俄罗斯联邦中央空军博物馆（Центральный музейВоенно-воздушных силРФ）因位于莫斯科东面的莫尼诺机场原址之上，又称“莫尼诺航空博物馆”。莫尼诺机场历史悠久，虽然1956年即从苏联空军除役，但作为加加林空军学院的辖地，其军事功能一直保留至20世纪90年代。中央空军博物馆由时任加加林空军学院院长的Stepan Krasovsky于1958年組织建成，建成之初有6架飞机和20挺航空机枪作为展品，之后在俄军方的支持下展品不断丰富，至1960年正式开放时博物馆保有14架飞机；在20世纪70年代初期，博物馆已经将藏品规模扩大至超过40架飞机；随着藏品规模不断扩大、种类不断丰富，20世纪90年代基本形成了现在的规模，成为世界上最大的航空博物馆之一，并于1990年按照展出飞机的设计单位和研发顺序进行了重新布展，现在该博物馆每年接纳约25万名游客参观。
　　博物馆收藏有大量飞机定型生产前的验证机、原型机和其他试验型号，是该馆的特点之一，展品大多为孤品，具有极大的历史意义和价值。也正因如此，俄军方出于保密方面的考量，该博物馆在1999年才正式对公众开放参观，并于2000—2001年由军方转移成为俄罗斯联邦政府机构管辖。
　　虽然莫尼诺机场已经废弃不用，博物馆也已成为一个联邦机构对公众开放，但该地区仍属于俄罗斯军方管辖范围，同时处于契卡洛夫机场起降航线之下，所以管理粗放中不失严格，馆中有些工作人员管理风格、说话方式仍旧带有浓厚的军人气息，原则上除正常参观及捐赠之外的活动，如展品测绘、无人机航拍和开放路线之外的航空器参观等必须要经过俄罗斯国防部官方批准。
　　展品
　　博物馆开放的区域为3个机库改造的室内展馆和1处固定路线的露天机坪，展出173架飞机和127台飞机发动机。同时还保有大量冷战时期美制间谍设备，以及苏联空军的武器、乐器、制服、艺术品等。


　　室内展馆
　　进入博物馆，首先看到的是2个由机库改造的室内展馆，分两个展示时期：第一个时期展现了早期飞行发展历史，在这里可以看到自沙俄时代开始俄罗斯人对航空的早期探索，陈列着航空时代初期俄国和外国使用的飞机零件、模型及整机，同时还会不定期举行特展；第二阶段为二战中的苏联空军，保存着大量关于二战的艺术作品如雕塑、油画，同时也以实物和模型的形式展示着苏军使用过的各种整机、零件、装备和遗迹，其中主要展品包括P-5侦察机、I-15战斗机、I-16战斗机、IL-2和IL-10强击机、Mig-3战斗机、Yak-9U战斗机以及三次苏联英雄、二战苏军第一王牌飞行员阔日杜布驾驶的La-7战斗机等。


　　室外展区
　　走过室内展馆，来到位于室外的展览区域，这里才是中央航空博物馆真正的精华所在，沿着参观路线可以看到整个20世纪40—90年代苏联空军发展的历史，集中展示了苏霍伊、米高扬·格列维奇、图波列夫、安东诺夫、米亚西舍夫、雅科夫列夫、米里等著名飞机设计局设计的各类飞机，大量的原型机和试验型号令人目不暇接。
　　首先能看到的是博物馆的镇馆之宝之一、米里设计局设计的世界上最大的直升机V-12，高达105吨的起飞重量和巨大的体积，迄今为止都没有能与之相媲美的重型直升机，仅生产两架。


　　在V-12的对侧、机坪的东面，陈列了图波列夫设计局设计的战斗机及轰炸机，仿制自美军B-29的Tu-4轰炸机、Tu-16A轰炸机、Tu-16K轰炸机、Tu-22轰炸机、Tu-22M0轰炸机（生产9架）、Tu-128截击机一字排开。
　　机坪北面陈列了米里设计局和卡莫夫设计局的直升机，从Mi-1到最新的Mi-35各类型号一应俱全，其中不乏Mi-24A这样的实验型号和存世量极少的Mi-10、Mi-24VP（生产25架）、Mi-6AYA等直升机，而在角落里堆放的Yak-24直升机更是由于生产数量稀少，仅存这1架。


　　这些直升机对面陈列的就是雅科夫列夫设计局设计的各类飞机，主要有Yak-130第一架原型机、Yak-17、Yak-23、Yak-25、Yak-25RV、Yak-27R、Yak-28L、Yak-36垂直起降验证机（生产4架、现存1架）、Yak-38和Yak-141（生产4架、现存2架）。
　　紧挨着雅科夫列夫展区的就是米高扬·格列维奇的产品，包括MiG-9、Mig-15、MiG-17F、MiG-19P、MiG-21Bis、MiG-21PFS、MiG-23、MiG-25PD、MiG-25R、Mig-27、各种不同原型机状态的MiG-29、MiG-31、曾经打破多个飞行世界记录的Ye-152M/1截击机（存世1架）、MiG-105实验型航天飞机（生产1架、存世1架）等，这个区域还放置着一架米亚西舍夫M-17高空侦察机。


