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徐州供电公司 江苏徐州 221000
摘要：电动汽车是现在提倡绿色出行的典型代表，推广使用电动汽车也成为了目前节能减排的有效措施之一，但是目前电动汽车使用的充电方式还是存在一定的缺陷，充电负荷过大必然会提高电力网络的损耗率，规模化的电动汽车无序充电将进一步加大电网峰谷差，这些都是目前电动汽车推广过程中存在的问题，对于更大规模的电动汽车的推广使用，这些问题都是亟待解决的，本文就以降低损耗为目标探究电动汽车的有序充电问题。
关键词：电动汽车；有序充电；降低损耗
一、电动汽车的发展现状
（一）发展电动汽车是顺应国际发展趋势
目前世界范围内各国汽车企业已经陆续开发出各具特色的电动汽车，按照其使用的动力来源进行区分，大致可以划分为三大类：第一类是纯电动汽车（英文简写为BEV）；第二类是混合动力电动汽车（英文简写为HEV）；第三类是燃料电池电动汽车（英文简写为FCEV）。这三类电动汽车的动力来源之间都有着同一个基础那就是电力，只是在电力应用的比例上存在差别，其实都是在不同程度上应用到了电力，这也使得这些电动汽车在和传统汽车的竞争上成为了节能减排的代表，有着较好的民众关注度和喜爱度。尤其是在全球气候变暖以及诸多环境问题并发的大背景下，世界各国都在号召使用清洁能源，降低温室气体以及有害污染的排放，这也使得在这些年，电动汽车的发展实现了突破。在世界各国的汽车销售中，电动汽车和混合动力汽车也越来越受到关注，销售量不断攀升。
（二）中外电动汽车发展现状
在各国政府的大力扶持下，各国的电动汽车产业实现了产业链的突飞猛进，这其中尤其是以美国的特斯拉最为著名，特斯拉电动汽车才用了诸多先进技术使得电动汽车在性能方面并不会落后于传统燃料汽车，甚至于在很多方面都可以做得比传统燃料汽车更为突出。我国的电动汽车也在进入21世纪以后不断发展，以比亚迪为代表的中国电动汽车产业也是在近几年实现了关键领域的突破，电动汽车技术不断飞速发展即有利于實现节能减排的国家战略目标，更可以改变传统的出行方式，方便普通民众的生活。
二、电动汽车有序充电方面存在的问题
（一）实现电动汽车有序充电的客观条件缺失
电动汽车的有序充电是指在电动汽车接通电源之后，在充分满足电网的约束条件以及电动汽车用户使用的客观需求的条件下，由电力调度中心控制电动汽车充电的时间以及为电动汽车充电的电网功率的大小，而电动汽车的车主不能凭借主观意愿随意改变任意时刻的电动汽车充电曲线。
可见，电动汽车要想实现有序充电更主要的方面是在电力网络方面，尤其是电力网络控制方面，既要根据不同电动汽车的不同需求为不同的电动汽车制定出不同的充电计划，又不能让电动汽车的车主有机会擅自改变电动汽车的充电计划，打乱整个充电网络的运行规划。要想实现电动汽车有序充电的目标，即对电动汽车的充电行为进行实时、有效的控制，本质上就是把电动汽车的电池改造成为分散式的电力储能装置，使电动汽车的电池成为可以实现随时调度的电网资源，当电网处于负荷低谷时对电动汽车进行充电，同样的，在电网处于负荷高峰时要使电动汽车退出充电，即充分发挥对于电力网络的削峰填谷作用。
但是在现实中，要对电动汽车实现有序充电的客观条件却是十分匮乏的。首先是对电动汽车进行充电的基站就是严重不足的，在我国的高速公路以及各大主要公路通道以及城区的各主要道路，随处可见的就是各大加油站的标志，这些加油站为传统燃料汽车提供了完备的服务，虽然现在有一部分加油站也可以提供对于清洁能源汽车的加气以及充电服务，但是这部分服务所占的比重较小，而且能够提供此类服务的加油站并不多。很多电动汽车和清洁能源汽车的司机需要为了给自己的汽车补充动力而绕城区很多圈就是为了寻找那寥寥无几的几个服务站点。
（二）电动汽车充电的无序状态
