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摘要：国民经济的增长，推动了我国高速公路的发展，并且在高速公路的建设过程中，不断的对施工技术进行创新，对机械设备加以改进和完善，提高了山区高速公路桥梁建设的施工效率，确保了高速公路桥梁的施工工程质量。
關键词：山区；高速公路桥梁；施工技术；特点
国民经济的增长，城市化进程的加快，推动了高速公路的发展和进步。由于高速公路的里程过于长，工程的施工环境非常多变，且不固定的。高速公路的施工不仅是在平地，而且还包括地势差别大的山区，高速公路的施工工程本来在山区的施工难度就比较大，很多施工技术和机械设备都受到限制，更何况还要在山区建设高速公路桥梁，一定要掌握好工程材料和工程施工技术，避免施工过程中出现错误，保证施工人员的人身安全和财产安全。
一、山区高速公路桥梁施工的特点
1、山区地形复杂，桥梁居多
山区的地势差别大，海拔高度的差距也很大，地形较为复杂，地质情况变化多段，并且水文情况也不稳定，这就加大了山区高速公路的施工难度。山区多表现出地势不平坦，施工前，要先把施工区域的地势加以整修，以达到适合车辆通行的要求。山区复杂的地形条件，大大限制了施工过程中机械设备的使用，由于地质的不稳定性，一般在山区都是采用曲线以及长桥等高速公路的设计方案。
施工环境恶劣，机械化水平低
山区高速公路的施工环境非常恶劣，多属于人烟稀少的区域，且很多区域是无人区域，但为了国内经济的增长，城市联系的紧密，不得不在该区域进行施工，高速公路是经济发展的经略，负责城市之间的交流。山区多没有道路可走，多是羊肠小道，很多大型机械设备运不进去，机械化水平较低，工程材料的运输速度也大大受到了限制，阻碍了工程的施工进度。
山区高速公路的施工周期较长
山区高速公路与一般的高速公路相比施工周期较长，是由山区的地形条件决定的。山区桥梁的建设居多，比道路的建设难度较大，无形之中拖延了高速公路的施工周期，很多机械设备用不上，完全靠人工进行施工，有的桥梁墩柱的施工工期就需要5——6月之久，桥梁墩数又多，就把山区高速公路的施工周期延长再延长了。
山区高速公路高空作业多，桥墩定位难
由于山区高速公路的建设中，桥梁居多，因此山区高速公路中多为高空作业，安全系数极低。山区地形的复杂，使得桥墩的定位非常困难，桥墩的精度和准确度受到很大影响，桥墩施工时的轴线不好掌握，桥墩浇筑时混凝土中的空气含量多，使得桥梁中出现很多的气泡孔，人工捣得不彻底，影响了桥墩的施工质量，从而影响了整个山区高速公路的施工质量。
山区高速公路的工程款支付周期长
山区高速公路的施工难度大，施工工程的工期不能按时完成，使得工期被延长，这就导致山区高速公路的工程款支付周期也被延长，并且山区高速公路的规模过大，人力物力的投入都很多，山区高速公路的工程款数值也非常庞大。山区高速公路工期不能按时按时完成，就使得资金被套牢，虽说高速公路多以公益性为主，但它也实行锅炉收费，使得施工企业腾不出资金投资别的短期工程，后续资金也就不充足，一旦资金链出现断裂问题，势必会影响山区高速公路的建设，也会影响施工工程的工期。
二、山区高速公路桥梁的施工技术
1、高墩设计
山区的高速公路为了解决地势差异大这个问题，多是采用高桥墩的设计，在设计图纸时，设计人员就应该对施工区域进行实地考察和测量，以确保山区高速公路的设计图纸的科学性、合理性，设计的桥梁不仅要符合桥梁的美学原则，而且还要控制建设时的资金成本投入。在山区高速公路的施工过程中，最好使用一种跨径，不能多种跨径综合使用，如果相邻两个桥墩的高度差距过大，可以选用20m与30m或者30m与40m这样的组合跨径，但要保证组合跨径的差距不能过大。在高墩的施工过程中，可以采用履带吊吊装模板进行施工建设，在保证高墩施工质量的前提条件下，尽可能的减少资金成本的投入。
2、成孔工艺施工技术
成孔工艺的使用多是由施工区域的地质和水文情况决定的，适用于地下水位过高的软土层或者硬土程泥浆护壁成孔灌注桩工程，但高速公路施工工程中的孔深要保持在15m以下，否则的话，将会影响高速公路施工工程的安全，在使用成孔工艺时，一定要严格按照施工标准进行操作，并且控制孔深，以确保施工工程的安全，还要制定应急预案，以应对高速公路施工工程中出现的各种突发状况和故障，防止故障影响的扩大化。
