据中国汽车工业协会最新统计，截至2007年底，商用车产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21％和22.25％。尽管07年商用车市场增长迅速，但这并不意味着商用车的销售是一件轻松简单的事情。东风商用车公司总经理童东城日前接受本刊记者采访时就表示现在“卖商用车比卖轿车难”。
　　“不可否认，卡车业务和轿车业务有很大的差别”，童东城告诉记者：“假如造轿车是‘大学生水平’的话，那么造卡车就是‘研究生水平’。”
　　从目前的产品技术方面来看，大量高新技术的应用已经使卡车制造水平达到了前所未有的顶峰。轿车拥有的技术，卡车基本都拥有，而卡车拥有的有些技术，轿车都用不着或不具备。在车型方面，轿车车型都是以车身、造型为代表。而卡车不一样，相同的车身不能代表同一个车型，变化的是底盘部分。比如说，动力发生变化、轴距变化、轴数变化、变速箱和车桥的变化，就会代表新的卡车车型。卡车产品的技术匹配方案是适应不同用途需要的。表面上驾驶室是不变的，但底盘系统却不断地组合，产生新的车型。如东风的D310天龙、大力神系列全新重卡，讲的是一个平台的概念。这个平台到目前为止，有11个系列，300多个品种。“也就是说，与轿车相比而言，商用车复杂程度更高，难度更大”，童东城说。
　　除了在制造技术方面，商用车除“复杂程度更高，难度更大”外，在销售时，为用户选择、推荐适合他们需要的车型也需要更专业的销售顾问。这些销售人员需要根据用户的实际条件，如路况、载重以及货物类型等，为其推荐最适合的车型，这对营销人员的要求是非常高的。为此，东风商用车公司转变营销观念，开始注重“为客户提供专业化的运输方案”。据童东城介绍：“东风不仅仅是一个卡车制造商，而且要成为一个专业化运输方案的提供商，为客户提供解决方案。同时，要深入研究运输业，研究客户的盈利模式，不仅要卖产品，更要提供方案，为客户创造更大价值。”
　　然而，商用车生产和销售中的这些困难并不是东风一家的“专利”，其他商用车公司同样会遇到。东风商用车公司总经理童东城认为：“这是与商用车作为‘生产资料’这一产品特性决定的而且短时期内不会改变。”
　　面对种种困难，东风采取了多种手段积极应对。他们在“从做产品到做客户，为客户提供解决方案；从做销售到做市场，激发并抓住市场需求”两个转变上，真正掌握和理解终端客户的需求，使自身的营销行为更加贴近市场、贴近用户。2007年，东风天龙、大力神全面上市，销量达到23263辆，创造了新的销售增幅标杆。同时，海外市场迅速拓展。东风的产品出口到全球20多个国家和地区。目前，伊朗、俄罗斯已经成为东风商用车的重要战略市场。谈到对2008年商用车市场的预测，童东城认为：“商用车市场将重新进入调整期，预计2008年的中、重卡市场需求总量不会超过2007年。”