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尽管有关福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利（Mulally Alan）将在2013年将会卸任的消息一度喧嚣尘上，但是艾伦·穆拉利向媒体表示，其本人并无退休计划。福特汽车方面的官方言论也与艾伦·穆拉利不谋而合。不久前福特汽车宣布，艾伦·穆拉利将至少留任到2014年底。福特汽车称，穆拉利将继续领导一个长期业务发展战略以及该战略的持续改进。一年来，福特汽车一直被艾伦·穆拉利退休问题困扰，而如今，不管是对于福特汽车内部，还是对于公众，人们那些悬着的心终于可以放下了。
最近，福特汽车公司在报告中称，2012年，公司纯收入为56.7亿美元（折合人民币368亿元），其股价上涨了20%，标准普尔500指数上涨超过13%。为奖励艾伦·穆拉利对集团的贡献，福特汽车决定计给予对艾伦·穆拉特殊津贴奖励。
从2006年空降福特汽车至今，艾伦·穆拉特制定了福特汽车的全球化产品发展计划，并称为“一个福特汽车”。该计划试图将公司内分散的地区业务部门进行整合，利用相同福特汽车车型的全球化销售取代地区差异化经营的格局，取得了不错的业绩。
尽管如此，与其他国际级汽车品牌相比，福特汽车在华前进的步伐依旧显得缓慢。品牌知名度不够深入人心、分销网络不够、在华产品线偏少等问题依旧存在。在艾伦·穆拉特卸任之前，在中国这个全球增长最为强劲的汽车市场实现扩张的仍是摆在他面前的重要问题。
飞机大亨空降汽车帝国
1969年，艾伦·穆拉利从堪萨斯大学毕业，获得了航空航天工程学硕士学位。后来，他又从麻省理工学院斯隆商学院取得了管理学硕士学位。艾伦·穆拉利加入波音公司后，发现集团内有些型号的麦道飞机不赢利，遂毅然停产这些机型，把精力集中在波音737 和波音777 的生产上。波音的新产品是穆拉利的得意之作。这种中型双发动机宽体中远程客机在业内被誉为“梦想飞机”，低能耗、低排放，客舱环境也好，成为有史以来最畅销的民用飞机。艾伦·穆拉利也着力提高飞机的舒适度。比如，他将飞机座位上放行李箱的空间增加了近10%，还在洗手间的马桶圈上装了消音器。一系列改革成效明显，2006 年波音新订单数量重新超越空客，穆拉利成功带领波音走出困境。
尽管艾伦·穆拉利在飞机产业上顺风顺水，但是当他在2006年被比尔·福特汽车（福特汽车创始人亨利·福特汽车的重孙）挖掘到福特汽车公司的时候，福特汽车内部的反应有怀疑也有愤怒。 “当时有很多挑剔的目光。”比尔·福特汽车曾回忆道。福特汽车管理层尤其对此不满，特别是那些期望由自己来填补这一位子的人。比尔·福特汽车本人的办公室门庭若市，他被逼问到底出于什么想法选择了穆拉利。福特汽车告诉他们说，公司就是需要吐故纳新的新风气。
刚到福特汽车上任的艾伦·穆拉利，一系列举动颇令人惊诧：一般空降兵CEO都会带一批原本工作岗位熟识的高阶主管。他却喜欢以合作的方式与福特汽车主管建立感情纽带。这一切来自穆拉利的管理信条——如果我的团队不成功，那么我也不可能成功。
在艾伦·穆拉利上任两年后，一场全球金融危机席卷全球，首当其冲的就是美国汽车三大公司。艾伦·穆拉利上任后，对福特汽车公司进行了大刀阔斧的改革。当金融危机风暴呼啸而来时，福特汽车没有倒下，躲过了一劫。福特汽车成为美国汽车三大中唯一没有接受政府救助，唯一没有破产重组的公司。所以有人说，艾伦·穆拉利拯救了福特汽车。
对于此，艾伦·穆拉利回应说说，福特汽车能在金融危机中独善其身主要有四个原因。一是早在全球金融危机爆发前，福特汽车就制订了一个大胆调整的规划。作为规划的一部分，首先卖掉一些资产，比如把全资子公司捷豹和陆虎，连同品牌一起卖给了印度的塔塔集团。二是为了应对经济衰退，对产品以及产品结构进行了调整，关闭了17家位于北美的工厂，裁掉了4万多个工作岗位，削减了50多亿美元的开支，同时向各大市场提供全球化产品。三是提前向银行借了一些资金，以保证流动资金。四是将福特汽车资源进行最好的利用。
