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假期自驾郊区，看到有越野车开到山顶时，我家3岁的宝宝便纠缠我也要把自家的轿车开上去！冒险与攀登，真是与生俱来。
无疑，JEEP早已在人们心中树立了一个越野性能的标杆，但这也正是JEEP面临的难处，人们随时都会用这个标杆衡量它自己的车型。它要和过去的自己竞争，而别的车只需要相互竞争。
如果你知道自由光就是之前切诺基的延续车型，相信你脑海里更会先去衡量它的越野能力。如果说之前的2.4L自由光更像是个城市SUV，这款有着更足精、气、神的3.2L高性能版，无疑是个更地道的越野车。
越野让它味道更正宗
之前，我个人并不太欣赏自由光的外观，尤其作为一款城市SUV。面对这款3.2L高性能版，我倒觉得这个前脸很符合它的定位，不有句话，奇异之相必具奇异之才嘛。内在的高性能通过个性的外观来展现；当高性能体现为剽悍的越野时，外观更不必有所拘束。况且，这车的相貌实在属于不上相之类，实际真车远没照片那么拒人千里之外。
该说正题了。进到车内，第一步肯定是去关注它四驱系统的操作。这款自由光不但增加了岩石模式，按钮也在陡坡缓降和低速四驱基础上增加到了四个，增加了后桥差速器锁止以及车速控制按钮。
有越野经验的都知道低速四驱和后桥差速锁对车辆越野能力的重要性。锁止后轴差速锁，再配合分动箱的扭矩放大和前后轴分配，只剩一侧前轮还有抓地力的路况才会给它造成真正的麻烦。攀爬比反映的是传动系统对发动机扭矩的放大系数，据说2.4L自由光的攀爬比达到了56：1，动力更强的3.2L自由光47：1的攀爬比也足够了。切入低速四驱模式，扭矩有足够的放大系数，对付陡坡和岩石无疑更加得心应手。
JEEP这次试驾显然有备而来，来到京西一个专门的爬坡场地。起点处的水泥长坡，目测坡度应该在35度左右，高度更是有大概三、四层楼高，这无疑对车辆的攀爬能力是很大的考验。高性能版自由光最擅长的就是爬坡，切换到低速四驱模式，甚至怠速就能完成这个坡的攀爬。
更让人惊讶的是它同级独有的Selec-Speed Control功能，按下按钮，通过变速器挡杆可以设定1-9km/h的车速，你的脚根本不需要控制刹车或者油门，它就可以按照设定的速度爬上这样的陡坡。
当然，对付抓地力不足的大坡是必须要靠速度来冲的，比如沙山。现场就有很多模拟沙山的陡坡，锁定后差，关闭牵引力控制系统，油门到底，剩下的事就交给它吧。在剧烈的颠簸中，你能感受到它车身的刚性和它自己的越野热情，冲坡也难免失败，换个路线再来，高性能版的自由光绝对对得起它身上的“Trail Rated“徽标，这说明它是JEEP认证的同级别中有最强悍越野能力的车型。
开着3.2L高性能版的自由光征服颠簸而巨大的沙坡，冲坡前的加速让自由光变成了蹦蹦车，连副驾教练都被颠得很嗨。其实，我在开车冲坡之后，还不过瘾又坐在后排体验了一下试乘的感受，其实除了颠和爽外就没什么别的感受了，但一帮人却都找到了小时候一起冒险和游戏的原始快感。
科技让它变得丰满
据说，即便这款高性能版自由光，它的Active Drive Lock智能四驱系统也能在公路驾驶时智能自动地切换到两驱模式以利经济性，只不过这种切换是你很难感受到的。这提醒了我们它是以横置四驱为基础的，但JEEP依然将这样的系统武装上了传统越野车才有的低速四驱和后轴差速锁，而它的越野速度控制更是充满了想象力，更不用说那倒车也能起作用的陡坡缓降系统。
也别小瞧Selec-Terrian路况模式自选系统，以及最不起眼的AUTO和增加的岩石模式（ROCK），要知道，这些用起来非常“傻瓜”的功能，一定是最让厂家花费精力去实现的功能，不是吗？
JEEP对科技的应用还不止越野方面，你猜到我下面要说它那款9挡变速器了？不，我其实要说说它那套增强型ACC自适应巡航系统和LaneSense主动式车道偏离辅助系统：自适应巡航系统可以在一定条件下把车辆完全刹停；主动式车道偏离辅助系统可以利用电子助力转向系统纠正车辆的行驶方向，把车辆始终保持在车道之内。这款自由光还装备了可以完成平行和垂直两种车位的自动泊车系统。别忘了，咱正说的可是辆美系车。
对了，据说它还有无线手机充电的功能，但因为忙着和自由光征服沙坡了，没来得及更多研究。
还得说说发动机。JEEP有款连续三年获得全球十佳的3.6L pentastar发动机，这款3.2L发动机就是它的首个升级产品，最大功率200kW，最大扭矩315Nm，赋予了自由光8s的0-100km/h加速性能。当然，匹配9挡变速器后，在公路上它更倾向节油性，对油门的反应并不积极；而越野才是它发挥的最佳场所，更充足的动力储备，保证了它的强大越野能力。
进步让我们不怕回忆
在这款3.2L的高性能版自由光身上，我们看到了不少新鲜的元素。不论是越野的强悍，还是公路的舒适，不论是高科技的配置，还是经济的驾驶，它都成为了德系SUV的有力挑战者，它都能让人们忘记以前Cherokee的样子。
