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【摘要】：本文引出城市带的概念，对辽宁沿海城市在资源方面进行逐个分析，包括，土地资源，水资源，物产资源，旅游资源以及基础交通建设等。运用可持续发展理论提出城市基础设计建设规划策略，以及能源环境保护方面的几点建议。
【关键字】：城市带、资源、可持续发展
一、城市带的概念
我们对城市带的定义是由一组规模较大、地域相邻、彼此关联的城市沿交通干线分布而形成的带状城市群体。城市带以交通干线为轴线、以城市为节点，在空间上呈带形扩展。城市带不仅是空间上有机联系的城市群体，还包括带内城市之间保持着比带外城市之间更为密切的信息、人口、交通和产业联系，形成相互串联的、高度集中的经济中心地带。在城市带中，经济活动的空间集聚与空间扩散也主要沿交通干线展开，形成产业带。
从严格意义上来讲，我们这里所研究的辽宁沿海城市带并不是一个完整的城市带，其规模小于一些国际知名的大都市带，带内城市联系并不紧密，而且带内的很多城市与沈阳等内陆或腹地城市的联系比与带内的城市要更密切一些。但我们希望通过“五点一线”（沿交通干线滨海大通道布置的五个产业园区）的开发建设以及其他相关方面的战略部署，促进人口、信息、资金、产业等方面的交流和联系，将辽宁沿海地区打造成为整个东北地区的经济中心地带．从图可以看出，城市带的确是城市群发展到成熟阶段的最高空间组织形式，但是我们目前所探讨的辽宁沿海城市带还远没有达到这种规模，也不具备如此深刻的内涵，目前的辽宁沿海城市带只是一个沿带状分布的城市群，连接这些城市的轴线是海岸带，也尚未形成交通主干线，我们希望通过合理的发展策略和内外因素的驱动，将辽宁沿海地区打造成为真正意义上的“城市带”。
二、辽宁沿海地区研究对象分析
2.1总体环境分析
本文的重点研究范围包括由大连、丹东、营口、锦州、盘锦、葫芦岛6 个沿海市所辖的21 个市区和12 个沿海县市组成整个辽宁沿海城市带，长约1400 公里，宽约30-50 公里，土地面积565万平方公里，占全辽宁省的三分之一 ，人口1746万人，占42% ，地区生产总值3980亿元，占全省的45 %。但是，由于现状辽宁沿海六市之间的相互联系并不十分紧密，并不能构成一个完整的城市体系，本文将之统称为辽宁沿海城市带，而不是用都市区或都市圈等称呼。
2.2都市区发展分析 都市区是以大中城市为核心．与紧密城镇共同组成的“多心一体化”城市地域。从辽宁城镇历史演变过程、现状特点、发展条件和发展趋势分析出发，辽宁沿海地区的各城市发展需求超出了时空和资源边界的容量．城市合作则是实现区域发展的重要途径。
大连都市区处于辽宁沿海城市经济带的核心地位，它是辽宁沿海乃至东北地区发展水平和外向度等方而最高的城市。营盘都市区是从城市间的经济联系的紧密程度提出。锦葫都市区是辽宁接轨京津的门户，是扩展内蒙腹地的核心地区。丹东都市区是被国与朝韩合作的重要窗口。随着东北亚地区政治局势的稳定、以及日韩隧道的建设、东北亚跨国城市的实体化，丹东都市区的作用将逐步凸显。
三、城市规划角度的可持续发展措施
3.1城市带区域基础设施规划
3.1.1综合交通体系发展策略
①以沈阳、大连为主，营口为辅，加强各种交通方式的衔接，构建东北亚综合交通枢纽，完善各类交通体系，支持产业布局与空间发展。
②以不同等级的交通枢纽城市为核心，建立集约化运输的城镇客运交通体系，发挥城际快速客运交通系统的作用，推进公交化铁路运输，预留城际轨道交通通道，强化都市区的辐射功能以及都市区之间联系，支持四大都市区的形成。
3.1.2综合交通网络设施布局
①高速公路网络布局：形成“五主六联”的高速公路网络。
②港口布局：形成“一主一辅多点支撑”的港口布局。
③航空布局：形成“一主三支”的机场布局结构。
④铁路网络布局：形成“五条区域铁路、五条联系铁路、两条客运专线、多条疏港铁路支线”的铁路网络系统。
⑤区域快速轨道交通布局：拥有发达的区域性基础设施网络和交通体系是区域统筹发展的必需条件。
3.2水资源保护与利用
城市带的一项重要功能是节约资源，可以大强度地利用和共享设施，避免重复投资和浪费，提高了资源利用率，实现了高效和集约。本文对城市带最重要的发展支撑“水资源”的保护和利用也给出了相应建议。
①实施节水优先策略
②加大水环境污染治理力度
③保障城镇供水安全
④积极开辟多种水源，提倡污水再牛利用、雨洪利用和海水淡化
⑤在保证生态环境的前提下，研究区域调水为从根本上扭转辽河平原经济用水与生态用水的激烈竞争，水资源严重短缺的局面，远期可通過扩大“东水中引”规模，甚至考虑从呼玛河向嫩江调水，完成“东水中引，北水南调”的水资源配置格局