对于电动汽车而言，电力成为了主要的动力来源，这就需要电力网络为电动汽车的使用提供充分的动力支持，。但是电力网络的负荷毕竟是有限的，尤其是充电过程中的损耗也成为了解决电动汽车有序充电的关键一环。对于电力的供应，都是各国政府事关国计民生的大事，必须采取有效措施使其得到充分的保证。民众生活、工作的各种习惯导致了电力网络也存在负荷高峰和负荷低谷之分。对于需要大量电力的电动汽车而言，能够在电力网络的负荷低谷阶段进行充电自然是即能节约资源又能协调各方用电需求的好办法。但是在现实中的充电站，基本上处于随到随充的无人管理状态，这不仅不利于降低能源损耗，又不利于协调民众的用电需求。
三、电动汽车有序充电的措施建议
（一）分散充电，减轻电力网络压力
如果出现电动汽车充电和普通民众生活用电以及经营性企业生产用电的冲突自然是国民经济发展的不利局面，既不利于生产、生活，更不利于电动汽车产业的健康发展。为此，我们必须要实行分散充电，合理划分用电时段，使用电峰值保持在合理区间内。对于电动的私家车和出租车以及其他车辆，应该在晚上，尤其是凌晨时段进行大规模充电，因为这个时段普通民众基本已经休息，不再需要过多的电力保证。这就较好的解决了电动汽车充电和日常生产、生活用电之间的矛盾。
（二）分段定价，以市场手段调剂电力的使用
我国早就对于企业的生产性用电采取了分时段定价的措施，对于晚上等电力负荷低谷时间段，国家采用较低的电价，即有利于降低企业的生产成本，又成功缓解了生产用电和生活用电之间的矛盾。对于电动汽车充电问题，同样可以借鉴这样的例子，对于晚上等时段的电动汽车充电，国家可以收取较低的费用。在价格杠杆的作用下，市场自然会达到缓解用电矛盾的效果。
（三）建立电网智能网络，合理划分充电阶段
对于电力网络的发展，必须以智能化、信息化为方向，建立智能的电力网络可以实时监控电力网络上各个节点的用电情况，在用电的低谷阶段自主的安排电动汽车充电，实现电动汽车充电的智能化、信息化。
结语
电动汽车的有序充电还存在较大的改进区间，通过制定切合实际的策略就可以改变电动汽车充电的无序状态，即实现电力的合理应用，又有利于电动汽车产业的健康发展。
参考文献：
[1]李惠玲，白晓民.电动汽车充电对配电网的影响及对策[J].电力系统自动化.2011（17）
[2]于大洋，宋曙光，张波，韩学山.区域电网电动汽车充电与风电协同调度的分析[J].电力系统自动化.2011（14）
摘要：电动汽车是现在提倡绿色出行的典型代表，推广使用电动汽车也成为了目前节能减排的有效措施之一，但是目前电动汽车使用的充电方式还是存在一定的缺陷，充电负荷过大必然会提高电力网络的损耗率，规模化的电动汽车无序充电将进一步加大电网峰谷差，这些都是目前电动汽车推广过程中存在的问题，对于更大规模的电动汽车的推广使用，这些问题都是亟待解决的，本文就以降低损耗为目标探究电动汽车的有序充电问题。
关键词：电动汽车；有序充电；降低损耗
一、电动汽车的发展现状
（一）发展电动汽车是顺应国际发展趋势
目前世界范围内各国汽车企业已经陆续开发出各具特色的电动汽车，按照其使用的动力来源进行区分，大致可以划分为三大类：第一类是纯电动汽车（英文简写为BEV）；第二类是混合动力电动汽车（英文简写为HEV）；第三类是燃料电池电动汽车（英文简写为FCEV）。这三类电动汽车的动力来源之间都有着同一个基础那就是电力，只是在电力应用的比例上存在差别，其实都是在不同程度上应用到了电力，这也使得这些电动汽车在和传统汽车的竞争上成为了节能减排的代表，有着较好的民众关注度和喜爱度。尤其是在全球气候变暖以及诸多环境问题并发的大背景下，世界各国都在号召使用清洁能源，降低温室气体以及有害污染的排放，这也使得在这些年，电动汽车的发展实现了突破。在世界各国的汽车销售中，电动汽车和混合动力汽车也越来越受到关注，销售量不断攀升。
（二）中外电动汽车发展现状
在各国政府的大力扶持下，各国的电动汽车产业实现了产业链的突飞猛进，这其中尤其是以美国的特斯拉最为著名，特斯拉电动汽车才用了诸多先进技术使得电动汽车在性能方面并不会落后于传统燃料汽车，甚至于在很多方面都可以做得比传统燃料汽车更为突出。我国的电动汽车也在进入21世纪以后不断发展，以比亚迪为代表的中国电动汽车产业也是在近几年实现了关键领域的突破，电动汽车技术不断飞速发展即有利于實现节能减排的国家战略目标，更可以改变传统的出行方式，方便普通民众的生活。