3、承台的施工建设
4、桥梁上部结构的施工
由于山区各方面条件的限制，山区高速公路桥梁的跨度过大，工程的施工技术受到了大大的约束，但目前山区高速公路桥梁上部的结构施工多采用无支架的施工方式。要参考之前的成功的山区高速公路桥梁的施工方案，再结合本次施工工程区域的具体情况，认真制定施工方案。由于山区桥梁的施工高度过高，因此要保证脚手架的质量和脚手架使用时的舒适度，根据施工现场的具体情况，对脚手架的形状和排列情况进行改进和完善，以保证山区高速公路桥梁施工过程中的安全。在山区高速公路的施工过程中，多采用枕木进行垫付，要保证枕木垫的高度适合桥梁的建设高度，防止枕木高度不当引起高速公路桥梁的质量问题的出现，还要能够保证在桥梁架设中架桥机的使用安全和正常运行，提高山区高速公路桥梁建设过程中的安全系数。
5、基础混凝土施工
在山区高速公路桥梁的施工过程中，要保证技术混凝土各种材料混合比例的正确，并在混凝土材料的选择中，严格按照施工工程的标准，把各种材料按照正确的比例搅拌均匀。混凝土浇筑时要保证混凝土浇筑的不间断性，最好能够一次成型，确保施工桥梁的完整度和坚固度，增强混凝土的抗剪力，从而确保山区高速公路桥梁的施工质量。
结语：
综上所述，山区的地形复杂，水文情况也较为复杂，给山区高速公路桥梁的施工建设增加了难度，对机械设备的使用造成了限制，使得施工技术无法被充分的发挥出来，因此，在山区高速公路桥梁的施工过程中，一定要严格按照施工标准进行，并且还要保证每道工序的正常进行，只有这样，才能保证山区高速公路建设施工工期的按时完成，才能在保证山区高速公路桥梁的质量的基础上，降低资金成本的投入。
参考文献：
[1]彭玉红，姜洪军.高速公路桥梁施工安全控制技术浅探[J].消费导刊，2009（10）
[2]辜焕实，孙玉亭，董军，穆静波.梁桥节段拼装施工中的质量控制分析[J].施工技术，2008（03）
[3]吴炼忠，梁定.山区高速公路预应力管桩复合地基处治施工技术[J].广东交通职业技术学院学报，2009（03）
[4]王涛，赵亚静.山区高速公路桥梁施工安全评价应用[J].现代职业安全，2009（08）
[5]何锐.专用移动支架造桥机在桥梁施工中的应用[J].石家庄铁路职业技术学院学报，2010（04）
關键词：山区；高速公路桥梁；施工技术；特点
国民经济的增长，城市化进程的加快，推动了高速公路的发展和进步。由于高速公路的里程过于长，工程的施工环境非常多变，且不固定的。高速公路的施工不仅是在平地，而且还包括地势差别大的山区，高速公路的施工工程本来在山区的施工难度就比较大，很多施工技术和机械设备都受到限制，更何况还要在山区建设高速公路桥梁，一定要掌握好工程材料和工程施工技术，避免施工过程中出现错误，保证施工人员的人身安全和财产安全。
一、山区高速公路桥梁施工的特点
1、山区地形复杂，桥梁居多
山区的地势差别大，海拔高度的差距也很大，地形较为复杂，地质情况变化多段，并且水文情况也不稳定，这就加大了山区高速公路的施工难度。山区多表现出地势不平坦，施工前，要先把施工区域的地势加以整修，以达到适合车辆通行的要求。山区复杂的地形条件，大大限制了施工过程中机械设备的使用，由于地质的不稳定性，一般在山区都是采用曲线以及长桥等高速公路的设计方案。
施工环境恶劣，机械化水平低
山区高速公路的施工环境非常恶劣，多属于人烟稀少的区域，且很多区域是无人区域，但为了国内经济的增长，城市联系的紧密，不得不在该区域进行施工，高速公路是经济发展的经略，负责城市之间的交流。山区多没有道路可走，多是羊肠小道，很多大型机械设备运不进去，机械化水平较低，工程材料的运输速度也大大受到了限制，阻碍了工程的施工进度。
山区高速公路的施工周期较长
山区高速公路与一般的高速公路相比施工周期较长，是由山区的地形条件决定的。山区桥梁的建设居多，比道路的建设难度较大，无形之中拖延了高速公路的施工周期，很多机械设备用不上，完全靠人工进行施工，有的桥梁墩柱的施工工期就需要5——6月之久，桥梁墩数又多，就把山区高速公路的施工周期延长再延长了。
山区高速公路高空作业多，桥墩定位难