3.3能源节约与利用
随着经济和社会的发展，人们越来越认识到能源对于社会发展的重要性，本文也将对辽宁沿海地区的能源节约和利用给出相应的建议。
①坚持节能优先，促进节能战略的实施，积极发展公共交通，减少交通耗能，发展集中供热，推进建筑节能。
②提高能源加快转换效率和重点耗能行业能源利用效率能源加丁转换的牛产活动越是发展，规模越是扩大，能源转换损失量占能源消费总量的比重越呈上升趋势。这是辽宁在节能降耗工作中需要解决的一个突出问题。未来应针对这一问题加以改进。
3.4环境保护与可持续发展
为了实现国家的又好又快发展战略，辽宁沿海地区的发展应该开发与保护并重，海岸线是水陆交界地区，也是生物多样性地区，是不可多得的资源，应该合理利用并加强保护。辽河河口附近湿地，丹东滨海湿地以及大连周边的滨海旅游岸线都应该加以保护，不得建设。同时加强对辽宁东部腹地良好自然资源的保护，严格控制开发规模。对于开发和建设地区，也要合理布置市政基础设施，加强污水和垃圾的治理，减少对自然环境的影响。与海岸线平行的过境干道和高速公路应当在距海岸线一定距离的内陆腹地合理布线建设，并通过布置与之垂直的小型支路达到接近海岸线的目的，以减小滨海过境干道和高速公路对海岸带的破坏。禁止在海滩、泻湖、不可开发区或其他生态敏感区内修建过境千道或高速公路。通过辽宁沿海地区的开放和统筹发展，辽宁沿海城市带的建设，将把辽宁在新欧亚大陆桥的东端打造成国家级的新型产业基地，将沈阳大连双核打造成为东北亚的经济组织中心和东北亚航运中心，在该区域形成经济繁荣、科学发展、环境优美、和谐社会的示范区。
四、结语
从城市规划与能源关系的角度而言，国外先进城市能源利用情况总的来说是理念前瞻、措施全面，技术先进，与可再生能源紧密结合。与城市未来发展紧密结合。辽宁沿海城市必须确立先进的能源理念，将节能作为城市生产生活的基本态度之一．将节能提高到战略的高度。并使各项政策法规与先进的能源理念相适应。城市规划要与能源的可持续利用、节能和可再生能源的利用紧密结合，推行生态设计。在城市形态方面，应强调城市的紧凑发展；在土地使用方式方面要与节能结合，强调土地使用功能的适当混台；在解决城市交通问题时，应优先发展公共交通；在建筑单体层面，要推进太阳能与建筑的一体化，提高建筑节能效率。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
【关键字】：城市带、资源、可持续发展
一、城市带的概念
我们对城市带的定义是由一组规模较大、地域相邻、彼此关联的城市沿交通干线分布而形成的带状城市群体。城市带以交通干线为轴线、以城市为节点，在空间上呈带形扩展。城市带不仅是空间上有机联系的城市群体，还包括带内城市之间保持着比带外城市之间更为密切的信息、人口、交通和产业联系，形成相互串联的、高度集中的经济中心地带。在城市带中，经济活动的空间集聚与空间扩散也主要沿交通干线展开，形成产业带。
从严格意义上来讲，我们这里所研究的辽宁沿海城市带并不是一个完整的城市带，其规模小于一些国际知名的大都市带，带内城市联系并不紧密，而且带内的很多城市与沈阳等内陆或腹地城市的联系比与带内的城市要更密切一些。但我们希望通过“五点一线”（沿交通干线滨海大通道布置的五个产业园区）的开发建设以及其他相关方面的战略部署，促进人口、信息、资金、产业等方面的交流和联系，将辽宁沿海地区打造成为整个东北地区的经济中心地带．从图可以看出，城市带的确是城市群发展到成熟阶段的最高空间组织形式，但是我们目前所探讨的辽宁沿海城市带还远没有达到这种规模，也不具备如此深刻的内涵，目前的辽宁沿海城市带只是一个沿带状分布的城市群，连接这些城市的轴线是海岸带，也尚未形成交通主干线，我们希望通过合理的发展策略和内外因素的驱动，将辽宁沿海地区打造成为真正意义上的“城市带”。
二、辽宁沿海地区研究对象分析
2.1总体环境分析
本文的重点研究范围包括由大连、丹东、营口、锦州、盘锦、葫芦岛6 个沿海市所辖的21 个市区和12 个沿海县市组成整个辽宁沿海城市带，长约1400 公里，宽约30-50 公里，土地面积565万平方公里，占全辽宁省的三分之一 ，人口1746万人，占42% ，地区生产总值3980亿元，占全省的45 %。但是，由于现状辽宁沿海六市之间的相互联系并不十分紧密，并不能构成一个完整的城市体系，本文将之统称为辽宁沿海城市带，而不是用都市区或都市圈等称呼。
