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威兰达的命名很讨巧。威兰达虽与RAV4荣放属于同级别车型，却借助汉兰达之名给人留下好似中型SUv白勺第一印象。在油耗这一块，有着三种四驱模式白勺它会传承主田白勺优良传统吗？
TOYOTA Wildlander
测试车辆基本信息
生产企业：广汔丰田
车辆产地：四川
燃料类型：92号
额定功率（ kW）：126
驱动形式：四驱
整车整苗质量（ kg）：1665
车辆已行驶里程（ km）：7522
车辆型号：威兰达2.OL CVT四驱尊贵版
发动机型号：2.0升自然吸气发动机
排气量（ ce）：1997
最大扭矩（N-m）：209
变速器类型：CVT
实际测试载重质量（kg）：约215
保养次数：
1
Preparation
准备工作： 为期 3 天的测试路况合计约 60% 城市高架道路、40% 市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。
测试方式
驾驶条件：上海城市道路、高架道路油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。
计算公式：（实际消耗油量 X 100）/实际里程=百公里油耗
测试人员：驾龄 6年以上的汽车编辑
一汽丰田RAV4荣放在紧凑级SUV阵营中长期以来一直排在销量榜单的前十，广汽丰田眼瞅着这块肥肉恨不能分一杯羹。就在今年2月，威兰达携三套四驱系统、十二款车型隆重上市，也算是颇有竞争力的新车。
虽说官方给出的威兰达定位是中型SUV，但鉴于它与RAV4荣放是相同尺寸，并且RAV4荣放从第二代起就定位于紧凑级SUV没有变过，因此我们还是将威兰达看作是紧凑型SUV。须知，紧凑级SUV通常很少搭载四驱系统，而威兰达不仅有四驱系统，还有三种不同的四驱系统。除了普遍使用的“DTC智能四驱”，威兰达还引入了“DTV动态矢量四驱”和E-FOUR电子四驱两种丰田全新的四驱系统。
我们试驾的是指导价为22 58万元的2.0升尊贵四驱版车型，其搭载的是为动态扭矩矢量控制四驱系统。在同价位上还有一款2.0升科技四驱版，它搭载的四驱技术与我们试驾的这款车相同，只是在科技配置上有所增加，诸如HUD平视显示系统、PVM全景监控系统、BSM并线盲点监测系统等配置都是尊贵版所没有的。尊贵版的优势在于有前排座椅加热/通风、倒车影像、电动感应尾门等实用配置。简单而言就是尊贵版偏向于更高级的驾乘舒适度，而科技版偏向于更多驾驶辅助配置。
此次测试我们照例分为城市道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期三天，我们每天都会指定一个不同的线路，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。
头两日的线路最为辛苦，我们要驾驶着威兰达穿梭于上海市区的早高峰路段。在进入车库发动车辆并踩下油门后，能明显感觉到2.0升的威兰达前段的动力输出相当一般，若不是深踩油门，我都怀疑我很难追上眼前的雅阁。这一点在真正上路超车时得到了证实。我们在拥挤路段试图变道到快车道，但此时车流的拥堵程度让所有车主都盯紧了眼前半米不到的距离，深怕被他人“加塞”，而威兰达较为羼弱的静止起步时的初段爆发力会让你很难在超车过程中占据主动。很多时候我们不得不在有超车条件后率先踩下地板油，而此时发动机的轰鸣声仿佛在通知左后侧车辆“我们要变道了，您赶紧往前顶住豁口”。
在简单地尝试几轮变道后，我们得出了结论，即2.0升威兰达适合那些心态平和、年龄稍长的“佛系”车主驾驶。广汽丰田的这种调校很好理解，那就是配合这台热效率达到40%的M20发动机把燃油经济性做到极致。如果你内心深处有着偶尔激烈驾驶的冲动，那么选择威兰达请一定要认准双擎车型。
在汇入沪闵高架后，早高峰的独特魅力在这座高架上显露无遗。望着前方密密麻麻的红色尾灯，我们早早放弃了“穿梭”动作，将注意力转移到车辆内部，也正好趁此机会，体验一下这辆2 0升顶配版威兰达的内部设施。
威兰达的内饰设计走的依旧是丰田一贯的简约路线，整个内饰设计最让我惊喜的是副驾手套箱上方的开放式储物格，存放一些日常用品诸如手机、钱包、文件夹等十分便捷。带有多媒体娱乐功能的10.1英寸中控屏加上空调区域的实体按键组成了整个中控区域，这样的组合完全谈不上豪华，却很实用。
