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摘要:近年来，随着我国社会经济的发展，我国的汽车数量不断增加，人们对交通出行的要求越来越高。同时，也加快了公路工程建设的步伐。在公路工程建设当中，往往有很多因素影响着公路工程建设的建设工期以及预期投资的目标。这其中就包括雨季对施工的影响，其不仅仅对工程建设的质量带来影响，也对施工的进度有很大的影响。本文主要讨论的是如何在雨季施工中对公路工程的质量进行提高，是目前公路工程建设单位急切需要解决的一个问题。
关键词：公路工程；路基路面；雨季施工技術
中图分类号：U213文献标识码： A
引言
随着社会主义经济的发展，交通事业也随之发展起来了。但公路的建设也取得一定地成就。目前，高速公路路基在施工过程中受到了许多不利因素的影响。但可以说路基施工技术从简单中蕴含着复杂。在雨季进行路基施工中，降雨会严重地影响施工的进度以及路基的稳定性。要加以克服这些不利因素，才能使路基工程的质量得以保证。虽然高速公路路基施工是一项即复杂又经济的活动，但是，一碰到雨季将会给路基施工带来了巨大的挑战。以下特针对高速公路路基雨季施工技术作进一步地研究。
一、对公路工程雨季施工的分析
当前，公路工程建设中在雨季进行施工是无法避免的一个问题，雨季施工的气候以及降水的不同程度，都对公路工程施工的施工进度以及施工安全和施工质量产生很大的影响，比如在雨季的进行施工时路基的塌方、施工强度等。因此，施工建设单位目前需要解决的问题，就是如何让保证路基路面施工的强度以及混凝土的强度、对塌方的避免以及安全的供电系统的管理。当建设单位在中标后，首先要对当地的气候进行考察，以判断其是否适合雨季施工，并且提出应对措施。
二、雨季路基路面施工常见病害及形成原因
1、弯沉偏大
表征路基路面整体刚度基础小的指标是弯沉，为了能够防止路基路面产生网裂、沉陷、车辙等现象，只要使弯沉达到足够的程度才可以。由于假定路面竣工后第一年不利季节时的弯沉为控制指标，这是我国道路设计弯沉控制的指标。造成弯沉变化有很多的因素，如压实程度、干湿状况、温度环境以及检测时的环境等。在施工过程中，为了能够对压实后控制弯沉的主要手段是尽可能的改善筑路材料的干湿状况。
2、路基翻浆
由于路基本体变形造成基床翻浆冒泥、下沉外挤等一些病害。翻浆冒泥和基床下沉外挤病害，是由于基床变形不同阶段的表征，翻浆冒泥，从而导致陷槽。路肩隆起或边坡外挤是由于基床抗剪强度下降，以致严重危及行车安全。对造成路基翻浆冒泥下沉外挤的病害是由于基床排水不良、承载力不足以及土质路基受水浸承载力下降等一些原因。水如果来自于降雨，翻浆冒泥表现为季节性的，旱季不发生，但是雨季要发生；水如果来自于地下水，翻浆冒泥表现为常年性，这样雨季就比较严重了。如果基床土为膨胀土没有更换或改良其排水系统也不完善，这都是造成基床土遇水承载力下降的原因。
3、边坡冲沟
路基边坡出现多条流水冲沟，从而导致路基边坡被冲毁，这样路基宽度难以保证，这是病害的特点。雨水沿着横向的沟槽汇集从多处较低断面流向边坡，这是造成病害的原因。出现明显的小型冲沟是因为边坡土质松散，雨水带动松散土质下冲而造成的，这样对路基整体安全造成很大地影响。
4、路基路面两侧积水
涵洞内积水，从而导致高填方路基一侧积水过多，这是病害的特点。造成雨水渗入路基内部，影响路基的整体稳定是由于积水在短时间内难以排出。在挖涵洞基坑时，没有在基坑周围设置挡水埂，也没有修筑临时排水沟，这使得涵洞排水畅通度不能得以保证，从而引起积水过多；路基稳定被破坏是由于雨水渗入路基而造成，这就是产生病害的原因。
