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摘要：道路桥梁是我国的基础设施，对于我国的经济建设具有不可估量的作用。而道路桥梁结构设计又是工程施工的初始工作，重要性是不容忽视的。而其设计的要点很多，不仅要符合设计原理，还要以实际情况为准。文章重点分析了道路桥梁结构设计的要点，希望通过文章的分析能够为道路桥梁结构设计工作有所帮助。
关键词：结构化设计；现代道路设计；应用
为了增强道路桥梁的安全系数、提高耐久性，避免桥梁受损，应该加强道路桥梁结构设计工作，这是当前迫在眉睫需要解决的事情。结构化设计在现代道路建设中的应用，需要在传统设计的基础上不断的改进与创新。因此，道路工程的设计人员不仅要考虑道路结构的稳定性，还要从长远的角度考虑道路的发展。现代结构化设计与传统设计相比更具有安全性、实用性及创新性，能够有效地解决现实中存在的一些问题。因此，结构化设计在现代道路设计中的应用不仅能够有效解决道路建设中现存的问题，还能够大大提高现代道路建设与使用的质量与安全，有利于促进我国交通运输行业的健康发展。
1、关于道路桥梁结构设计常见问题的分析
随着交通行业的不断你发展，我国桥梁建设取得了一系列成果，也出现了一些弊端，针对这些弊端，需要相关政府部门，加强管理力度，提升其道路桥梁设计水平，有利于日常交通业的顺利进行。下面是针对道路桥梁结构设计中出现问题的分析，以方便我们采取积极的措施，解决问题，促进结构设计系统的完善。
1.1设计标准不高
鉴于我国道路桥梁设计对于规范标准的要求并不高，一旦在对道路施工进行改造施工时，就会不同程度地对道路交通的便利性造成麻烦和留置安全隐患，并且势必会影响到桥型的美观。因此，在进行桥梁设计时就必须考虑到这一点，同时综合现场因素，尤其是在桥梁的主梁或梁侧预留一定的空间，以便为桥梁后期可能进行改造施工创造施工空间与条件。
1.2管道预留空间不足
每一座桥梁在设计中都需要设置专用的桥梁管道，但是在现实中往往在这一方面得不到充分的重视，导致这一问题出现的原因主要在于：现代城市人口压力过大或城市改造工程。城市改造工程在遇到管道预留空间不足的情况时，则仅仅能够进行一些扩容处理，将桥梁管道裸露在桥体之外，从而为交通线埋下不便的隐患，同时影响到桥体的美观。另外，在面对桥梁管道预留空间不足的问题时，可以通过再次开挖的办法进行相关处理，但是这种处理形式不可避免地会在工程投资建设方面造成严重的浪费，并且也会对交通情况造成影响。
1.3绿化带专项防水设计缺陷
我们都知道，桥梁工程也不仅仅是为了满足交通使用的功能，在桥体设计美观上同样也值得给予总够的重视。因此，桥梁绿化带专项防水设计就成为了桥梁装饰工程的一项必要内容。有关桥梁结构设计工作人员在对拟建桥梁工程展开设计工作时，有必要考虑保证桥梁工程在完成施工后所能受到的绿化美观效果，同时在综合考虑到拟建工程施工现场存在的各种影响因素之后，对设计成果要求具有绝对的桥梁结构使用功用和外形美观效果。
1.4结构设计选型问题
桥梁工程结构选型的问题极为关键，不仅需要在结构选型上满足视距和净空的要求，外形美观和合理地结构自重同样被视为桥梁结构设计的一个基本标准和原则，使得桥梁工程能够成为城市建设中可实现功能与兼容城市风貌的一道亮丽景观。然而，实际的设计工作却出现了严重地形式重于实用效果的偏侧现象，出现结构选型不合理的问题就很自然了。
2、道路桥梁结构设计要点
道路桥梁结构设计工作设计内容广泛，本文主要以装配式简支桥梁的结构设计要点作论述如下：
2.1主梁设计