威兰达的车身尺寸长宽高分别为4665毫米、1855毫米、1680毫米，轴距为2690毫米。单看这些尺寸会觉得它平平无奇，但实际乘坐于威兰达后排时，它的后排空间甚至比我的2700毫米軸距的卡罗拉还要大上半级。这其中的原因很简单，就是丰田所擅长的空间解构。其将后排座椅左右两边的臀点拉宽，达到更大的横向调整空间，纵向腿部空间则通过座椅向后延伸的方式提升了49毫米，再加上方正的传统SUV C桂线条所带来的头部空间的保障，使得整个后排空间有了超越紧凑级SUV的效果。
在避过早高峰的锋芒之后，我们开始逐渐提速。丰田自吸发动机的提速都很线性，这辆2.0升的威兰达自然也不会例外，我们将时速控制在80公里/小时，此时转速基本维持在1750转/分。在高速再提速时，CVT变速箱的反应速度较之AT变速箱会稍慢一些，但仍旧及时做出了降挡动作。当时速提升到120公里/小时后，2.0升自然吸气发动机明显有些后劲不足，此时再深踩油门已经没有刚提速到120公里/小时时的那种推背感。
在完成前两日的试驾过程后，我们将车停回公司地库，调出当天的小计油耗作为参考。屏幕上赫然显示出“8.7升/百公里”。
余下一天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段。天气虽是小雨，我们为了获得更真实的数据，仍旧全程保持空调开启状态。在车水马龙的小路上，威兰达的通过性比我们预想的稍好一些。在小马路上需要调头时，威兰达也能完成一把掉头动作，只是需要提前多打半圈方向。
在经过非铺装路面时，威兰达并不会把震动过滤得非常彻底，虽说弹跳仍旧会时不时发生，但幅度都在极小范围内。在一些轻度越野路面上，DTV动态矢量四驱系统能够将驱动力完全附着在单侧车轮上，这也为车辆脱困提供了多一份的保障。多连杆结构加上偏硬的后悬架给予这辆威兰达不错的侧向支撑与韧劲，但在舒适性上并没有完全走家用的路线。
综合路况7.8升/百公里的油耗已经属于同级顶尖水准，更何况这辆2.0升的威兰达还搭载了更费油的四驱系统当然，顶尖的燃油经济性背后牺牲的是一部分性能指标三驾驶乐趣。它的定位也十分明确，就是直指那群驾驶心态更偏“佛系”的中年消费者。
我们特意调出了往期测试的威兰达竞品的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观地解读威兰达的节能性。
市区道路（拥堵）
威兰达 2.0L
总公里数（公里）：192
总燃油消耗（升）：16.7
百公里油耗（升/百公里）：8.7
途岳 280 TSI
总公里数（公里）：218
总燃油消耗（升）：20.7
百公里油耗（升/百公里）：9.5
市区道路（畅通）
威兰达 2.0L
总公里数（公里）：207
总燃油消耗（升）：14.3
百公里油耗（升/百公里）：6.9
途岳 280 TSI
总公里数（公里）：244
总燃油消耗（升）：17.8
百公里油耗（升/百公里）：7.3
TOYOTA Wildlander
测试车辆基本信息
生产企业：广汔丰田
车辆产地：四川
燃料类型：92号
额定功率（ kW）：126
驱动形式：四驱
整车整苗质量（ kg）：1665
车辆已行驶里程（ km）：7522
车辆型号：威兰达2.OL CVT四驱尊贵版
发动机型号：2.0升自然吸气发动机
排气量（ ce）：1997
最大扭矩（N-m）：209
变速器类型：CVT
实际测试载重质量（kg）：约215
保养次数：
1
Preparation
准备工作： 为期 3 天的测试路况合计约 60% 城市高架道路、40% 市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。
测试方式
驾驶条件：上海城市道路、高架道路油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。
计算公式：（实际消耗油量 X 100）/实际里程=百公里油耗
测试人员：驾龄 6年以上的汽车编辑
一汽丰田RAV4荣放在紧凑级SUV阵营中长期以来一直排在销量榜单的前十，广汽丰田眼瞅着这块肥肉恨不能分一杯羹。就在今年2月，威兰达携三套四驱系统、十二款车型隆重上市，也算是颇有竞争力的新车。
虽说官方给出的威兰达定位是中型SUV，但鉴于它与RAV4荣放是相同尺寸，并且RAV4荣放从第二代起就定位于紧凑级SUV没有变过，因此我们还是将威兰达看作是紧凑型SUV。须知，紧凑级SUV通常很少搭载四驱系统，而威兰达不仅有四驱系统，还有三种不同的四驱系统。除了普遍使用的“DTC智能四驱”，威兰达还引入了“DTV动态矢量四驱”和E-FOUR电子四驱两种丰田全新的四驱系统。
