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低附着力的冰面配合尖尖的短钉胎，大马力的输出再加上长长的赛道，四驱和后驱，这几样东西组合起来，会让人在—28°C的低温下满头大汗，这里是2019年的奔驰年度冰雪对决，海拉尔以西的呼和诺尔湖每年最刺激的时刻到了。
“冰雪滑都要滑死了，站都站不稳你还要开车在上面，而且还要开得很快，骗我没上过学是不是。”good question非常好的问题，如果我光着脚站在冰面上不但滑，而且还冷，所以我们智慧的祖先发明了—鞋这种高科技的产品解决了抓地力和御寒的问题，我们的汽车同样也有鞋，就是轮胎，而且在不同的道路环境有不同的轮胎，我们此次冰雪试驾的轮胎就是钉胎，所谓钉胎就是把钉子钉到轮胎里并根据等级露出或长或短的一截在外面，而且是不会漏气的。这次统一使用了尖头短钉胎，因为冰面有稍许积雪但主要都是冰，这种短尖钉胎则是安装在普通夏季轮胎上的，最适合的还是在纯冰面行驶。
首先我们要知道，冰雪驾驶是为了什么，因为，冰雪这种低附着力道路是我们驾车的时候很容易会遇到的情况，具备代表性，当我们在低附着力的路况开车时，我们该怎么办，简单来说就是，掌握一门八百年用不到的手艺，万一用到了，可以救命，而且在冰雪道路还可以很漂亮地漂移驾驶，就像头文字D里面那样，而且轮胎磨损小，比较省钱，那么为什么要漂移呢，漂移是一种更快完成车头指向，提前做到重心转移的驾驶手段，可以在低附着路面有效提升弯道中车辆的速度，提前摆正出弯角度，所以通过对低附着路面的掌控可以有效帮助我们提升极限驾驶技巧，感知车身姿态，冰面环境相比高抓地力多柏油路，速度没有那么快，车辆的摆动和响应也没有那么快，所以进入高阶的柏油路漂移之前，冰雪驾驶是一条捷径。那么有了冰雪驾驶的目的，我们就带着使命感继续了。
我们这次有以下几种车型可供选择，后驱车家族有AMG GTS、C63S、CLS、S coupe、E300L，四驱车家族有E43 4MATIC、C43 4MATIC、E300L 4MATIC还有看似不能漂移的前驱车全新A200L。
这几种车型在冰面上的驾驶方法不尽相同，难易程度也大不一样。相对来说最容易控制的是A200L这种前驱车，上手快，冲出雪墙之前还有不少机会救回来，这车要是再开出30米宽的冰道，那真是智力和手脑协调身体感知系统的综合问题了，请从三轮前驱脚踏车开始重新感知驾驶。全新A200L在半开启车身稳定控制系统的时候非常易于驾驶，在这条冰面跑道上如鱼得水，因为绝大多数的驾驶者都习惯将注意力和重心放在车头的位置，虽然我们驾驶的是一辆整体的汽车，但绝大多数人并不能感知到车辆的整体感，通常情况下人们更习惯于关注车头，前驱车的车头负责驱动也负责转向，而这与我们习惯的关注点刚好吻合，所以前驱车在冰雪这种低附着路面最易于绝大多数人上手，但也只是易于上手而已，真正的乐趣在于四驱和后驱，尤其后驱车，那才是驾驶乐趣放大器。
让我们先来了解一下当我们踩油门和踩刹车的时候车轮和车身之间的关系会发生怎样的变化。当我们制动的时候重心前移，前轮受到的压力更大，所以相对于地面的附着力更大，导向性更强，这个时候转动方向盘将获得更大的转向力，但是附着力也有极限，如果速度太快，突破了轮胎的附着力也玩完，所以，我们要尝试着在极限的边缘行走。加速时车辆的重心后移，前轮的附着力变小，后轮附着力相对变大，后驱车在这个时候车辆的驱动力最强，但是车辆的导向力最弱，这个时候转向效果会非常差，当我们出弯的时候，车辆已经完成车头的指向变更之后便可以这样昂首向前了。所以我们其实在利用车辆重心的变化带来的驾驶特征变化来帮助我们控制车辆，就像中国传统武术的太极拳，借力打力。
在我们过连续弯的时候，要利用钟摆效应控制车身姿态，控制的办法就是通过油门和转向角来控制前后重心变化进而控制车轮的附着力，而转向角则负责让前轮与车头的循迹线尽量保持平行。
