E级轿车主打的是2.0T.而行政级房车3.0及以上排量所带来的销量可以忽略不计.那搭载3.0T的E320L还有存在价值吗？
　　配置丰富但售价也高昂的E320L，是否已触及行政级房车的天花板？
　　何连山
　　这又是一个鸡头vs凤尾的问题。E-Class在新的电子系统与自动驾驶方面的确超过S-Class，但在汽车世界的等级依然很分明，E无论车身尺寸还是一些顶级设备依然无法僭越S的地位.
　　张磊
　　说实话，62.98万元的售价对于一辆奔驰E级来说，放在过去是很合理的。但现在国产后，E级的2.0T车型定价最高都没超过50万元，3.0T的E320L感觉就不那么亲民了。但看过相关的配置，并且实际的去开一开，坐一坐，还是会感受到E320L的诚意。而且从E级整体的售价区间来看，40-65万的区间也是比较合理的。
　　吴均杰
　　天花板在哪里？如果只是价格接近旗舰级轿车的话还未算？毕竟就算低一级车型的顶配版本和高一级车型低配版本价格重叠也是可以理解的，但实际上E32L和S、A8、7等高一级产品价格还有一定差距，而在海外还有E400、E45 AMG等更进一步的型号来摸一下天花板呢！
　　3.0T六缸机与2.0T四缸机的E300L动力上拉不开差距，与气场更强大的S320L拉不开差价，该怎么选？
　　何连山
　　说那么多，其实6缸之优势依然是感官上的，对于不曾对比试驾过的消费者来讲，的确4缸足矣。无论如何，6缸之于奔驰E-Class这种行政豪华车来讲是最佳搭配。
　　张磊
　　从实际用车角度出发，2.0T的动力已经足够绝大多数情况使用了。E320L更多的是让这辆车拥有更雄厚的动力储备，对于那些对售价比较敏感的用户来说，没有买E320L的必要。而且E320L的售价，在有些地区已经触及S级（优惠后）的区位了，所以理性一点看，买E级，搭载2.0T动力的最合理。当然感性层面就没法讨论了。
　　吴均杰
　　如果给我选，那我毫不犹豫选S。但S的气场太重，不是所有人都hold得住，还要为S配个司机就不值当了，而E200，虽然真的很划算，但始终是4缸，说出来就弱了一截，毕竟是一台豪华车，仍然需要排量和缸数来充门面，纵使多出来的东西不一定用得着，但当需要用到四缸的时候是再加价也买不回来。
　　这个价格上有品牌价值更进一步的Ghibili，也有A7、CLS这样更有情调的玩具，E320L的定位是否尴尬？
　　何连山
　　上述若干车型均是新时代细分市场的产物，E320L虽然被蚕食了很多，但论历史与江湖地位它依然无可撼动。
　　张磊
　　说实话，是比较尴尬，但E320L也有其他这些车型没有的东西，那就是“成熟”“稳重”。每辆车都会有自己的特点，行政级座驾自然不会考虑那么多风情万种的东西。所以奔驰E320L和Ghibili、A7以及CLS这类车本身并不存在竞争关系.
　　吴均杰
　　Ghibili算是霎眼娇的玩意，也蚕食不了多少行政级房车的市场。但CLS和A7就相当有意思了，都是中级房车的衍生品，平台、动力还有空间都和行政级房车一致，幸亏中国市场有加长這么一个特异产品，否则在价格差不多的情况下，我是不会选行政级房车的，毕竟四门轿跑真的够潇湘啊！
　　2.0T在税费上有优势，动力也不显得怯弱，是否还有必要追求E320L这样的大排量产品？
　　何连山
　　4缸的动力性能的确已经无限接近6缸，但是6缸的优势依然是它的动力储备与油门的细膩感。想超车，4缸需要大脚沉下去，而6缸对加速过程的控制是非常细膩。说到底排量之于奔驰并非追求性能加速，而是一种对速度控制的气场。
　　张磊
　　大排量毕竟是大排量，它所具有的性能优势绝对不是一台2.0T四缸发动机能随意挑衅的。虽然从实际使用情况看，2.0T的E300L更实用，也会在税费上有优势。但既然奔驰愿意把E320L这样一辆看起来无论售价还是税费上都不占优势的车型引入，那就必定是经过细致考虑的。看起来奔驰E320L更像是去挑逗那些想买低配S级、A8、7系这样的消费者，毕竟无论动力、配置，E320L都不比那些更高一级的低配车型差，只是气场略逊。
　　吴均杰
　　买奔驰，一定要买动力最强的那款，这是我一直以来对朋友的推荐总结。虽然E级的主推动力是2.0T，价格也相当吸引，但要体验一台完整的E，就一定要从6缸起步，不能打折。虽然E320L用双涡轮有点过分，但这对我来说才是一台真正的E。