　　再往北走看到的是著名的Tu-144超音速客机，作为对英法联合研制协和号超音速客机的回应，苏联研发并将这款人类历史上第一款超音速客机在1975年投入使用，但是受制于各方面问题，该飞机事故频出，仅完成55次客运航线的飞行后便退出运营，并于1987年彻底离开天空，现存5架。Tu-144飞机下面有一架特殊的Mig-21I试验机，该机为了验证Tu-144飞机机翼的翼型设计而研发，作为一架实验型号飞机，仅生产一架。Tu-144飞机的侧面则是苏霍伊设计局飞机的展示区，陈列着各种子型号的飞机、原型机、试验机等，在这里你能见到包括著名的Su-27系列飞机的第一架T-10-1原型机和T-10M-1原型机。 　　展区最北侧是安东诺夫、伊留申和图波列夫设计局的大型飞机，错落排开，非常有气势。在这里的角落里，陈列着一个不对外展示的飞行器，也是作为镇馆之宝之一的VVA-14地效飞行器，仅存1架，该机具有像外星飞船一样的外形设计，由意大利设计师Robert Bartini设计，旨在水面上高速飞行以突破美国舰队的防线，该机在进行了107次测试飞行后于1987年退役。
　　整个展示区域的中央，除零零散散堆放的一些飞机之外，静静安放着3个庞然大物，也属于博物馆的镇馆之宝。
　　首先是米亚西切夫的3MD重型轰炸机，又称米亚-4，苏联历史上最早问世的四发喷气式战略轰炸机之一，体型巨大、生产数量稀少、3MD现存仅一架。
　　其次是全馆中最令人兴奋的两架飞机之一—米亚西切夫M-50四发超音速轰炸机，1957年首飞，仅生产一架。由于受制于当时技术水平，该机始终无法达到设计飞行指标，最后被飞速发展的战略核导弹淘汰，但是由于米亚西切夫天马行空的想象力，以及该机在当年落后的航空技术条件下依旧试图冲破各种极限的精神，被后世称为“最成功的失败品”。


　　最后一架是讓人兴奋的苏霍伊 T-4飞机，又称“型号100/Su-100”，该飞机是一种中程超音速轰炸机，于1972年首飞，设计用超高的飞行速度突破美国本土防线并投放核弹。为了满足该机设计高达3马赫（3200Km/H）的飞机时速，全机均由钛合金制造，单位重量造价超过当时黄金价格。虽然该飞机使用大量新材料、新技术，具有极高的技术水平，但是受制于当年整体材料和技术以及其高昂的价格，最终在生产了这架编号为101的原型机进行若干次试飞后就停止了实验。该型飞机在研制过程中攻克了一系列技术难题，为后世的高速飞机设计留下了宝贵的经验和成果。
　　同时，该博物馆内还收藏着各个时期华约其他国家生产的飞机，如捷克的L-29教练机、波兰的PZL M-15等。作为世界上最大的航空博物馆之一，该博物馆藏品数量之丰富、系列之完整，确实罕见，几乎见证了整个航空发展历史，对于航空爱好者来说，这里几乎就是一座航空殿堂。
　　博物馆的现状及未来
　　苏联解体之后，由于长期缺乏资金维持和保养，该博物馆内藏品大多数处于一个相当差的维护状态之中，尤其是室外展品，除钛合金制造T-4飞机之外，大多数展品已经锈迹斑斑、老旧不堪，还有部分飞机已经出现了残破、损毁的情况，令航空爱好者们唏嘘不已。计划的保养和修复工作因为资金问题也进展缓慢，在与工程师的闲聊中得知，有关VVA-14飞行器的修复工作早已提上日程，但由于严重缺乏资金支持，若干年下来仅仅保证了飞行器状态不再持续恶化、零件不再丢失。退役的空军司令Vladimir Mikhailov将军曾经在一次接受采访时称：“莫尼诺现在已经不再是一个博物馆了，它仅是个有飞机的停车场而已。”
　　鉴于各方面原因，俄罗斯政府一直计划关闭中央空军博物馆，曾有消息称博物馆2019年之后关闭，并迁移至位于莫斯科以西库宾卡地区的爱国者公园，同该地区其他三个军事设施—库宾卡机场、库宾卡坦克博物馆及阿拉比诺坦克训练场一起，组成世界最大的爱国教育军事公园群，继续向俄罗斯及全世界游客开放参观。
　　虽然美苏两个超级大国持续长达40年的冷战让当时的世界人民笼罩在无比深重的核战争和毁灭阴影之下，但是也确实带动了科学技术的飞速发展，促使航空先驱们不断突破自我、突破限制，从而追求极致、不断创新，攀登新的高度，这恰恰也是人类百余年来不断追求天空、向往飞行的意义所在。如今，红色苏联已经离我们远去，而人类航空事业发展在经历过第一个百年之后的脚步不会停止，中央空军博物馆就是在那个航空辉煌时代给后世留下的惊鸿一瞥和永恒的丰碑，提醒着人们科技和创新、牺牲和奉献、努力和拼搏会带来多么巨大的成就和进步，也让后来者们踏着前人的脚印不断攀登新的航空高峰。
　　（作者为西北大学文化遗产学院博士研究生）