这些只是一些基本的技巧和方法，具体还要亲自到冰雪赛道上去自己揣摩，记住关键词就是细腻，控制油门的动作要细腻，对车身姿态变化的感知要细腻，转向的角度要迅速而细腻其实说白了就是要准，连续弯道时视线要放远，把车开好的秘诀就是准确和预判。
奔驰车型有一个特点就是输出细腻而线性，平时在普通道路驾驶的时候我们的感觉就是很跟手，而在这种冰雪路面则会将这种优点放大，如果一辆车的输出控制不够细腻，在这种环境下也会被放大，那将会变得非常难以控制，奔驰家族车型在这里拥有先天优势，这种细腻的输出可以有效帮助我们去感知车辆的不同特性，去透过车身，感知路面传递到驾驶者的每一个细微的动态变化，这种变化不仅仅是起伏，更应该包括抓地力，轮胎的附着力，输出时的轮上扭矩等等，细腻的车会帮助我们去感知这些细节，如果习惯于感知这些细节之后，我们的驾驶技巧就会突飞猛进。这次的E43和C43是首次参加奔驰冰雪，AMG的43家族将高输出和四驱很好地结合在一起，快，而且很好控制，在冰雪道路如此，在日常道路也是同样的表现，奔驰将AMG下放到43之后取得了非常好的效果，拉低了AMG的门槛，而且入门的动力也能够在路上小小飞驰一把，这是高性能车爱好着的福音，是一款非常好的入门高性能车。而真正让我感到意外的是A200L，这款前驱车虽然本不适合这种冰雪驾驶，但车身很好的响应特性和清晰的输出让这辆车在冰雪赛道也能飞奔起来，关闭电子稳定系统之后也能利用惯性完成漂移动作，甚至通过多个组合弯角，这是我第一次驾驶前驱车在冰雪道路上也能感受到驾驶乐趣，而A200L的内饰在夜晚也非常惊艳，同级最佳内饰当之无愧，设计、材料、人机工程和技术含量都堪称典范，现在的年轻人很是幸福，哪怕是入门级别的奔驰，都能提供如此精美的一套内饰，想想也是有些嫉妒啊。
这次奔驰冰雪依然保留了Hotlap环节，来自德国的奔驰教官用E63S和C63S再帮我们以极限的状态梳理了一下赛道，都是63，但E63的狂躁输出，和四驱高抓地，让这辆车在这条赛道犹如黑色狂牛明顯比C63更加暴躁，上次体验E63S还是在浙江的赛道，瓢泼大雨中的赛道夜跑，E63S的高稳定性和大马力输出给我留下了深刻的印象，而这次的冰雪让我再次领教到这款车的惊人之处，如果AMG GTS、C63S coupe和E63S三辆车让我选，冰雪路面，我一定选E63S，因为四驱，因为快！
“冰雪滑都要滑死了，站都站不稳你还要开车在上面，而且还要开得很快，骗我没上过学是不是。”good question非常好的问题，如果我光着脚站在冰面上不但滑，而且还冷，所以我们智慧的祖先发明了—鞋这种高科技的产品解决了抓地力和御寒的问题，我们的汽车同样也有鞋，就是轮胎，而且在不同的道路环境有不同的轮胎，我们此次冰雪试驾的轮胎就是钉胎，所谓钉胎就是把钉子钉到轮胎里并根据等级露出或长或短的一截在外面，而且是不会漏气的。这次统一使用了尖头短钉胎，因为冰面有稍许积雪但主要都是冰，这种短尖钉胎则是安装在普通夏季轮胎上的，最适合的还是在纯冰面行驶。
首先我们要知道，冰雪驾驶是为了什么，因为，冰雪这种低附着力道路是我们驾车的时候很容易会遇到的情况，具备代表性，当我们在低附着力的路况开车时，我们该怎么办，简单来说就是，掌握一门八百年用不到的手艺，万一用到了，可以救命，而且在冰雪道路还可以很漂亮地漂移驾驶，就像头文字D里面那样，而且轮胎磨损小，比较省钱，那么为什么要漂移呢，漂移是一种更快完成车头指向，提前做到重心转移的驾驶手段，可以在低附着路面有效提升弯道中车辆的速度，提前摆正出弯角度，所以通过对低附着路面的掌控可以有效帮助我们提升极限驾驶技巧，感知车身姿态，冰面环境相比高抓地力多柏油路，速度没有那么快，车辆的摆动和响应也没有那么快，所以进入高阶的柏油路漂移之前，冰雪驾驶是一条捷径。那么有了冰雪驾驶的目的，我们就带着使命感继续了。
我们这次有以下几种车型可供选择，后驱车家族有AMG GTS、C63S、CLS、S coupe、E300L，四驱车家族有E43 4MATIC、C43 4MATIC、E300L 4MATIC还有看似不能漂移的前驱车全新A200L。
