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摘 要：随着时代的进步与发展，智能设备逐渐代替人工服务，公司上下也一直致力于探索如何在设备管理和中心站管理这一平台上面进行优化运作，挖潜增效，最终实现资源共享，高效运营。本文以广州地铁14号线知识城支线知识城中心站岗位设置为例，主要探讨小客流车站如何进行岗位优化，整合岗位职责，合理设定岗位，提高优化空间，从而达到降低人力成本的目的。
关键词：岗位优化 降低成本
一、岗位优化的目的
按需设岗，因事设职。从适应企业发展战略需要出发，参照同行业先进标准，总结以往设岗经验，科学分析岗位性质、工作量和工作强度，合理确定岗位，明确岗位职责，做到有事有岗有责。以工作效率为前提，保证每个岗位满负荷工作，发挥岗位的最佳效能。能以少量岗位满足工作需要，不多设岗位，不交叉设岗和重复设岗，达到岗位职责明确，各岗位协调、规范、有序，发挥最佳的整体效益，从而提高岗位效益，达到降低运输人力成本的目的。
二、现状介绍
知识城中心站位于广州地铁十四号线知识城支线，管辖新和、红卫、新南、枫下、知识城五个自然站。各站日常客流量普遍较小，相对目前的人员配置车站票务、服务及行车安全方面的日常业务量较小，且在十四号线主干线未开通运营之前，未来一段时间内车站日均客流仍维持在较小水平。同时，智能设备的上线运行，乘客界面服务从人工逐渐转入自助式服务，这就使得人员岗位优化成为必然，特别是其中负责票务、服务等业务模块等岗位。
三、针对岗位效用，精简优化，保障效率
（一）客流小站（在中心站内相对而言）取消早班客运值班员岗位，如枫下站、新南和红卫站
客运值班员岗位职责主要集中在票务方面，具体有：监督售票员票务运作、处理相关乘客事务、运营期间TVM补币补票及钱箱清点等。而早班客值的一天工作具体为：交接、配票、结账及处理一些特殊乘客事务等。受客流较少影响，票务工作量均较少，再加上票务硬件设施的升级，乘客自助服务的引入等，乘客事务很多时候可由票亭一人办理，若需确认，值班站长可以抽开时间，所以大部分工作可通过日班值班站长兼顾；而其他必须由客运值班员参与完成的工作，比如报表和票务通知的任务等工作也可通过夜班客运值班员实现。故对于客流小站可取消早班客运值班员。
（二）综合评估，因地制宜，缩短部分站台岗时间，与巡视岗融合。
站台岗岗位职责有：对站台乘客候车秩序、站台卫生和安全负责，确保屏蔽门及以内区域的安全，监视列车运行状态、候车乘客状态，发现异常情况及时处理。知识城线行车间隔为10分钟，同时没有高低峰客流的分别，均为平峰，同时客流特征很多部分为公司内部员工，所以对于其中断面客流较少、安全及服务需求较弱的车站，从行车安全和乘客服务角度进行评估，取消部分站台岗时间。将站台岗监控列车运行状态和候车乘客状态等行车职责由行车值班员通过CCTV兼顾。在列车到达车站和准备离开时，行车值班员需及时通过CCTV进行人工监控，如遇到紧急情况，票亭、值班站长以及其他巡视岗可迅速到达指定位置，加上司机的配合，取消站台岗成为可能，可由巡视岗或者票亭岗进行兼顾站台。
票亭岗主要工作为处理乘客事务，管理边门进出，没有乘客在票亭前马上到站厅巡视和引导，巡视站厅情况，检查TVM、闸机等设备工作状态，按服务标准完成乘客服务。在没有乘客事务的时候，适时减少票亭的时间，可以兼顾站台，