三、雨季公路路基路面施工中影响施工质量的因素
1、雨季施工对公路工程施工的路基工程质量的影响因素
在雨季施工中，常常因为路基含水量大引起“弹簧”现象的出现，为路基的碾压以及压实带来很大的影响，很容易使这种现象扩大，以至于整个路基都出现这种现象。雨季施工由于其含水量大，不仅仅只产生这种现象，而且也会导致路基的弯沉值过大。由此降低了路基土的强度，使公路的病害加大。在路基施工中也会产生软土现象的出现，通常因为在雨季进行施工路基的含水量以及填料不好把握，以至于软弱土的现象在路基土中出现。尽管这层土在路基中相对来说比较薄，同样也会造成很大的影响。使得路基的填筑中由于这层土的强度比较低，稳定性差，而导致整个路面的质量不达标现象。
2、在遇到雨水的时候公路的路基会发生性质的变化
公路路基的材料主要有沙石、石灰石和水泥稳定土等材料，在雨季施工时，这些材料一遇到雨水就会出现以下几种情况。在雨水湿润的时候，无机材料常常发生松散的现象。尤其在雨季进行施工时，这种现象经常会发生。由于雨水的作用混凝土颗粒变大，随之雨水就进入材料的内部，从而使整个路基的无机材料都受到水的浸泡。同时，路基中的石灰由于雨水发生化学反应导致生成碳酸钙，使路基内部的材料出现松散的现象。路基中的无机材料在被水浸泡后还会出现板结，当路基中各种材料都处于压实状态时，石灰石也会和其他物质发生一系列的反应，比如发生硬化反应是跟粉煤灰发生板结。除了无机材料，还有路基填料中的沙粒和碎裂的石块。更严重的是，导致其中的混合料被硬化形成半截块，对路基填料中的基层质量与性质都有所减弱。
3、雨季导致沥青混凝土性质的改变
沥青材料在遇水后经常会发热，这样就会出现水膜。当出现水膜的情况，沥青的粘附性就降低了，不是很好的在路面地基上附着。从另外一个角度思考，当雨水受高温后会蒸发。蒸发能带走很多热量，这时沥青路面的温度就会降低。沥青路面的温度降低之后，其附着性也就相应降低。当其附着度降低之后，很容易也会发生沥青混凝土解体，使沥青混凝土路面发生破裂或者裂纹的出现。当然，空隙的增大使得雨水渗入路基下面。当冬季寒冷的时候出现膨胀，对沥青路面同样也会产生破坏。
四、雨季施工技术措施
1、雨季施工的准备工作
落实防洪排汛的准备工作，解决好排水问题在工程的施工前期，搞好原有排水沟的排水，低洼的地方增设临时的排水系统，保证雨季施工时雨水排水通畅。同时要准备好排水泵的排水机械。综合考虑安排好各项工程的施工计划，工程施工中要灵活机动，尽量躲开雨季，安排在晴天进行施工，如果遇到大雨大风的天气等情况而不能进行施工，可以利用这些时间进行设备的检修，开展工作总结学习、培训等工作，充分做好下一步的施工准备工作。
2、雨季施工技术措施
首先，进行对路基施工的安排以及对出现问题的预防措施。路基的处理反复性比较高，有时要进行压实，有时要随时进行挖运。在路基的表面对路堤的填筑设置排水沟，排水沟的设置占比为2%-4%左右，并且在路基没压实前对这个过程的施工不能中断。在对路堑进行施工时，开挖一定要分层进行。每挖一层排水沟的设置一般都设置横向和纵向的，以确保排水在施工中的通常。相对于被占用的沟渠和河道来说，应该运用相关的措施，在公路工程中一定要保证其原来的排水能力和之前的相同。