装配式简支梁结构区别于整体式简支梁结构的突出特点，在于可将预制独立构件进行运输与吊装，并且通过现场安装、拼接制梁。在设计中即可实现对自动化、机械化的施工技术应用，节省部分劳动力和施工原材料，并大幅提高人物力的生产效率，施工过程也不会受到季节的影响，是为采用此种桥梁设计型式的关键。主梁结构作为桥梁上部结构的主要承重构件，设计型式通常分为T形和箱型两种，箱型结构主梁仅被应用于预应力混凝土结构梁之中。设计采用箱型结构主梁既需要对主梁结构的间距与片数作要求，主梁间距与片数两者相互制约，即间距小则片数多、间距大则片数少。而主梁的高度及细部尺寸则需根据相关的荷载计算方法确定，若主梁对称布置，梁身所受荷载同样对称分布，即需以杠杆法进行相关计算，否则即需以偏心受压进行相关计算。二种情况相同点在于内力取值均以取最大值作为控制设计的标準，但这种内力取值标准不可作为主梁结构各个截面的最不利状况的受力计算，因为从其计算原理来看，计算结构存在较多的不安全因素。
2.2桥台设计
桥台结构的设计应主要注重于型式的选择。装配式简支桥梁对于桥台结构的选择比较常见的有轻型桥台、钢筋混凝土薄壁桥台和埋置式桥台三种。轻型桥台结构型式具有体积小的特点，其设计应用可作为一种挡土的翼墙结构。钢筋混凝土薄壁桥台可设计将台身埋置于桥梁护坡中，从设计角度讲，既可以减小桥台结构受到上部荷载的作用力，又可以保证桥台处的预留空间。
3、选用合适的桥墩
3.1分联墩盖梁防水设计
分联墩位于伸缩缝的设计下部，所以桥体表面积水经常顺着伸缩缝这一防水弱点流至分联墩盖梁，在使用除冰盐的地方，盐水长时间对分联墩盖梁进行侵蚀。所以，在设计分联墩盖梁的顶层时要注意有一定的坡度以便对桥面渗漏的积水进行排放，此外，还要在盖梁的上部设置防护层避免盐水侵蚀。盖梁在设计时可以增加一条滴水槽，这样可以避免盐水流至桥墩，侵蚀墩身以及桩基。
3.2桩顶
为了保证桥梁的安全，在设计时一定要注意保障桥梁桩基的质量。桩基顶部的应力较集中，因其是连接承台以及墩身的地方，有截面突变情况出现。桩顶在桥梁设计中通常处于地面线处，地表水和地下水以及冬季桥下排出的加了除冰盐的冰水、含有盐分以及有机物的地面土等会对其造成影响，使其长期出现干湿变换以及受侵蚀状态，长此以往将会大大减少桩基顶处钢筋混凝土的使用期限。
4、选用合适的混凝土
水化热效果低和C3A 含量少以及含碱量较少水泥作原料的混凝土是最佳选择。要选择材质坚韧的清洁骨料，粗骨料注意级配和粒形的合适度，最好减少水的使用量，并对每方混凝土中的水泥原料用量做出规定，最好避免硅酸盐类水泥的使用。
5、上部结构的细节设计
5.1铺设桥体表面
桥面与车辆直接触碰，同时也是第一道桥体排水线，因此要注重桥面的铺设工作。桥体表面的作用力不仅有汽车冲击和碾压以及剪切，还有主梁处传来的反复应力以及挠变，所以桥体表面经常早早就被破坏，也使桥体的防水功能下降，水进入后将主梁的主筋侵蚀掉，导致铺设的混凝土从主梁上掉落，造成其受力功能减弱，进而导致桥梁结构出现安全问题，使用期限也减少。
5.2二道防水层
桥体表面与结构主梁间有一层防水层，这是主梁隔水的第二重保护。桥梁防水设计中，有的只采用有隔水功能的混凝土进行隔水。
5.3伸缩性缝隙
桥体表面离不开伸缩缝的设计，其对桥体的伸缩性以及行车舒适性有很大作用。在设计桥体主梁时要注意将伸缩变化考虑进去，设计伸缩缝时既要注意满足主梁横纵伸缩要求，也要注意防水功能。许多桥梁伸缩缝为了便利，均采用直线式的设计方式，这种方式容易在桥体两端护栏所在的位置形成漏水。
6、结束语
综上所述，我们要将问题的发现和解决作为满足目前桥梁设计的计划与发展两大步骤。桥梁结构的长期发展目标，告诉我们只有在设计思想上进行革新才能彻底解决桥梁结构问题，但我国当前在设计桥梁结构上的技术力量还不足以满足革新的要求，但不久的将来将会实现设计观念革新。
参考文献：
[1]张兴龙.现代桥梁结构设计探析[J].科技创新与应用. 2015（13）.
[2]彭德秀.桥梁结构设计问题分析[J].黑龙江交通科技. 2015（01）.
[3]邵本正.桥梁结构设计中现浇混凝土裂缝的控制[J].民营科技. 2014（04）.