2.2都市区发展分析 都市区是以大中城市为核心．与紧密城镇共同组成的“多心一体化”城市地域。从辽宁城镇历史演变过程、现状特点、发展条件和发展趋势分析出发，辽宁沿海地区的各城市发展需求超出了时空和资源边界的容量．城市合作则是实现区域发展的重要途径。
大连都市区处于辽宁沿海城市经济带的核心地位，它是辽宁沿海乃至东北地区发展水平和外向度等方而最高的城市。营盘都市区是从城市间的经济联系的紧密程度提出。锦葫都市区是辽宁接轨京津的门户，是扩展内蒙腹地的核心地区。丹东都市区是被国与朝韩合作的重要窗口。随着东北亚地区政治局势的稳定、以及日韩隧道的建设、东北亚跨国城市的实体化，丹东都市区的作用将逐步凸显。
三、城市规划角度的可持续发展措施
3.1城市带区域基础设施规划
3.1.1综合交通体系发展策略
①以沈阳、大连为主，营口为辅，加强各种交通方式的衔接，构建东北亚综合交通枢纽，完善各类交通体系，支持产业布局与空间发展。
②以不同等级的交通枢纽城市为核心，建立集约化运输的城镇客运交通体系，发挥城际快速客运交通系统的作用，推进公交化铁路运输，预留城际轨道交通通道，强化都市区的辐射功能以及都市区之间联系，支持四大都市区的形成。
3.1.2综合交通网络设施布局
①高速公路网络布局：形成“五主六联”的高速公路网络。
②港口布局：形成“一主一辅多点支撑”的港口布局。
③航空布局：形成“一主三支”的机场布局结构。
④铁路网络布局：形成“五条区域铁路、五条联系铁路、两条客运专线、多条疏港铁路支线”的铁路网络系统。
⑤区域快速轨道交通布局：拥有发达的区域性基础设施网络和交通体系是区域统筹发展的必需条件。
3.2水资源保护与利用
城市带的一项重要功能是节约资源，可以大强度地利用和共享设施，避免重复投资和浪费，提高了资源利用率，实现了高效和集约。本文对城市带最重要的发展支撑“水资源”的保护和利用也给出了相应建议。
①实施节水优先策略
②加大水环境污染治理力度
③保障城镇供水安全
④积极开辟多种水源，提倡污水再牛利用、雨洪利用和海水淡化
⑤在保证生态环境的前提下，研究区域调水为从根本上扭转辽河平原经济用水与生态用水的激烈竞争，水资源严重短缺的局面，远期可通過扩大“东水中引”规模，甚至考虑从呼玛河向嫩江调水，完成“东水中引，北水南调”的水资源配置格局
3.3能源节约与利用
随着经济和社会的发展，人们越来越认识到能源对于社会发展的重要性，本文也将对辽宁沿海地区的能源节约和利用给出相应的建议。
①坚持节能优先，促进节能战略的实施，积极发展公共交通，减少交通耗能，发展集中供热，推进建筑节能。
②提高能源加快转换效率和重点耗能行业能源利用效率能源加丁转换的牛产活动越是发展，规模越是扩大，能源转换损失量占能源消费总量的比重越呈上升趋势。这是辽宁在节能降耗工作中需要解决的一个突出问题。未来应针对这一问题加以改进。
3.4环境保护与可持续发展
为了实现国家的又好又快发展战略，辽宁沿海地区的发展应该开发与保护并重，海岸线是水陆交界地区，也是生物多样性地区，是不可多得的资源，应该合理利用并加强保护。辽河河口附近湿地，丹东滨海湿地以及大连周边的滨海旅游岸线都应该加以保护，不得建设。同时加强对辽宁东部腹地良好自然资源的保护，严格控制开发规模。对于开发和建设地区，也要合理布置市政基础设施，加强污水和垃圾的治理，减少对自然环境的影响。与海岸线平行的过境干道和高速公路应当在距海岸线一定距离的内陆腹地合理布线建设，并通过布置与之垂直的小型支路达到接近海岸线的目的，以减小滨海过境干道和高速公路对海岸带的破坏。禁止在海滩、泻湖、不可开发区或其他生态敏感区内修建过境千道或高速公路。通过辽宁沿海地区的开放和统筹发展，辽宁沿海城市带的建设，将把辽宁在新欧亚大陆桥的东端打造成国家级的新型产业基地，将沈阳大连双核打造成为东北亚的经济组织中心和东北亚航运中心，在该区域形成经济繁荣、科学发展、环境优美、和谐社会的示范区。
四、结语
从城市规划与能源关系的角度而言，国外先进城市能源利用情况总的来说是理念前瞻、措施全面，技术先进，与可再生能源紧密结合。与城市未来发展紧密结合。辽宁沿海城市必须确立先进的能源理念，将节能作为城市生产生活的基本态度之一．将节能提高到战略的高度。并使各项政策法规与先进的能源理念相适应。城市规划要与能源的可持续利用、节能和可再生能源的利用紧密结合，推行生态设计。在城市形态方面，应强调城市的紧凑发展；在土地使用方式方面要与节能结合，强调土地使用功能的适当混台；在解决城市交通问题时，应优先发展公共交通；在建筑单体层面，要推进太阳能与建筑的一体化，提高建筑节能效率。
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