在建设好的路肩和路堤，为了保证雨水能引导排水系统里面，在其之上设置临时性的纵向排水土埂，并且每隔一段进行设置排水槽与出水口。在雨季来临的时候，同时也要做好对材料的储备，并对雨季的雨水及时做好防洪和排水的措施。为了避免由于雨季雨水对路基的冲刷而造成塌方，在进行公路工程施工时一定要对路基进行填方并压实。同时，这样也会防止诸如环境污染以及水土流失的情况出现。在一些地质条件之下必须避开在雨季施工，例如某地段处于低洼等。当遇到雨季的时候，在边坡加厚30cm的保护层，雨停后再恢复到设计高度。在对路基两侧进行排水沟的开挖时，当进行到设计高程的30cm时必须停止开挖。待雨停后，或者雨季过后，再进行压实成型。
3、砌体工程雨季施工
砌体的稳定性由砂浆等材料的粘结性与含水量决定通常我们在进行公路工程施工时，不能讲工程的料石进行统一堆放。特别是用水不能进行湿润，一定要保持干湿砌体搭配的合理才能进行砌筑。当遇到特别大的雨时，停止施工，以防止被大雨冲刷导致料石的湿润，一般就在砌体铺设一层干性质的料石在其顶部。我们在公路施工当中，为了追求其砌筑效果的良好，在拌合时对拌合量尽量控制好，以避免拌合后的砂浆受到雨水的浇筑。
4、混凝土工程的雨季施工
及时掌握好天气预报的情况，在模板的涂刷前要保证在晴天施工，防止模板的涂刷层被雨水冲刷，在大雨的天气应停止混凝土的施工，已经浇筑好的要采取措施防止雨水冲刷，施工缝的留置要根据工程结构的实际情况多设置几道。雨季的工程施工要尽可能多测量几次混凝土的含水量，根据施工情况及时进行含水量的调整。大面积的混凝土的浇筑前要掌握好2-3天的天气预报，避免雨季进行大面积混凝土的施工。下雨时不能进行钢筋焊接等工作，急需这样施工时应该做好防雨工作在进行施工。
5、雨季对路堤的填筑
在雨季路堤施工过程中，要对其他车辆在施工现场通行要严格控制好，并允许施工车辆入内。在对路堤填筑前，要挖掘排水沟，但必须在填方坡脚以外。这样使不积水的场地能够保持下去，并以卵石土、砂砾、砂类土等作为填料。但在雨季施工填料，要將路堤进行分层填筑，否则，在雨季施工填料无法进行，其原因是水量过大，土无法晾干。但对于分层填筑，要将当天填筑的土层进行当天压实完成。但在雨季填筑路堤需要借土时，要满足路基稳定的要求，才可以对土场的设置。
6、沥青砼面层的施工
雨季沥青路面的施工受季节气候影响体现在施工不能连续，施工接头缝多。接头缝是否平顺直接影响到沥青路面的平整度，其施工方法为：根据天色辨断雨水即将来临，摊铺机提前停止作业，将熨平板稍稍抬起后驶离现场，人工将端部混合料铲齐后再碾压；等待下次施工前，用切缝机切成竖直缝，清除端部斜坡下部分，将切缝泥浆杂物擦拭干净后涂刷一道粘层沥青；摊铺机将熨平板全部落在前铺的面层上，下垫均匀分布的三块木板，其厚度为松铺厚度与压实厚度之差，熨平板前端与切缝对齐，熨平板充分预热，于螺旋布料机下布满混合料后，摊铺机慢慢起步；用钢轮压路机在平接缝位置横向碾压密实后，再进行纵向正常碾压。
结束语
速公路路基施工是一项露天作业，一般受自然条件的影响较大，尤其是雨季施工最为严重，这是影响工程质量和进度的主要因素。但只要施工人员掌握一些天气变化的自然规律，采取一些有效的应对措施，就可以把影响降低到最小。因此，在雨季施工中，要严格根据路基施工技术规范进行，这样就使施工效果得到更加的满意，从而使施工的技术能够进一步地提高。
参考文献
[1]虎永辉，周先伟，李新淼，高丽娜,等.多雨地区路基施工研究[J].城市建设：旬.2011,2(12).