这几种车型在冰面上的驾驶方法不尽相同，难易程度也大不一样。相对来说最容易控制的是A200L这种前驱车，上手快，冲出雪墙之前还有不少机会救回来，这车要是再开出30米宽的冰道，那真是智力和手脑协调身体感知系统的综合问题了，请从三轮前驱脚踏车开始重新感知驾驶。全新A200L在半开启车身稳定控制系统的时候非常易于驾驶，在这条冰面跑道上如鱼得水，因为绝大多数的驾驶者都习惯将注意力和重心放在车头的位置，虽然我们驾驶的是一辆整体的汽车，但绝大多数人并不能感知到车辆的整体感，通常情况下人们更习惯于关注车头，前驱车的车头负责驱动也负责转向，而这与我们习惯的关注点刚好吻合，所以前驱车在冰雪这种低附着路面最易于绝大多数人上手，但也只是易于上手而已，真正的乐趣在于四驱和后驱，尤其后驱车，那才是驾驶乐趣放大器。
让我们先来了解一下当我们踩油门和踩刹车的时候车轮和车身之间的关系会发生怎样的变化。当我们制动的时候重心前移，前轮受到的压力更大，所以相对于地面的附着力更大，导向性更强，这个时候转动方向盘将获得更大的转向力，但是附着力也有极限，如果速度太快，突破了轮胎的附着力也玩完，所以，我们要尝试着在极限的边缘行走。加速时车辆的重心后移，前轮的附着力变小，后轮附着力相对变大，后驱车在这个时候车辆的驱动力最强，但是车辆的导向力最弱，这个时候转向效果会非常差，当我们出弯的时候，车辆已经完成车头的指向变更之后便可以这样昂首向前了。所以我们其实在利用车辆重心的变化带来的驾驶特征变化来帮助我们控制车辆，就像中国传统武术的太极拳，借力打力。
在我们过连续弯的时候，要利用钟摆效应控制车身姿态，控制的办法就是通过油门和转向角来控制前后重心变化进而控制车轮的附着力，而转向角则负责让前轮与车头的循迹线尽量保持平行。
这些只是一些基本的技巧和方法，具体还要亲自到冰雪赛道上去自己揣摩，记住关键词就是细腻，控制油门的动作要细腻，对车身姿态变化的感知要细腻，转向的角度要迅速而细腻其实说白了就是要准，连续弯道时视线要放远，把车开好的秘诀就是准确和预判。
奔驰车型有一个特点就是输出细腻而线性，平时在普通道路驾驶的时候我们的感觉就是很跟手，而在这种冰雪路面则会将这种优点放大，如果一辆车的输出控制不够细腻，在这种环境下也会被放大，那将会变得非常难以控制，奔驰家族车型在这里拥有先天优势，这种细腻的输出可以有效帮助我们去感知车辆的不同特性，去透过车身，感知路面传递到驾驶者的每一个细微的动态变化，这种变化不仅仅是起伏，更应该包括抓地力，轮胎的附着力，输出时的轮上扭矩等等，细腻的车会帮助我们去感知这些细节，如果习惯于感知这些细节之后，我们的驾驶技巧就会突飞猛进。这次的E43和C43是首次参加奔驰冰雪，AMG的43家族将高输出和四驱很好地结合在一起，快，而且很好控制，在冰雪道路如此，在日常道路也是同样的表现，奔驰将AMG下放到43之后取得了非常好的效果，拉低了AMG的门槛，而且入门的动力也能够在路上小小飞驰一把，这是高性能车爱好着的福音，是一款非常好的入门高性能车。而真正让我感到意外的是A200L，这款前驱车虽然本不适合这种冰雪驾驶，但车身很好的响应特性和清晰的输出让这辆车在冰雪赛道也能飞奔起来，关闭电子稳定系统之后也能利用惯性完成漂移动作，甚至通过多个组合弯角，这是我第一次驾驶前驱车在冰雪道路上也能感受到驾驶乐趣，而A200L的内饰在夜晚也非常惊艳，同级最佳内饰当之无愧，设计、材料、人机工程和技术含量都堪称典范，现在的年轻人很是幸福，哪怕是入门级别的奔驰，都能提供如此精美的一套内饰，想想也是有些嫉妒啊。
这次奔驰冰雪依然保留了Hotlap环节，来自德国的奔驰教官用E63S和C63S再帮我们以极限的状态梳理了一下赛道，都是63，但E63的狂躁输出，和四驱高抓地，让这辆车在这条赛道犹如黑色狂牛明顯比C63更加暴躁，上次体验E63S还是在浙江的赛道，瓢泼大雨中的赛道夜跑，E63S的高稳定性和大马力输出给我留下了深刻的印象，而这次的冰雪让我再次领教到这款车的惊人之处，如果AMG GTS、C63S coupe和E63S三辆车让我选，冰雪路面，我一定选E63S，因为四驱，因为快！