由于山区高速公路的建设中，桥梁居多，因此山区高速公路中多为高空作业，安全系数极低。山区地形的复杂，使得桥墩的定位非常困难，桥墩的精度和准确度受到很大影响，桥墩施工时的轴线不好掌握，桥墩浇筑时混凝土中的空气含量多，使得桥梁中出现很多的气泡孔，人工捣得不彻底，影响了桥墩的施工质量，从而影响了整个山区高速公路的施工质量。
山区高速公路的工程款支付周期长
山区高速公路的施工难度大，施工工程的工期不能按时完成，使得工期被延长，这就导致山区高速公路的工程款支付周期也被延长，并且山区高速公路的规模过大，人力物力的投入都很多，山区高速公路的工程款数值也非常庞大。山区高速公路工期不能按时按时完成，就使得资金被套牢，虽说高速公路多以公益性为主，但它也实行锅炉收费，使得施工企业腾不出资金投资别的短期工程，后续资金也就不充足，一旦资金链出现断裂问题，势必会影响山区高速公路的建设，也会影响施工工程的工期。
二、山区高速公路桥梁的施工技术
1、高墩设计
山区的高速公路为了解决地势差异大这个问题，多是采用高桥墩的设计，在设计图纸时，设计人员就应该对施工区域进行实地考察和测量，以确保山区高速公路的设计图纸的科学性、合理性，设计的桥梁不仅要符合桥梁的美学原则，而且还要控制建设时的资金成本投入。在山区高速公路的施工过程中，最好使用一种跨径，不能多种跨径综合使用，如果相邻两个桥墩的高度差距过大，可以选用20m与30m或者30m与40m这样的组合跨径，但要保证组合跨径的差距不能过大。在高墩的施工过程中，可以采用履带吊吊装模板进行施工建设，在保证高墩施工质量的前提条件下，尽可能的减少资金成本的投入。
2、成孔工艺施工技术
成孔工艺的使用多是由施工区域的地质和水文情况决定的，适用于地下水位过高的软土层或者硬土程泥浆护壁成孔灌注桩工程，但高速公路施工工程中的孔深要保持在15m以下，否则的话，将会影响高速公路施工工程的安全，在使用成孔工艺时，一定要严格按照施工标准进行操作，并且控制孔深，以确保施工工程的安全，还要制定应急预案，以应对高速公路施工工程中出现的各种突发状况和故障，防止故障影响的扩大化。
3、承台的施工建设
4、桥梁上部结构的施工
由于山区各方面条件的限制，山区高速公路桥梁的跨度过大，工程的施工技术受到了大大的约束，但目前山区高速公路桥梁上部的结构施工多采用无支架的施工方式。要参考之前的成功的山区高速公路桥梁的施工方案，再结合本次施工工程区域的具体情况，认真制定施工方案。由于山区桥梁的施工高度过高，因此要保证脚手架的质量和脚手架使用时的舒适度，根据施工现场的具体情况，对脚手架的形状和排列情况进行改进和完善，以保证山区高速公路桥梁施工过程中的安全。在山区高速公路的施工过程中，多采用枕木进行垫付，要保证枕木垫的高度适合桥梁的建设高度，防止枕木高度不当引起高速公路桥梁的质量问题的出现，还要能够保证在桥梁架设中架桥机的使用安全和正常运行，提高山区高速公路桥梁建设过程中的安全系数。
5、基础混凝土施工
在山区高速公路桥梁的施工过程中，要保证技术混凝土各种材料混合比例的正确，并在混凝土材料的选择中，严格按照施工工程的标准，把各种材料按照正确的比例搅拌均匀。混凝土浇筑时要保证混凝土浇筑的不间断性，最好能够一次成型，确保施工桥梁的完整度和坚固度，增强混凝土的抗剪力，从而确保山区高速公路桥梁的施工质量。
结语：
综上所述，山区的地形复杂，水文情况也较为复杂，给山区高速公路桥梁的施工建设增加了难度，对机械设备的使用造成了限制，使得施工技术无法被充分的发挥出来，因此，在山区高速公路桥梁的施工过程中，一定要严格按照施工标准进行，并且还要保证每道工序的正常进行，只有这样，才能保证山区高速公路建设施工工期的按时完成，才能在保证山区高速公路桥梁的质量的基础上，降低资金成本的投入。
参考文献：
[1]彭玉红，姜洪军.高速公路桥梁施工安全控制技术浅探[J].消费导刊，2009（10）
[2]辜焕实，孙玉亭，董军，穆静波.梁桥节段拼装施工中的质量控制分析[J].施工技术，2008（03）
[3]吴炼忠，梁定.山区高速公路预应力管桩复合地基处治施工技术[J].广东交通职业技术学院学报，2009（03）
[4]王涛，赵亚静.山区高速公路桥梁施工安全评价应用[J].现代职业安全，2009（08）
[5]何锐.专用移动支架造桥机在桥梁施工中的应用[J].石家庄铁路职业技术学院学报，2010（04）