[2]宋亚丽，韩来慧,等.市政道路沥青混凝土路面雨季施工要点探讨[J].山西建筑.2011,15(20).
[3]陈卓.毕威高速公路路堤及三背回填施工质量保证措施[J].商品与质量·学术观察.2011,6(60).
关键词：公路工程；路基路面；雨季施工技術
中图分类号：U213文献标识码： A
引言
随着社会主义经济的发展，交通事业也随之发展起来了。但公路的建设也取得一定地成就。目前，高速公路路基在施工过程中受到了许多不利因素的影响。但可以说路基施工技术从简单中蕴含着复杂。在雨季进行路基施工中，降雨会严重地影响施工的进度以及路基的稳定性。要加以克服这些不利因素，才能使路基工程的质量得以保证。虽然高速公路路基施工是一项即复杂又经济的活动，但是，一碰到雨季将会给路基施工带来了巨大的挑战。以下特针对高速公路路基雨季施工技术作进一步地研究。
一、对公路工程雨季施工的分析
当前，公路工程建设中在雨季进行施工是无法避免的一个问题，雨季施工的气候以及降水的不同程度，都对公路工程施工的施工进度以及施工安全和施工质量产生很大的影响，比如在雨季的进行施工时路基的塌方、施工强度等。因此，施工建设单位目前需要解决的问题，就是如何让保证路基路面施工的强度以及混凝土的强度、对塌方的避免以及安全的供电系统的管理。当建设单位在中标后，首先要对当地的气候进行考察，以判断其是否适合雨季施工，并且提出应对措施。
二、雨季路基路面施工常见病害及形成原因
1、弯沉偏大
表征路基路面整体刚度基础小的指标是弯沉，为了能够防止路基路面产生网裂、沉陷、车辙等现象，只要使弯沉达到足够的程度才可以。由于假定路面竣工后第一年不利季节时的弯沉为控制指标，这是我国道路设计弯沉控制的指标。造成弯沉变化有很多的因素，如压实程度、干湿状况、温度环境以及检测时的环境等。在施工过程中，为了能够对压实后控制弯沉的主要手段是尽可能的改善筑路材料的干湿状况。
2、路基翻浆
由于路基本体变形造成基床翻浆冒泥、下沉外挤等一些病害。翻浆冒泥和基床下沉外挤病害，是由于基床变形不同阶段的表征，翻浆冒泥，从而导致陷槽。路肩隆起或边坡外挤是由于基床抗剪强度下降，以致严重危及行车安全。对造成路基翻浆冒泥下沉外挤的病害是由于基床排水不良、承载力不足以及土质路基受水浸承载力下降等一些原因。水如果来自于降雨，翻浆冒泥表现为季节性的，旱季不发生，但是雨季要发生；水如果来自于地下水，翻浆冒泥表现为常年性，这样雨季就比较严重了。如果基床土为膨胀土没有更换或改良其排水系统也不完善，这都是造成基床土遇水承载力下降的原因。
3、边坡冲沟
路基边坡出现多条流水冲沟，从而导致路基边坡被冲毁，这样路基宽度难以保证，这是病害的特点。雨水沿着横向的沟槽汇集从多处较低断面流向边坡，这是造成病害的原因。出现明显的小型冲沟是因为边坡土质松散，雨水带动松散土质下冲而造成的，这样对路基整体安全造成很大地影响。
4、路基路面两侧积水
涵洞内积水，从而导致高填方路基一侧积水过多，这是病害的特点。造成雨水渗入路基内部，影响路基的整体稳定是由于积水在短时间内难以排出。在挖涵洞基坑时，没有在基坑周围设置挡水埂，也没有修筑临时排水沟，这使得涵洞排水畅通度不能得以保证，从而引起积水过多；路基稳定被破坏是由于雨水渗入路基而造成，这就是产生病害的原因。
三、雨季公路路基路面施工中影响施工质量的因素
1、雨季施工对公路工程施工的路基工程质量的影响因素