结合各站客流规律，适当减少售票处开窗时间。如部分售票处在每日7：30前，21：00后基本不再有乘客，因此开窗时间设为7：30-21：00。让原来站台岗9：00-20：30的时间修改为相应间隔的时间，如：9：00-9：30、10：30-11：00、12：00-12：30、13：30-14：00、15：00-15：30、16：30-17：00、18：00-18：30、19：30-20：00，而票亭或者巡视岗则可以顶上相应上面的时间段，站台岗因此而取消。
四、优化效能评估
以上优化措施实施以来，中心站内各站票务、服务、行车等方面运作平稳有序。各站各岗位减少人力成本情况如下表：
据上表统计，优化实施后共节约人员需求27.4人/年。岗位优化初步达成挖潜增效、整合车站资源，高效运营的目的。
四、优化经验总结注意事项
（一）岗位优化前需充分了解各岗位实际运作的工作量，确定是否可以进行优化。如：客流量小仅对乘客服务、票务运作方面对于行车岗位的实际影响并不大，故行车值班员崗位无优化前提。
（二）岗位优化不是简单的岗位撤除。优化时应合理制定优化后各岗位的工作流程，确保日常各项工作仍有人负责完成，切忌出现岗位职责的真空、断层。
（三）优化后需对车站的应急程序进行全部重新审视制定，及时组织人员熟悉新的应急程序，开展演练。人员精简必将导致原本可能有充裕人力、时间完成的救援准备工作变得紧张。同时应急情况下的工作程序修改不比日常岗位工作流程，不能简单的将工作重新分配，必须慎重考虑每一项工作的轻重缓急。在人手紧张，工作事项有冲突时，行车应急事件按照“先通后复”的原则安排，影响人身安全的比如火灾等事件按照“先疏散后救援”的原则安排。同时，必须马上向临站请求支援。
五、结论
综上，对于小客流车站，我们可以通过取消岗位设置和保留岗位设置但安排其他岗位人员定岗等方式进行岗位优化，通过岗位之间的穿插方式进行人员精简，结合岗位职能、因地制宜，通过实际情况尽可能进行岗位优化，通过优化运作，各岗位由原来的工作不饱和趋向饱和，工作需要掌握的技能增加，员工的业务水平提高更加明显，员工对岗位工作更加认真，达到精简高效两不误的效果。
关键词：岗位优化 降低成本
一、岗位优化的目的
按需设岗，因事设职。从适应企业发展战略需要出发，参照同行业先进标准，总结以往设岗经验，科学分析岗位性质、工作量和工作强度，合理确定岗位，明确岗位职责，做到有事有岗有责。以工作效率为前提，保证每个岗位满负荷工作，发挥岗位的最佳效能。能以少量岗位满足工作需要，不多设岗位，不交叉设岗和重复设岗，达到岗位职责明确，各岗位协调、规范、有序，发挥最佳的整体效益，从而提高岗位效益，达到降低运输人力成本的目的。
二、现状介绍
知识城中心站位于广州地铁十四号线知识城支线，管辖新和、红卫、新南、枫下、知识城五个自然站。各站日常客流量普遍较小，相对目前的人员配置车站票务、服务及行车安全方面的日常业务量较小，且在十四号线主干线未开通运营之前，未来一段时间内车站日均客流仍维持在较小水平。同时，智能设备的上线运行，乘客界面服务从人工逐渐转入自助式服务，这就使得人员岗位优化成为必然，特别是其中负责票务、服务等业务模块等岗位。
三、针对岗位效用，精简优化，保障效率
（一）客流小站（在中心站内相对而言）取消早班客运值班员岗位，如枫下站、新南和红卫站
客运值班员岗位职责主要集中在票务方面，具体有：监督售票员票务运作、处理相关乘客事务、运营期间TVM补币补票及钱箱清点等。而早班客值的一天工作具体为：交接、配票、结账及处理一些特殊乘客事务等。受客流较少影响，票务工作量均较少，再加上票务硬件设施的升级，乘客自助服务的引入等，乘客事务很多时候可由票亭一人办理，若需确认，值班站长可以抽开时间，所以大部分工作可通过日班值班站长兼顾；而其他必须由客运值班员参与完成的工作，比如报表和票务通知的任务等工作也可通过夜班客运值班员实现。故对于客流小站可取消早班客运值班员。
