【摘 要】
：
(1)底架为全钢电焊结构。中梁为450×150×11.5工形钢加焊16×470×5,800×6,000的中梁上下盖板。侧梁第一方案是上下盖板20×170,腹板是12毫米,拼成高600毫米的工形梁(车号
论文部分内容阅读
(1)底架为全钢电焊结构。中梁为450×150×11.5工形钢加焊16×470×5,800×6,000的中梁上下盖板。侧梁第一方案是上下盖板20×170,腹板是12毫米,拼成高600毫米的工形梁(车号65482);第二方案是450×150×11.5工形钢,中间夹12毫米厚的腹板,拼成
(1) The chassis is welded steel structure. The middle beam is a 450 × 150 × 11.5 shaped steel plus welded upper and lower beams of the middle beam of 16 × 470 × 5,800 × 6,000. Side beams of the first program is the upper and lower cover 20 × 170, web is 12 mm, spell 600 mm high beam (No. 65482); the second program is 450 × 150 × 11.5 shaped steel, the middle folder 12 Millimeter thick web, spell
其他文献
美国Century 643—H型4300马力液力传动内燃机车(图1)是美国Alco公司与西德Krauss—Maffei工厂合作,由Alco公司制造的。这是美国自己制造的第一批液力传动内燃机车,共三台,
在新造的TЗ10内燃机车上其发电机采用了一种新的、工作较为可靠的激磁电路。本文对这一系统的特点和工作原则作了介绍。
In the new TIG10 diesel locomotive its generato
日本东海道新干綫客車的客室间壁拉門和餐車的外端門安装了自动門装置。 一、裝置的組成 如图1所示,整个装置是由装在門前后两側的踏板开关、开閉車門的驅动机械、手动开关(
一号车钩与钩体托板组装后的情况如图1,厂修要求间隙d在10～25毫米之间;设计上要求尺寸A能达到名义尺寸(一般用垫Ⅱ来调整),否则会影响钩中线距轨面的高度。
After the first
本文主要讨论在西欧铁路联盟研究试验所 B.30次委员会总议程中,关于利用通风和采暖设备改善旅客舒适条件的某些实用的方法。作者认为在近代化的铁路客车上,不适于再使用抽气
英国Bruch Electrical Engineering公司继Sulzer公司制成了16缸4000马力的LVA24系列柴油机后,决定制造Kestrel系列内燃机车(图1)。这台内燃机车将作为英国铁路大功率机车的
美国近年来制造了200辆机械保溫車,长18,288毫米,載重72.2吨。其中100辆容积为125米~3,备装肉用。其余車內装有貨間隔墙,供运冷冻食品用。 装肉車內装置液氮冷却系統,現正考
具有用干冰制冷系统的现代车辆,可以造成由-15～-25℃甚至更低的温度。但是这种车辆要求在货物间内设置于冰容器,并且不能保证装货间内有足够均匀的温度。此外,在低温工作情况
2001年8月,一个燠热的夏天,我由北京来到香港上学。过一个人的生活。晚上7:38,到达香港新机场。提着行李,独自跨上地铁。窗外是香港潮湿朦胧的夜色。我闭上眼睛,摇摇晃晃。
本文叙述了舰艇主机用高速高增压柴油机轴承的材质、加工工艺、现状、存在问题等,同时对高速高增压柴油机轴承的发展方向也进行了探讨。
This paper describes the material