中国是福特汽车成长的发动机
福特汽车是全球最大的汽车制造商之一，在全球几乎与通用、丰田和大众齐名。但在中国市场，福特汽车并没有表现出强劲的竞争力，无论是品牌影响力还是销量福特汽车都远远落后于前述三大竞争对手。
福特汽车在中国的发展与其在全球的地位亦很不相称。公开数据显示，福特汽车在美国汽车市场的份额是16%，在欧洲是9%，在巴西也超过10%，但是在中国还不到3%。
业内认为，福特汽车在中国市场的落后有多方面原因，但有两个因素最重要：一是来得比较迟，福特汽车2011年才与长安汽车建立合资企业，晚于大众和通用，而且起初对中国市场并不重视；另一方面，2008年下半年美国爆发金融危机，福特汽车为避免破产全面收缩，未能及时进入中国市场，恰恰此时中国车市狂飙突进，丧失了追赶良机。
事实上，艾伦·穆拉利一直对中国市场十分重视，即使在福特汽车尚未完全摆脱困境之时，他就决定加大对中国的投资力度，并决定把福特汽车亚太总部从泰国曼谷搬到中国的上海。艾伦·穆拉利表示，中国和亚太是福特汽车成长的发动机，福特汽车正在进一步加大对华投资和技术输出，把最好的车型和技术引进到中国，以满足中国消费者的需求。
艾伦·穆拉利表示，到2020年，福特汽车在全球的销量将由2010年的530万辆增加到800万辆，其中60%～70%的增长将来自亚太和非洲地区。未来10年，中国将成为福特汽车全球增长的领头羊。眼下，福特汽车公司所属的马自达、捷豹、路虎、服务品牌Quality Care和福特汽车金融服务也进入中国，为中国消费者提供多元化的产品和服务。
从实践上来看，福特汽车在中国的“大跃进”式的进步是从2011年后才真正开始。在2011年4月的上海车展上，福特汽车首度宣布将在2015年前要向中国引入15款新车，正式吹响了在中国市场反攻的号角。与此同时，长安福特汽车马自达还启动了一轮近似疯狂的扩产行动。
2012年2月24日，长安福特汽车马自达宣布启用重庆新工厂，新增产能15万台；同年4月5日，长安福特汽车马自达宣布对该工厂实施扩能，将产能提升35万辆；两周之后，长安福特汽车马自达又宣布，将在杭州建设一个年产能25万辆的新工厂。至此，长安福特汽车马自达汽车的年总产能将超过120万辆，规划产能相比上年底增长了一倍。经销商网络方面，长安福特汽车马自达计划到2015年使其经销商数量较2010年增加1倍，达到700家。
2012年8月27日，艾伦·穆拉利出席了长安福特汽车马自达重庆基地扩能项目奠基仪式，同时宣布长安福特汽车和马自达分拆计划获批；8月28日，艾伦·穆拉利在北京宣布林肯将正式进入中国市场；8月29日，艾伦·穆拉利来到杭州，出席了长安福特汽车马自达杭州新工厂开工典礼。
3天时间内，每天飞抵一个城市，每次发布一个重磅消息，艾伦·穆拉利就是如此高效利用他在中国的时间。
按照重组计划，长安福特汽车马自达公司将按照50∶50的对等股比，分别成立长安马自达和长安福特汽车两家合资公司。其中，长安福特汽车合资公司的总部仍然在重庆，而长安马自达合资公司的总部则将迁往南京。分析人士认为，由于新兴市场瞬息变化，合资公司拆分有利于福特汽车加速在中国的发展。
艾伦·穆拉利表示，全球的经济已经在放缓，欧洲已经陷入了较深的经济危机，亚太地区的经济增长也在放缓，但是经济的增长还是较快的。
在全球车市停滞不前的形势下，艾伦·穆拉利也注意到了中国车市增速的放缓。但他强调，福特汽车的商业计划以及产品计划并没有改变。“我们还是预期在今后几年的过程当中，中国的汽车市场会以5%的速度年增长。”艾伦·穆拉利说，“尽管2012年中国汽车市场增速放缓，但未来市场前景非常可观。中国政府正在努力抑制通货膨胀、保持经济增长。中国这么大的经济规模，仍然能够保持较高的增长速度，是一件了不起的事情。”
