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经典车型换代是一门学问，改款幅度过大设计师会被死忠车迷钉在十字架上烧死；而毫无突破照搬陈规，就无法吸引新车迷的眼球。不过自从发生斯巴鲁把翼豹从三厢改成两厢又改回三厢的闹剧之后，就再也没有厂商愿冒天下死忠车迷之大不韪对自家的看家经典车型乱搞整形手术了。
第7代高尔夫R还原汁原味吗？
从外观看，高尔夫R和普通版的第7代高尔夫没有太大区别，而且配色还是大众R系列主打的蓝色，所以在外观继承方面我想所有死忠车迷都可以给它打上个满分。而内饰方面，最大的变化是原先看上去非常运动，却不一定人人坐着都舒服的Recaro座椅被换成了包裹性不减的普通座椅。虽然座舱看上去没从前那么嚣张，但实际这套座椅对头部的支撑更好，所以长途驾驶时，7代R对驾驶者颈部的呵护就多了一分。
对于这个“减配”措施大家不用大惊小怪，因为高尔夫R本身就是“实用性不减高性能车”的代名词。比起法式小钢炮，高尔夫R的车内空间向来更胜一筹，体积也略大，而且在直线或弯道车速上也从来不输任何对手（至少欧洲原版绝对不会输）。在充分照顾平日驾驶的同时将两厢车性能最大化，这才是原汁原味的高性能高尔夫，大家熟知的高尔夫GTI如此，柴油的GTD也如此，混合动力的GTE也如此，R自然也不例外。除了更舒适的座椅，相比6代R，新一代R还多了倒车影像和自动泊车这两项很实用的配置，这对于许多有钱没技术的车主来说是个大大的福音。
但对于死忠车迷来说，对性能的追求才是重点，倒车影像什么的都是可有可无的东西，所以中国大陆引进的第7代高尔夫R比欧洲版或港版都少了15kW的事实可能就比较难释怀了。
当然，这并不是说第7代高尔夫R的马力不够，相比上一代的188kW，7代R的动力通过换装EA888发动机已提升至206kW，与此同时车重还减轻了22kg。所以7代R 的0～100km/h加速时间大踏步提升了0.7s，一口气站在了5s分水岭上。我不是高尔夫系列的死忠粉，鉴于加速能力已有如此幅度提高，在操控特性上它又与港版并无差异（我都开过，确实如此），所以我可以忽略7代R“比港版少了15kW”的事实，但我不确定生活在深圳河以北的所有高尔夫粉丝都能欣然接受这个事实。
马力不是重点，驾驶感受才是重点
纠缠于小钢炮的马力大小其实没有太大意义，因为你我心知肚明小钢炮们永远不会具备中置发动机超跑那般火力，而有限动力也从未阻止过我们开着这些小车穷开心。
高尔夫R在小钢炮里一直是独树一帜的存在。如果说雷诺梅甘娜R.S.或福克斯ST这类喜欢把后轮翘起来的打闹专家是小钢炮的主流，那强调抓地力、过弯速度和动力释放手法的高尔夫R则更像是小钢炮里高端、严肃的产品。
7代R虽然在外型上没有太大变化，但实际上底盘已经彻底换代。7代R采用了MQB的底盘模块，车身刚度有可感受到的提高。在弯角中7代R的侧倾支撑性非常好，即便是携带过多车速进弯，迫使车身重心向车头外侧转移，推头的现象还是非常有限，这点在普遍喜欢推头的大马力小钢炮里是难能可贵的。
但让高尔夫R从一众小钢炮中脱颖而出的，还是它加速出弯的方式。想把高尔夫R开出花样来，首先要明白Haldex四驱系统的工作方式。Haldex四驱系统主要应用在前、横置布局发动机的车型上，它靠一个多片离合器将动力输送给后轮。换言之，它是一套按需分配动力的四驱系统，如果系统认为前轮可以应付得来，后轮就不会获得任何动力，车辆没有接到动力输出信号时，后轮就处于自由转动的状态。
