚链卧于河底长度）20m左右，然后刹住。这样通过锚的抓力控制船首向码头的移动速度，抵消吹拢风的作用，再配合以车舵，就可以达到安全靠泊的目的。
（二）拖锚制动、抑制余速、减少冲程
在船舶进入狭水道或港内时，应及早备锚，必要时船首应派人瞭头，做好抛锚前的一切准备工作，以便出现紧急意外情况用快倒车仍无法避免事故时，可及时抛下双锚发挥锚的紧急制动作用，以进一步协助倒车抑制船速紧急将船停住， 避免事故的发生。当船舶进靠码头、系带浮筒或船舶之间并排靠泊时，其速度控制也是一个很关键的因素，如果船舶因速度太慢，造成舵效差无法摆正船位，则可抛一短锚既可控制船速又可增加舵效，使船舶按操纵者的意图接近泊位并成功靠泊。或在港内航行操纵船舶使用倒车时，为避免船首偏转过多，抛一短锚进行配合，可起到稳定船首的效果，特别在靠离泊操纵中，抛锚制动及靠离泊控制船首，是锚在船舶操纵中最为常用的手段。一般在港内水深12m 左右的情况下，船速在3节以下时，抛锚制动操作一次松链应在2 节甲板以内并刹牢，否则不易刹住锚链并容易造成丢锚。当然具体操作中我们还应考虑船舶的大小、锚设备的性能以及底质情况等；再次就是应急用锚时应注意周围水域有关禁锚的规定，以防钩损海底电缆和水下管道等设施；当发现仅凭拖单锚制动不能有效地降低船速时，切忌盲目继续加大出链长度，否则极容易造成断链丢锚的事故。一般除应继续加大倒车来减速外，必要时还可以抛下另一短锚以进一步抑制船速，避免事故的发生。
（三）利用拖锚控制船速
当吹开风较大而水流的作用较小时，在没有拖船协作的情况下船舶靠泊会非常困难。因为在船舶接近码头时，由于吹开风的作用，驾驶台受风面积较大，这样就会使船舶首尾线与码头的夹角越来越大，使船舶很难贴拢码头。为了控制驾驶台不至外移，必须开车增加舵效，这样又会产生另外一个问题，就是在船舶接近码头时，一开车就会增加船速。如何既能增加舵效又能降低船速呢？利用拖锚的方法就能达到这一目的。具体操作如下：当船舶接近码头下缘时要让船舶处于停车备锚状态，尽量以较低速度接近码头，当发现没有舵效时，压右满舵，开进车（用DEAD SLOW AHEAD或SLOW A-HEAD），同时抛右锚1至2节入水（可视水深而定，基本保持20 m左右铺链长度），刹住！ 这样由于拖锚的作用，船速会迅速地下降，并且瞬时开车而产生的排出流会增加舵效，船尾就会向码头靠拢，克服吹开风的作用，从而顺利地完成靠泊任务。
三、结论
总之，锚在船舶操纵和安全上发挥着至关重要的作用，是船长驾控船舶中“车，舵，锚”三大要素之一。且船舶进出港、掉头、离靠码头、抗台风等等均离不开锚。而作为一船之长的船长更加必须熟悉锚的特点和用途，并能熟练掌握操纵用锚和应急用锚的时机和方法，才能确保船舶的安全。
参考文献：
[1]招定友.浅谈超大型船舶锚泊操纵应考虑的几个问题[J].天津航海，2008（2）：10-11.
[1]郭紹义.航海模拟器在船舶操纵教学中的应用[J].物流工程与管理，2010，32（7）：181-182.