对于艾伦·穆拉利来说，其在福特汽车的任期或许只有最后的一年时间。在如此短的时间内，福特汽车的“穆拉利时代”能否在中国擦出最后的火花，人们拭目以待。
最近，福特汽车公司在报告中称，2012年，公司纯收入为56.7亿美元（折合人民币368亿元），其股价上涨了20%，标准普尔500指数上涨超过13%。为奖励艾伦·穆拉利对集团的贡献，福特汽车决定计给予对艾伦·穆拉特殊津贴奖励。
从2006年空降福特汽车至今，艾伦·穆拉特制定了福特汽车的全球化产品发展计划，并称为“一个福特汽车”。该计划试图将公司内分散的地区业务部门进行整合，利用相同福特汽车车型的全球化销售取代地区差异化经营的格局，取得了不错的业绩。
尽管如此，与其他国际级汽车品牌相比，福特汽车在华前进的步伐依旧显得缓慢。品牌知名度不够深入人心、分销网络不够、在华产品线偏少等问题依旧存在。在艾伦·穆拉特卸任之前，在中国这个全球增长最为强劲的汽车市场实现扩张的仍是摆在他面前的重要问题。
飞机大亨空降汽车帝国
1969年，艾伦·穆拉利从堪萨斯大学毕业，获得了航空航天工程学硕士学位。后来，他又从麻省理工学院斯隆商学院取得了管理学硕士学位。艾伦·穆拉利加入波音公司后，发现集团内有些型号的麦道飞机不赢利，遂毅然停产这些机型，把精力集中在波音737 和波音777 的生产上。波音的新产品是穆拉利的得意之作。这种中型双发动机宽体中远程客机在业内被誉为“梦想飞机”，低能耗、低排放，客舱环境也好，成为有史以来最畅销的民用飞机。艾伦·穆拉利也着力提高飞机的舒适度。比如，他将飞机座位上放行李箱的空间增加了近10%，还在洗手间的马桶圈上装了消音器。一系列改革成效明显，2006 年波音新订单数量重新超越空客，穆拉利成功带领波音走出困境。
尽管艾伦·穆拉利在飞机产业上顺风顺水，但是当他在2006年被比尔·福特汽车（福特汽车创始人亨利·福特汽车的重孙）挖掘到福特汽车公司的时候，福特汽车内部的反应有怀疑也有愤怒。 “当时有很多挑剔的目光。”比尔·福特汽车曾回忆道。福特汽车管理层尤其对此不满，特别是那些期望由自己来填补这一位子的人。比尔·福特汽车本人的办公室门庭若市，他被逼问到底出于什么想法选择了穆拉利。福特汽车告诉他们说，公司就是需要吐故纳新的新风气。
刚到福特汽车上任的艾伦·穆拉利，一系列举动颇令人惊诧：一般空降兵CEO都会带一批原本工作岗位熟识的高阶主管。他却喜欢以合作的方式与福特汽车主管建立感情纽带。这一切来自穆拉利的管理信条——如果我的团队不成功，那么我也不可能成功。
在艾伦·穆拉利上任两年后，一场全球金融危机席卷全球，首当其冲的就是美国汽车三大公司。艾伦·穆拉利上任后，对福特汽车公司进行了大刀阔斧的改革。当金融危机风暴呼啸而来时，福特汽车没有倒下，躲过了一劫。福特汽车成为美国汽车三大中唯一没有接受政府救助，唯一没有破产重组的公司。所以有人说，艾伦·穆拉利拯救了福特汽车。
对于此，艾伦·穆拉利回应说说，福特汽车能在金融危机中独善其身主要有四个原因。一是早在全球金融危机爆发前，福特汽车就制订了一个大胆调整的规划。作为规划的一部分，首先卖掉一些资产，比如把全资子公司捷豹和陆虎，连同品牌一起卖给了印度的塔塔集团。二是为了应对经济衰退，对产品以及产品结构进行了调整，关闭了17家位于北美的工厂，裁掉了4万多个工作岗位，削减了50多亿美元的开支，同时向各大市场提供全球化产品。三是提前向银行借了一些资金，以保证流动资金。四是将福特汽车资源进行最好的利用。
中国是福特汽车成长的发动机
