【摘 要】
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运用ArcGIS空间分析法、可达性模型及引力模型,探究中国"四纵四横"高铁的开通对沿线站点城市可达性及其经济联系空间格局的影响。结果表明:①中国"四纵四横"高铁开通后,整体
【机 构】
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海南大学旅游学院; 华东师范大学城市与区域科学学院; 海南大学管理学院; 华中师范大学城市与环境科学学院;
【基金项目】
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国家自然科学基金项目(71461006、71461007、71761009);海南省社会科学基金项目(HNSK〈YB〉19-06;HNSK〈YB〉19-11);海南省教育厅重点项目(hnky2019ZD-10);华中师范大学中央高校基本科研业务费项目(CCNU19TS046)
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运用ArcGIS空间分析法、可达性模型及引力模型,探究中国"四纵四横"高铁的开通对沿线站点城市可达性及其经济联系空间格局的影响。结果表明:①中国"四纵四横"高铁开通后,整体区域可达性得到优化,高铁沿线变化尤为显著,且促进高铁客运流的均衡分布。可达性水平呈现东中西地带性递减格局,这与我国地形分布表现出高度吻合,华北、长江中下游平原地区可达性最优,中西部山地、高原地区可达性较差。②中国"四纵"高铁沿线站点城市的经济联系总量高于"四横"高铁沿线站点城市。沿线站点城市经济联系总量差异显著,东部地区沿线站点城市经济联系总量显著高于中、西部地区。③中国"四纵四横"高铁的开通对二、三线站点城市经济联系改善程度较大,且经济联系隶属度较强的城市空间分布上呈现与中心城市相邻格局。
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