有进步才有资历回忆。有了这部精、气、神俱足的高性能版自由光，我们才有了回忆的本钱，回忆才开始变得朦胧而甜美。
无疑，JEEP早已在人们心中树立了一个越野性能的标杆，但这也正是JEEP面临的难处，人们随时都会用这个标杆衡量它自己的车型。它要和过去的自己竞争，而别的车只需要相互竞争。
如果你知道自由光就是之前切诺基的延续车型，相信你脑海里更会先去衡量它的越野能力。如果说之前的2.4L自由光更像是个城市SUV，这款有着更足精、气、神的3.2L高性能版，无疑是个更地道的越野车。
越野让它味道更正宗
之前，我个人并不太欣赏自由光的外观，尤其作为一款城市SUV。面对这款3.2L高性能版，我倒觉得这个前脸很符合它的定位，不有句话，奇异之相必具奇异之才嘛。内在的高性能通过个性的外观来展现；当高性能体现为剽悍的越野时，外观更不必有所拘束。况且，这车的相貌实在属于不上相之类，实际真车远没照片那么拒人千里之外。
该说正题了。进到车内，第一步肯定是去关注它四驱系统的操作。这款自由光不但增加了岩石模式，按钮也在陡坡缓降和低速四驱基础上增加到了四个，增加了后桥差速器锁止以及车速控制按钮。
有越野经验的都知道低速四驱和后桥差速锁对车辆越野能力的重要性。锁止后轴差速锁，再配合分动箱的扭矩放大和前后轴分配，只剩一侧前轮还有抓地力的路况才会给它造成真正的麻烦。攀爬比反映的是传动系统对发动机扭矩的放大系数，据说2.4L自由光的攀爬比达到了56：1，动力更强的3.2L自由光47：1的攀爬比也足够了。切入低速四驱模式，扭矩有足够的放大系数，对付陡坡和岩石无疑更加得心应手。
JEEP这次试驾显然有备而来，来到京西一个专门的爬坡场地。起点处的水泥长坡，目测坡度应该在35度左右，高度更是有大概三、四层楼高，这无疑对车辆的攀爬能力是很大的考验。高性能版自由光最擅长的就是爬坡，切换到低速四驱模式，甚至怠速就能完成这个坡的攀爬。
更让人惊讶的是它同级独有的Selec-Speed Control功能，按下按钮，通过变速器挡杆可以设定1-9km/h的车速，你的脚根本不需要控制刹车或者油门，它就可以按照设定的速度爬上这样的陡坡。
当然，对付抓地力不足的大坡是必须要靠速度来冲的，比如沙山。现场就有很多模拟沙山的陡坡，锁定后差，关闭牵引力控制系统，油门到底，剩下的事就交给它吧。在剧烈的颠簸中，你能感受到它车身的刚性和它自己的越野热情，冲坡也难免失败，换个路线再来，高性能版的自由光绝对对得起它身上的“Trail Rated“徽标，这说明它是JEEP认证的同级别中有最强悍越野能力的车型。
开着3.2L高性能版的自由光征服颠簸而巨大的沙坡，冲坡前的加速让自由光变成了蹦蹦车，连副驾教练都被颠得很嗨。其实，我在开车冲坡之后，还不过瘾又坐在后排体验了一下试乘的感受，其实除了颠和爽外就没什么别的感受了，但一帮人却都找到了小时候一起冒险和游戏的原始快感。
科技让它变得丰满
据说，即便这款高性能版自由光，它的Active Drive Lock智能四驱系统也能在公路驾驶时智能自动地切换到两驱模式以利经济性，只不过这种切换是你很难感受到的。这提醒了我们它是以横置四驱为基础的，但JEEP依然将这样的系统武装上了传统越野车才有的低速四驱和后轴差速锁，而它的越野速度控制更是充满了想象力，更不用说那倒车也能起作用的陡坡缓降系统。
也别小瞧Selec-Terrian路况模式自选系统，以及最不起眼的AUTO和增加的岩石模式（ROCK），要知道，这些用起来非常“傻瓜”的功能，一定是最让厂家花费精力去实现的功能，不是吗？
JEEP对科技的应用还不止越野方面，你猜到我下面要说它那款9挡变速器了？不，我其实要说说它那套增强型ACC自适应巡航系统和LaneSense主动式车道偏离辅助系统：自适应巡航系统可以在一定条件下把车辆完全刹停；主动式车道偏离辅助系统可以利用电子助力转向系统纠正车辆的行驶方向，把车辆始终保持在车道之内。这款自由光还装备了可以完成平行和垂直两种车位的自动泊车系统。别忘了，咱正说的可是辆美系车。
对了，据说它还有无线手机充电的功能，但因为忙着和自由光征服沙坡了，没来得及更多研究。
还得说说发动机。JEEP有款连续三年获得全球十佳的3.6L pentastar发动机，这款3.2L发动机就是它的首个升级产品，最大功率200kW，最大扭矩315Nm，赋予了自由光8s的0-100km/h加速性能。当然，匹配9挡变速器后，在公路上它更倾向节油性，对油门的反应并不积极；而越野才是它发挥的最佳场所，更充足的动力储备，保证了它的强大越野能力。
进步让我们不怕回忆
在这款3.2L的高性能版自由光身上，我们看到了不少新鲜的元素。不论是越野的强悍，还是公路的舒适，不论是高科技的配置，还是经济的驾驶，它都成为了德系SUV的有力挑战者，它都能让人们忘记以前Cherokee的样子。
有进步才有资历回忆。有了这部精、气、神俱足的高性能版自由光，我们才有了回忆的本钱，回忆才开始变得朦胧而甜美。