在雨季施工中，常常因为路基含水量大引起“弹簧”现象的出现，为路基的碾压以及压实带来很大的影响，很容易使这种现象扩大，以至于整个路基都出现这种现象。雨季施工由于其含水量大，不仅仅只产生这种现象，而且也会导致路基的弯沉值过大。由此降低了路基土的强度，使公路的病害加大。在路基施工中也会产生软土现象的出现，通常因为在雨季进行施工路基的含水量以及填料不好把握，以至于软弱土的现象在路基土中出现。尽管这层土在路基中相对来说比较薄，同样也会造成很大的影响。使得路基的填筑中由于这层土的强度比较低，稳定性差，而导致整个路面的质量不达标现象。
2、在遇到雨水的时候公路的路基会发生性质的变化
公路路基的材料主要有沙石、石灰石和水泥稳定土等材料，在雨季施工时，这些材料一遇到雨水就会出现以下几种情况。在雨水湿润的时候，无机材料常常发生松散的现象。尤其在雨季进行施工时，这种现象经常会发生。由于雨水的作用混凝土颗粒变大，随之雨水就进入材料的内部，从而使整个路基的无机材料都受到水的浸泡。同时，路基中的石灰由于雨水发生化学反应导致生成碳酸钙，使路基内部的材料出现松散的现象。路基中的无机材料在被水浸泡后还会出现板结，当路基中各种材料都处于压实状态时，石灰石也会和其他物质发生一系列的反应，比如发生硬化反应是跟粉煤灰发生板结。除了无机材料，还有路基填料中的沙粒和碎裂的石块。更严重的是，导致其中的混合料被硬化形成半截块，对路基填料中的基层质量与性质都有所减弱。
3、雨季导致沥青混凝土性质的改变
沥青材料在遇水后经常会发热，这样就会出现水膜。当出现水膜的情况，沥青的粘附性就降低了，不是很好的在路面地基上附着。从另外一个角度思考，当雨水受高温后会蒸发。蒸发能带走很多热量，这时沥青路面的温度就会降低。沥青路面的温度降低之后，其附着性也就相应降低。当其附着度降低之后，很容易也会发生沥青混凝土解体，使沥青混凝土路面发生破裂或者裂纹的出现。当然，空隙的增大使得雨水渗入路基下面。当冬季寒冷的时候出现膨胀，对沥青路面同样也会产生破坏。
四、雨季施工技术措施
1、雨季施工的准备工作
落实防洪排汛的准备工作，解决好排水问题在工程的施工前期，搞好原有排水沟的排水，低洼的地方增设临时的排水系统，保证雨季施工时雨水排水通畅。同时要准备好排水泵的排水机械。综合考虑安排好各项工程的施工计划，工程施工中要灵活机动，尽量躲开雨季，安排在晴天进行施工，如果遇到大雨大风的天气等情况而不能进行施工，可以利用这些时间进行设备的检修，开展工作总结学习、培训等工作，充分做好下一步的施工准备工作。
2、雨季施工技术措施
首先，进行对路基施工的安排以及对出现问题的预防措施。路基的处理反复性比较高，有时要进行压实，有时要随时进行挖运。在路基的表面对路堤的填筑设置排水沟，排水沟的设置占比为2%-4%左右，并且在路基没压实前对这个过程的施工不能中断。在对路堑进行施工时，开挖一定要分层进行。每挖一层排水沟的设置一般都设置横向和纵向的，以确保排水在施工中的通常。相对于被占用的沟渠和河道来说，应该运用相关的措施，在公路工程中一定要保证其原来的排水能力和之前的相同。在建设好的路肩和路堤，为了保证雨水能引导排水系统里面，在其之上设置临时性的纵向排水土埂，并且每隔一段进行设置排水槽与出水口。在雨季来临的时候，同时也要做好对材料的储备，并对雨季的雨水及时做好防洪和排水的措施。为了避免由于雨季雨水对路基的冲刷而造成塌方，在进行公路工程施工时一定要对路基进行填方并压实。同时，这样也会防止诸如环境污染以及水土流失的情况出现。在一些地质条件之下必须避开在雨季施工，例如某地段处于低洼等。当遇到雨季的时候，在边坡加厚30cm的保护层，雨停后再恢复到设计高度。在对路基两侧进行排水沟的开挖时，当进行到设计高程的30cm时必须停止开挖。待雨停后，或者雨季过后，再进行压实成型。