福特汽车是全球最大的汽车制造商之一，在全球几乎与通用、丰田和大众齐名。但在中国市场，福特汽车并没有表现出强劲的竞争力，无论是品牌影响力还是销量福特汽车都远远落后于前述三大竞争对手。
福特汽车在中国的发展与其在全球的地位亦很不相称。公开数据显示，福特汽车在美国汽车市场的份额是16%，在欧洲是9%，在巴西也超过10%，但是在中国还不到3%。
业内认为，福特汽车在中国市场的落后有多方面原因，但有两个因素最重要：一是来得比较迟，福特汽车2011年才与长安汽车建立合资企业，晚于大众和通用，而且起初对中国市场并不重视；另一方面，2008年下半年美国爆发金融危机，福特汽车为避免破产全面收缩，未能及时进入中国市场，恰恰此时中国车市狂飙突进，丧失了追赶良机。
事实上，艾伦·穆拉利一直对中国市场十分重视，即使在福特汽车尚未完全摆脱困境之时，他就决定加大对中国的投资力度，并决定把福特汽车亚太总部从泰国曼谷搬到中国的上海。艾伦·穆拉利表示，中国和亚太是福特汽车成长的发动机，福特汽车正在进一步加大对华投资和技术输出，把最好的车型和技术引进到中国，以满足中国消费者的需求。
艾伦·穆拉利表示，到2020年，福特汽车在全球的销量将由2010年的530万辆增加到800万辆，其中60%～70%的增长将来自亚太和非洲地区。未来10年，中国将成为福特汽车全球增长的领头羊。眼下，福特汽车公司所属的马自达、捷豹、路虎、服务品牌Quality Care和福特汽车金融服务也进入中国，为中国消费者提供多元化的产品和服务。
从实践上来看，福特汽车在中国的“大跃进”式的进步是从2011年后才真正开始。在2011年4月的上海车展上，福特汽车首度宣布将在2015年前要向中国引入15款新车，正式吹响了在中国市场反攻的号角。与此同时，长安福特汽车马自达还启动了一轮近似疯狂的扩产行动。
2012年2月24日，长安福特汽车马自达宣布启用重庆新工厂，新增产能15万台；同年4月5日，长安福特汽车马自达宣布对该工厂实施扩能，将产能提升35万辆；两周之后，长安福特汽车马自达又宣布，将在杭州建设一个年产能25万辆的新工厂。至此，长安福特汽车马自达汽车的年总产能将超过120万辆，规划产能相比上年底增长了一倍。经销商网络方面，长安福特汽车马自达计划到2015年使其经销商数量较2010年增加1倍，达到700家。
2012年8月27日，艾伦·穆拉利出席了长安福特汽车马自达重庆基地扩能项目奠基仪式，同时宣布长安福特汽车和马自达分拆计划获批；8月28日，艾伦·穆拉利在北京宣布林肯将正式进入中国市场；8月29日，艾伦·穆拉利来到杭州，出席了长安福特汽车马自达杭州新工厂开工典礼。
3天时间内，每天飞抵一个城市，每次发布一个重磅消息，艾伦·穆拉利就是如此高效利用他在中国的时间。
按照重组计划，长安福特汽车马自达公司将按照50∶50的对等股比，分别成立长安马自达和长安福特汽车两家合资公司。其中，长安福特汽车合资公司的总部仍然在重庆，而长安马自达合资公司的总部则将迁往南京。分析人士认为，由于新兴市场瞬息变化，合资公司拆分有利于福特汽车加速在中国的发展。
艾伦·穆拉利表示，全球的经济已经在放缓，欧洲已经陷入了较深的经济危机，亚太地区的经济增长也在放缓，但是经济的增长还是较快的。
在全球车市停滞不前的形势下，艾伦·穆拉利也注意到了中国车市增速的放缓。但他强调，福特汽车的商业计划以及产品计划并没有改变。“我们还是预期在今后几年的过程当中，中国的汽车市场会以5%的速度年增长。”艾伦·穆拉利说，“尽管2012年中国汽车市场增速放缓，但未来市场前景非常可观。中国政府正在努力抑制通货膨胀、保持经济增长。中国这么大的经济规模，仍然能够保持较高的增长速度，是一件了不起的事情。”
对于艾伦·穆拉利来说，其在福特汽车的任期或许只有最后的一年时间。在如此短的时间内，福特汽车的“穆拉利时代”能否在中国擦出最后的火花，人们拭目以待。