二、电动汽车有序充电方面存在的问题
（一）实现电动汽车有序充电的客观条件缺失
电动汽车的有序充电是指在电动汽车接通电源之后，在充分满足电网的约束条件以及电动汽车用户使用的客观需求的条件下，由电力调度中心控制电动汽车充电的时间以及为电动汽车充电的电网功率的大小，而电动汽车的车主不能凭借主观意愿随意改变任意时刻的电动汽车充电曲线。
可见，电动汽车要想实现有序充电更主要的方面是在电力网络方面，尤其是电力网络控制方面，既要根据不同电动汽车的不同需求为不同的电动汽车制定出不同的充电计划，又不能让电动汽车的车主有机会擅自改变电动汽车的充电计划，打乱整个充电网络的运行规划。要想实现电动汽车有序充电的目标，即对电动汽车的充电行为进行实时、有效的控制，本质上就是把电动汽车的电池改造成为分散式的电力储能装置，使电动汽车的电池成为可以实现随时调度的电网资源，当电网处于负荷低谷时对电动汽车进行充电，同样的，在电网处于负荷高峰时要使电动汽车退出充电，即充分发挥对于电力网络的削峰填谷作用。
但是在现实中，要对电动汽车实现有序充电的客观条件却是十分匮乏的。首先是对电动汽车进行充电的基站就是严重不足的，在我国的高速公路以及各大主要公路通道以及城区的各主要道路，随处可见的就是各大加油站的标志，这些加油站为传统燃料汽车提供了完备的服务，虽然现在有一部分加油站也可以提供对于清洁能源汽车的加气以及充电服务，但是这部分服务所占的比重较小，而且能够提供此类服务的加油站并不多。很多电动汽车和清洁能源汽车的司机需要为了给自己的汽车补充动力而绕城区很多圈就是为了寻找那寥寥无几的几个服务站点。
（二）电动汽车充电的无序状态
对于电动汽车而言，电力成为了主要的动力来源，这就需要电力网络为电动汽车的使用提供充分的动力支持，。但是电力网络的负荷毕竟是有限的，尤其是充电过程中的损耗也成为了解决电动汽车有序充电的关键一环。对于电力的供应，都是各国政府事关国计民生的大事，必须采取有效措施使其得到充分的保证。民众生活、工作的各种习惯导致了电力网络也存在负荷高峰和负荷低谷之分。对于需要大量电力的电动汽车而言，能够在电力网络的负荷低谷阶段进行充电自然是即能节约资源又能协调各方用电需求的好办法。但是在现实中的充电站，基本上处于随到随充的无人管理状态，这不仅不利于降低能源损耗，又不利于协调民众的用电需求。
三、电动汽车有序充电的措施建议
（一）分散充电，减轻电力网络压力
如果出现电动汽车充电和普通民众生活用电以及经营性企业生产用电的冲突自然是国民经济发展的不利局面，既不利于生产、生活，更不利于电动汽车产业的健康发展。为此，我们必须要实行分散充电，合理划分用电时段，使用电峰值保持在合理区间内。对于电动的私家车和出租车以及其他车辆，应该在晚上，尤其是凌晨时段进行大规模充电，因为这个时段普通民众基本已经休息，不再需要过多的电力保证。这就较好的解决了电动汽车充电和日常生产、生活用电之间的矛盾。
（二）分段定价，以市场手段调剂电力的使用
我国早就对于企业的生产性用电采取了分时段定价的措施，对于晚上等电力负荷低谷时间段，国家采用较低的电价，即有利于降低企业的生产成本，又成功缓解了生产用电和生活用电之间的矛盾。对于电动汽车充电问题，同样可以借鉴这样的例子，对于晚上等时段的电动汽车充电，国家可以收取较低的费用。在价格杠杆的作用下，市场自然会达到缓解用电矛盾的效果。
（三）建立电网智能网络，合理划分充电阶段
对于电力网络的发展，必须以智能化、信息化为方向，建立智能的电力网络可以实时监控电力网络上各个节点的用电情况，在用电的低谷阶段自主的安排电动汽车充电，实现电动汽车充电的智能化、信息化。
结语
电动汽车的有序充电还存在较大的改进区间，通过制定切合实际的策略就可以改变电动汽车充电的无序状态，即实现电力的合理应用，又有利于电动汽车产业的健康发展。
参考文献：
[1]李惠玲，白晓民.电动汽车充电对配电网的影响及对策[J].电力系统自动化.2011（17）
[2]于大洋，宋曙光，张波，韩学山.区域电网电动汽车充电与风电协同调度的分析[J].电力系统自动化.2011（14）