（二）综合评估，因地制宜，缩短部分站台岗时间，与巡视岗融合。
站台岗岗位职责有：对站台乘客候车秩序、站台卫生和安全负责，确保屏蔽门及以内区域的安全，监视列车运行状态、候车乘客状态，发现异常情况及时处理。知识城线行车间隔为10分钟，同时没有高低峰客流的分别，均为平峰，同时客流特征很多部分为公司内部员工，所以对于其中断面客流较少、安全及服务需求较弱的车站，从行车安全和乘客服务角度进行评估，取消部分站台岗时间。将站台岗监控列车运行状态和候车乘客状态等行车职责由行车值班员通过CCTV兼顾。在列车到达车站和准备离开时，行车值班员需及时通过CCTV进行人工监控，如遇到紧急情况，票亭、值班站长以及其他巡视岗可迅速到达指定位置，加上司机的配合，取消站台岗成为可能，可由巡视岗或者票亭岗进行兼顾站台。
票亭岗主要工作为处理乘客事务，管理边门进出，没有乘客在票亭前马上到站厅巡视和引导，巡视站厅情况，检查TVM、闸机等设备工作状态，按服务标准完成乘客服务。在没有乘客事务的时候，适时减少票亭的时间，可以兼顾站台，
结合各站客流规律，适当减少售票处开窗时间。如部分售票处在每日7：30前，21：00后基本不再有乘客，因此开窗时间设为7：30-21：00。让原来站台岗9：00-20：30的时间修改为相应间隔的时间，如：9：00-9：30、10：30-11：00、12：00-12：30、13：30-14：00、15：00-15：30、16：30-17：00、18：00-18：30、19：30-20：00，而票亭或者巡视岗则可以顶上相应上面的时间段，站台岗因此而取消。
四、优化效能评估
以上优化措施实施以来，中心站内各站票务、服务、行车等方面运作平稳有序。各站各岗位减少人力成本情况如下表：
据上表统计，优化实施后共节约人员需求27.4人/年。岗位优化初步达成挖潜增效、整合车站资源，高效运营的目的。
四、优化经验总结注意事项
（一）岗位优化前需充分了解各岗位实际运作的工作量，确定是否可以进行优化。如：客流量小仅对乘客服务、票务运作方面对于行车岗位的实际影响并不大，故行车值班员崗位无优化前提。
（二）岗位优化不是简单的岗位撤除。优化时应合理制定优化后各岗位的工作流程，确保日常各项工作仍有人负责完成，切忌出现岗位职责的真空、断层。
（三）优化后需对车站的应急程序进行全部重新审视制定，及时组织人员熟悉新的应急程序，开展演练。人员精简必将导致原本可能有充裕人力、时间完成的救援准备工作变得紧张。同时应急情况下的工作程序修改不比日常岗位工作流程，不能简单的将工作重新分配，必须慎重考虑每一项工作的轻重缓急。在人手紧张，工作事项有冲突时，行车应急事件按照“先通后复”的原则安排，影响人身安全的比如火灾等事件按照“先疏散后救援”的原则安排。同时，必须马上向临站请求支援。
五、结论
综上，对于小客流车站，我们可以通过取消岗位设置和保留岗位设置但安排其他岗位人员定岗等方式进行岗位优化，通过岗位之间的穿插方式进行人员精简，结合岗位职能、因地制宜，通过实际情况尽可能进行岗位优化，通过优化运作，各岗位由原来的工作不饱和趋向饱和，工作需要掌握的技能增加，员工的业务水平提高更加明显，员工对岗位工作更加认真，达到精简高效两不误的效果。