3、砌体工程雨季施工
砌体的稳定性由砂浆等材料的粘结性与含水量决定通常我们在进行公路工程施工时，不能讲工程的料石进行统一堆放。特别是用水不能进行湿润，一定要保持干湿砌体搭配的合理才能进行砌筑。当遇到特别大的雨时，停止施工，以防止被大雨冲刷导致料石的湿润，一般就在砌体铺设一层干性质的料石在其顶部。我们在公路施工当中，为了追求其砌筑效果的良好，在拌合时对拌合量尽量控制好，以避免拌合后的砂浆受到雨水的浇筑。
4、混凝土工程的雨季施工
及时掌握好天气预报的情况，在模板的涂刷前要保证在晴天施工，防止模板的涂刷层被雨水冲刷，在大雨的天气应停止混凝土的施工，已经浇筑好的要采取措施防止雨水冲刷，施工缝的留置要根据工程结构的实际情况多设置几道。雨季的工程施工要尽可能多测量几次混凝土的含水量，根据施工情况及时进行含水量的调整。大面积的混凝土的浇筑前要掌握好2-3天的天气预报，避免雨季进行大面积混凝土的施工。下雨时不能进行钢筋焊接等工作，急需这样施工时应该做好防雨工作在进行施工。
5、雨季对路堤的填筑
在雨季路堤施工过程中，要对其他车辆在施工现场通行要严格控制好，并允许施工车辆入内。在对路堤填筑前，要挖掘排水沟，但必须在填方坡脚以外。这样使不积水的场地能够保持下去，并以卵石土、砂砾、砂类土等作为填料。但在雨季施工填料，要將路堤进行分层填筑，否则，在雨季施工填料无法进行，其原因是水量过大，土无法晾干。但对于分层填筑，要将当天填筑的土层进行当天压实完成。但在雨季填筑路堤需要借土时，要满足路基稳定的要求，才可以对土场的设置。
6、沥青砼面层的施工
雨季沥青路面的施工受季节气候影响体现在施工不能连续，施工接头缝多。接头缝是否平顺直接影响到沥青路面的平整度，其施工方法为：根据天色辨断雨水即将来临，摊铺机提前停止作业，将熨平板稍稍抬起后驶离现场，人工将端部混合料铲齐后再碾压；等待下次施工前，用切缝机切成竖直缝，清除端部斜坡下部分，将切缝泥浆杂物擦拭干净后涂刷一道粘层沥青；摊铺机将熨平板全部落在前铺的面层上，下垫均匀分布的三块木板，其厚度为松铺厚度与压实厚度之差，熨平板前端与切缝对齐，熨平板充分预热，于螺旋布料机下布满混合料后，摊铺机慢慢起步；用钢轮压路机在平接缝位置横向碾压密实后，再进行纵向正常碾压。
结束语
速公路路基施工是一项露天作业，一般受自然条件的影响较大，尤其是雨季施工最为严重，这是影响工程质量和进度的主要因素。但只要施工人员掌握一些天气变化的自然规律，采取一些有效的应对措施，就可以把影响降低到最小。因此，在雨季施工中，要严格根据路基施工技术规范进行，这样就使施工效果得到更加的满意，从而使施工的技术能够进一步地提高。
参考文献
[1]虎永辉，周先伟，李新淼，高丽娜,等.多雨地区路基施工研究[J].城市建设：旬.2011,2(12).
[2]宋亚丽，韩来慧,等.市政道路沥青混凝土路面雨季施工要点探讨[J].山西建筑.2011,15(20).
[3]陈卓.毕威高速公路路堤及三背回填施工质量保证措施[J].商品与质量·学术观察.2011,6(60).