[4]郭秋根.公路桥梁结构设计探析[J].珠江水运. 2014（18）.
（作者单位：河南长城铁路工程建设咨询有限公司）
关键词：结构化设计；现代道路设计；应用
为了增强道路桥梁的安全系数、提高耐久性，避免桥梁受损，应该加强道路桥梁结构设计工作，这是当前迫在眉睫需要解决的事情。结构化设计在现代道路建设中的应用，需要在传统设计的基础上不断的改进与创新。因此，道路工程的设计人员不仅要考虑道路结构的稳定性，还要从长远的角度考虑道路的发展。现代结构化设计与传统设计相比更具有安全性、实用性及创新性，能够有效地解决现实中存在的一些问题。因此，结构化设计在现代道路设计中的应用不仅能够有效解决道路建设中现存的问题，还能够大大提高现代道路建设与使用的质量与安全，有利于促进我国交通运输行业的健康发展。
1、关于道路桥梁结构设计常见问题的分析
随着交通行业的不断你发展，我国桥梁建设取得了一系列成果，也出现了一些弊端，针对这些弊端，需要相关政府部门，加强管理力度，提升其道路桥梁设计水平，有利于日常交通业的顺利进行。下面是针对道路桥梁结构设计中出现问题的分析，以方便我们采取积极的措施，解决问题，促进结构设计系统的完善。
1.1设计标准不高
鉴于我国道路桥梁设计对于规范标准的要求并不高，一旦在对道路施工进行改造施工时，就会不同程度地对道路交通的便利性造成麻烦和留置安全隐患，并且势必会影响到桥型的美观。因此，在进行桥梁设计时就必须考虑到这一点，同时综合现场因素，尤其是在桥梁的主梁或梁侧预留一定的空间，以便为桥梁后期可能进行改造施工创造施工空间与条件。
1.2管道预留空间不足
每一座桥梁在设计中都需要设置专用的桥梁管道，但是在现实中往往在这一方面得不到充分的重视，导致这一问题出现的原因主要在于：现代城市人口压力过大或城市改造工程。城市改造工程在遇到管道预留空间不足的情况时，则仅仅能够进行一些扩容处理，将桥梁管道裸露在桥体之外，从而为交通线埋下不便的隐患，同时影响到桥体的美观。另外，在面对桥梁管道预留空间不足的问题时，可以通过再次开挖的办法进行相关处理，但是这种处理形式不可避免地会在工程投资建设方面造成严重的浪费，并且也会对交通情况造成影响。
1.3绿化带专项防水设计缺陷
我们都知道，桥梁工程也不仅仅是为了满足交通使用的功能，在桥体设计美观上同样也值得给予总够的重视。因此，桥梁绿化带专项防水设计就成为了桥梁装饰工程的一项必要内容。有关桥梁结构设计工作人员在对拟建桥梁工程展开设计工作时，有必要考虑保证桥梁工程在完成施工后所能受到的绿化美观效果，同时在综合考虑到拟建工程施工现场存在的各种影响因素之后，对设计成果要求具有绝对的桥梁结构使用功用和外形美观效果。
1.4结构设计选型问题
桥梁工程结构选型的问题极为关键，不仅需要在结构选型上满足视距和净空的要求，外形美观和合理地结构自重同样被视为桥梁结构设计的一个基本标准和原则，使得桥梁工程能够成为城市建设中可实现功能与兼容城市风貌的一道亮丽景观。然而，实际的设计工作却出现了严重地形式重于实用效果的偏侧现象，出现结构选型不合理的问题就很自然了。
2、道路桥梁结构设计要点
道路桥梁结构设计工作设计内容广泛，本文主要以装配式简支桥梁的结构设计要点作论述如下：
2.1主梁设计
装配式简支梁结构区别于整体式简支梁结构的突出特点，在于可将预制独立构件进行运输与吊装，并且通过现场安装、拼接制梁。在设计中即可实现对自动化、机械化的施工技术应用，节省部分劳动力和施工原材料，并大幅提高人物力的生产效率，施工过程也不会受到季节的影响，是为采用此种桥梁设计型式的关键。主梁结构作为桥梁上部结构的主要承重构件，设计型式通常分为T形和箱型两种，箱型结构主梁仅被应用于预应力混凝土结构梁之中。设计采用箱型结构主梁既需要对主梁结构的间距与片数作要求，主梁间距与片数两者相互制约，即间距小则片数多、间距大则片数少。而主梁的高度及细部尺寸则需根据相关的荷载计算方法确定，若主梁对称布置，梁身所受荷载同样对称分布，即需以杠杆法进行相关计算，否则即需以偏心受压进行相关计算。二种情况相同点在于内力取值均以取最大值作为控制设计的标準，但这种内力取值标准不可作为主梁结构各个截面的最不利状况的受力计算，因为从其计算原理来看，计算结构存在较多的不安全因素。