所以驾驶高尔夫R攻击弯角，你可以像驾驶前驱车一样多带点速度进弯，发动机的拖拽作用会在到达弯心前将这部分速度吃掉。而接下来操作就和一般前驱车有所区别了，要启动高尔夫R的四驱系统，你需要在到达弯心前提前给油，此时给油的力度只需轻微，如果前轮已经迫近抓地力的极限，那么系统会立刻启动四驱系统将动力输送给后轮。但油门此时又不能给得太大，过大的油门会使车头猛地抬起，打破原有的动态平衡，反而会产生转向不足。
如果油门提前给的妥当，高尔夫R会在弯前会心地将车尾轻轻向外甩一些（因为有一半的动力给了后轮），让车头对准出弯方向，如果方向打得好，你的内侧车轮此时应该恰好踩在弯心上了。越过弯心后你就可以全力给油催促高尔夫R，如此操作就能最大限度发挥它的四驱系统——因为系统在入弯前已被启动，此时即便油门全开也可有效地将全部动力释放至地面。
如此过弯的高尔夫R虽然没有前驱小钢炮那种内侧后轮离地触发转向过度的豪放姿态，但速度绝对更快，在中低速弯角更为明显。这种过弯特性与上一代一脉相承，所不同的是7代R的四驱系统启动更快、更好预测（上一代的脾气我有点拿捏不准），出弯时更猛更狠。
要说7代R有什么美中不足，那就是起步阶段的加速感不太强，起步的油门反应也有点迟滞。毕竟7代R用的还是大众的6挡双离合变速器，出于耐用性的考虑，它的1挡离合耦合转速比较低（再加上本次试车又不让关ESP），所以起步的体验总是显得有点平淡。
但在运动战当中，7代R释放206kW的手法绝对独树一帜。
它比一台奥迪S3还贵啊？这不科学吧？
其实也没啥不科学的。虽然奥迪S3也采用EA888发动机（功率还略多一些），但从舒适装备来说S3却少了不少，两者之间的价格也只差8000块。要在两者间取舍，说白了就是“对于你来说是奥迪的品牌更值钱，还是高尔夫R的金字招牌更值钱”的问题。怎么买其实都没错，高尔夫的粉丝永远都会首选R。至于我嘛，我喜欢两厢车（S3国内只有三厢版），所以我会选高尔夫R。
第7代高尔夫R还原汁原味吗？
从外观看，高尔夫R和普通版的第7代高尔夫没有太大区别，而且配色还是大众R系列主打的蓝色，所以在外观继承方面我想所有死忠车迷都可以给它打上个满分。而内饰方面，最大的变化是原先看上去非常运动，却不一定人人坐着都舒服的Recaro座椅被换成了包裹性不减的普通座椅。虽然座舱看上去没从前那么嚣张，但实际这套座椅对头部的支撑更好，所以长途驾驶时，7代R对驾驶者颈部的呵护就多了一分。
对于这个“减配”措施大家不用大惊小怪，因为高尔夫R本身就是“实用性不减高性能车”的代名词。比起法式小钢炮，高尔夫R的车内空间向来更胜一筹，体积也略大，而且在直线或弯道车速上也从来不输任何对手（至少欧洲原版绝对不会输）。在充分照顾平日驾驶的同时将两厢车性能最大化，这才是原汁原味的高性能高尔夫，大家熟知的高尔夫GTI如此，柴油的GTD也如此，混合动力的GTE也如此，R自然也不例外。除了更舒适的座椅，相比6代R，新一代R还多了倒车影像和自动泊车这两项很实用的配置，这对于许多有钱没技术的车主来说是个大大的福音。
但对于死忠车迷来说，对性能的追求才是重点，倒车影像什么的都是可有可无的东西，所以中国大陆引进的第7代高尔夫R比欧洲版或港版都少了15kW的事实可能就比较难释怀了。
当然，这并不是说第7代高尔夫R的马力不够，相比上一代的188kW，7代R的动力通过换装EA888发动机已提升至206kW，与此同时车重还减轻了22kg。所以7代R 的0～100km/h加速时间大踏步提升了0.7s，一口气站在了5s分水岭上。我不是高尔夫系列的死忠粉，鉴于加速能力已有如此幅度提高，在操控特性上它又与港版并无差异（我都开过，确实如此），所以我可以忽略7代R“比港版少了15kW”的事实，但我不确定生活在深圳河以北的所有高尔夫粉丝都能欣然接受这个事实。
马力不是重点，驾驶感受才是重点
纠缠于小钢炮的马力大小其实没有太大意义，因为你我心知肚明小钢炮们永远不会具备中置发动机超跑那般火力，而有限动力也从未阻止过我们开着这些小车穷开心。
高尔夫R在小钢炮里一直是独树一帜的存在。如果说雷诺梅甘娜R.S.或福克斯ST这类喜欢把后轮翘起来的打闹专家是小钢炮的主流，那强调抓地力、过弯速度和动力释放手法的高尔夫R则更像是小钢炮里高端、严肃的产品。
7代R虽然在外型上没有太大变化，但实际上底盘已经彻底换代。7代R采用了MQB的底盘模块，车身刚度有可感受到的提高。在弯角中7代R的侧倾支撑性非常好，即便是携带过多车速进弯，迫使车身重心向车头外侧转移，推头的现象还是非常有限，这点在普遍喜欢推头的大马力小钢炮里是难能可贵的。
但让高尔夫R从一众小钢炮中脱颖而出的，还是它加速出弯的方式。想把高尔夫R开出花样来，首先要明白Haldex四驱系统的工作方式。Haldex四驱系统主要应用在前、横置布局发动机的车型上，它靠一个多片离合器将动力输送给后轮。换言之，它是一套按需分配动力的四驱系统，如果系统认为前轮可以应付得来，后轮就不会获得任何动力，车辆没有接到动力输出信号时，后轮就处于自由转动的状态。
所以驾驶高尔夫R攻击弯角，你可以像驾驶前驱车一样多带点速度进弯，发动机的拖拽作用会在到达弯心前将这部分速度吃掉。而接下来操作就和一般前驱车有所区别了，要启动高尔夫R的四驱系统，你需要在到达弯心前提前给油，此时给油的力度只需轻微，如果前轮已经迫近抓地力的极限，那么系统会立刻启动四驱系统将动力输送给后轮。但油门此时又不能给得太大，过大的油门会使车头猛地抬起，打破原有的动态平衡，反而会产生转向不足。
如果油门提前给的妥当，高尔夫R会在弯前会心地将车尾轻轻向外甩一些（因为有一半的动力给了后轮），让车头对准出弯方向，如果方向打得好，你的内侧车轮此时应该恰好踩在弯心上了。越过弯心后你就可以全力给油催促高尔夫R，如此操作就能最大限度发挥它的四驱系统——因为系统在入弯前已被启动，此时即便油门全开也可有效地将全部动力释放至地面。
如此过弯的高尔夫R虽然没有前驱小钢炮那种内侧后轮离地触发转向过度的豪放姿态，但速度绝对更快，在中低速弯角更为明显。这种过弯特性与上一代一脉相承，所不同的是7代R的四驱系统启动更快、更好预测（上一代的脾气我有点拿捏不准），出弯时更猛更狠。
要说7代R有什么美中不足，那就是起步阶段的加速感不太强，起步的油门反应也有点迟滞。毕竟7代R用的还是大众的6挡双离合变速器，出于耐用性的考虑，它的1挡离合耦合转速比较低（再加上本次试车又不让关ESP），所以起步的体验总是显得有点平淡。
但在运动战当中，7代R释放206kW的手法绝对独树一帜。
它比一台奥迪S3还贵啊？这不科学吧？
其实也没啥不科学的。虽然奥迪S3也采用EA888发动机（功率还略多一些），但从舒适装备来说S3却少了不少，两者之间的价格也只差8000块。要在两者间取舍，说白了就是“对于你来说是奥迪的品牌更值钱，还是高尔夫R的金字招牌更值钱”的问题。怎么买其实都没错，高尔夫的粉丝永远都会首选R。至于我嘛，我喜欢两厢车（S3国内只有三厢版），所以我会选高尔夫R。