2.2桥台设计
桥台结构的设计应主要注重于型式的选择。装配式简支桥梁对于桥台结构的选择比较常见的有轻型桥台、钢筋混凝土薄壁桥台和埋置式桥台三种。轻型桥台结构型式具有体积小的特点，其设计应用可作为一种挡土的翼墙结构。钢筋混凝土薄壁桥台可设计将台身埋置于桥梁护坡中，从设计角度讲，既可以减小桥台结构受到上部荷载的作用力，又可以保证桥台处的预留空间。
3、选用合适的桥墩
3.1分联墩盖梁防水设计
分联墩位于伸缩缝的设计下部，所以桥体表面积水经常顺着伸缩缝这一防水弱点流至分联墩盖梁，在使用除冰盐的地方，盐水长时间对分联墩盖梁进行侵蚀。所以，在设计分联墩盖梁的顶层时要注意有一定的坡度以便对桥面渗漏的积水进行排放，此外，还要在盖梁的上部设置防护层避免盐水侵蚀。盖梁在设计时可以增加一条滴水槽，这样可以避免盐水流至桥墩，侵蚀墩身以及桩基。
3.2桩顶
为了保证桥梁的安全，在设计时一定要注意保障桥梁桩基的质量。桩基顶部的应力较集中，因其是连接承台以及墩身的地方，有截面突变情况出现。桩顶在桥梁设计中通常处于地面线处，地表水和地下水以及冬季桥下排出的加了除冰盐的冰水、含有盐分以及有机物的地面土等会对其造成影响，使其长期出现干湿变换以及受侵蚀状态，长此以往将会大大减少桩基顶处钢筋混凝土的使用期限。
4、选用合适的混凝土
水化热效果低和C3A 含量少以及含碱量较少水泥作原料的混凝土是最佳选择。要选择材质坚韧的清洁骨料，粗骨料注意级配和粒形的合适度，最好减少水的使用量，并对每方混凝土中的水泥原料用量做出规定，最好避免硅酸盐类水泥的使用。
5、上部结构的细节设计
5.1铺设桥体表面
桥面与车辆直接触碰，同时也是第一道桥体排水线，因此要注重桥面的铺设工作。桥体表面的作用力不仅有汽车冲击和碾压以及剪切，还有主梁处传来的反复应力以及挠变，所以桥体表面经常早早就被破坏，也使桥体的防水功能下降，水进入后将主梁的主筋侵蚀掉，导致铺设的混凝土从主梁上掉落，造成其受力功能减弱，进而导致桥梁结构出现安全问题，使用期限也减少。
5.2二道防水层
桥体表面与结构主梁间有一层防水层，这是主梁隔水的第二重保护。桥梁防水设计中，有的只采用有隔水功能的混凝土进行隔水。
5.3伸缩性缝隙
桥体表面离不开伸缩缝的设计，其对桥体的伸缩性以及行车舒适性有很大作用。在设计桥体主梁时要注意将伸缩变化考虑进去，设计伸缩缝时既要注意满足主梁横纵伸缩要求，也要注意防水功能。许多桥梁伸缩缝为了便利，均采用直线式的设计方式，这种方式容易在桥体两端护栏所在的位置形成漏水。
6、结束语
综上所述，我们要将问题的发现和解决作为满足目前桥梁设计的计划与发展两大步骤。桥梁结构的长期发展目标，告诉我们只有在设计思想上进行革新才能彻底解决桥梁结构问题，但我国当前在设计桥梁结构上的技术力量还不足以满足革新的要求，但不久的将来将会实现设计观念革新。
参考文献：
[1]张兴龙.现代桥梁结构设计探析[J].科技创新与应用. 2015（13）.
[2]彭德秀.桥梁结构设计问题分析[J].黑龙江交通科技. 2015（01）.
[3]邵本正.桥梁结构设计中现浇混凝土裂缝的控制[J].民营科技. 2014（04）.
[4]郭秋根.公路桥梁结构设计探析[J].珠江水运. 2014（18）.
（作者单位：河南长城铁路工程建设咨询有限公司）