我们试驾的是指导价为22 58万元的2.0升尊贵四驱版车型，其搭载的是为动态扭矩矢量控制四驱系统。在同价位上还有一款2.0升科技四驱版，它搭载的四驱技术与我们试驾的这款车相同，只是在科技配置上有所增加，诸如HUD平视显示系统、PVM全景监控系统、BSM并线盲点监测系统等配置都是尊贵版所没有的。尊贵版的优势在于有前排座椅加热/通风、倒车影像、电动感应尾门等实用配置。简单而言就是尊贵版偏向于更高级的驾乘舒适度，而科技版偏向于更多驾驶辅助配置。
此次测试我们照例分为城市道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期三天，我们每天都会指定一个不同的线路，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。
头两日的线路最为辛苦，我们要驾驶着威兰达穿梭于上海市区的早高峰路段。在进入车库发动车辆并踩下油门后，能明显感觉到2.0升的威兰达前段的动力输出相当一般，若不是深踩油门，我都怀疑我很难追上眼前的雅阁。这一点在真正上路超车时得到了证实。我们在拥挤路段试图变道到快车道，但此时车流的拥堵程度让所有车主都盯紧了眼前半米不到的距离，深怕被他人“加塞”，而威兰达较为羼弱的静止起步时的初段爆发力会让你很难在超车过程中占据主动。很多时候我们不得不在有超车条件后率先踩下地板油，而此时发动机的轰鸣声仿佛在通知左后侧车辆“我们要变道了，您赶紧往前顶住豁口”。
在简单地尝试几轮变道后，我们得出了结论，即2.0升威兰达适合那些心态平和、年龄稍长的“佛系”车主驾驶。广汽丰田的这种调校很好理解，那就是配合这台热效率达到40%的M20发动机把燃油经济性做到极致。如果你内心深处有着偶尔激烈驾驶的冲动，那么选择威兰达请一定要认准双擎车型。
在汇入沪闵高架后，早高峰的独特魅力在这座高架上显露无遗。望着前方密密麻麻的红色尾灯，我们早早放弃了“穿梭”动作，将注意力转移到车辆内部，也正好趁此机会，体验一下这辆2 0升顶配版威兰达的内部设施。
威兰达的内饰设计走的依旧是丰田一贯的简约路线，整个内饰设计最让我惊喜的是副驾手套箱上方的开放式储物格，存放一些日常用品诸如手机、钱包、文件夹等十分便捷。带有多媒体娱乐功能的10.1英寸中控屏加上空调区域的实体按键组成了整个中控区域，这样的组合完全谈不上豪华，却很实用。
威兰达的车身尺寸长宽高分别为4665毫米、1855毫米、1680毫米，轴距为2690毫米。单看这些尺寸会觉得它平平无奇，但实际乘坐于威兰达后排时，它的后排空间甚至比我的2700毫米軸距的卡罗拉还要大上半级。这其中的原因很简单，就是丰田所擅长的空间解构。其将后排座椅左右两边的臀点拉宽，达到更大的横向调整空间，纵向腿部空间则通过座椅向后延伸的方式提升了49毫米，再加上方正的传统SUV C桂线条所带来的头部空间的保障，使得整个后排空间有了超越紧凑级SUV的效果。
在避过早高峰的锋芒之后，我们开始逐渐提速。丰田自吸发动机的提速都很线性，这辆2.0升的威兰达自然也不会例外，我们将时速控制在80公里/小时，此时转速基本维持在1750转/分。在高速再提速时，CVT变速箱的反应速度较之AT变速箱会稍慢一些，但仍旧及时做出了降挡动作。当时速提升到120公里/小时后，2.0升自然吸气发动机明显有些后劲不足，此时再深踩油门已经没有刚提速到120公里/小时时的那种推背感。
在完成前两日的试驾过程后，我们将车停回公司地库，调出当天的小计油耗作为参考。屏幕上赫然显示出“8.7升/百公里”。
余下一天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段。天气虽是小雨，我们为了获得更真实的数据，仍旧全程保持空调开启状态。在车水马龙的小路上，威兰达的通过性比我们预想的稍好一些。在小马路上需要调头时，威兰达也能完成一把掉头动作，只是需要提前多打半圈方向。
在经过非铺装路面时，威兰达并不会把震动过滤得非常彻底，虽说弹跳仍旧会时不时发生，但幅度都在极小范围内。在一些轻度越野路面上，DTV动态矢量四驱系统能够将驱动力完全附着在单侧车轮上，这也为车辆脱困提供了多一份的保障。多连杆结构加上偏硬的后悬架给予这辆威兰达不错的侧向支撑与韧劲，但在舒适性上并没有完全走家用的路线。
综合路况7.8升/百公里的油耗已经属于同级顶尖水准，更何况这辆2.0升的威兰达还搭载了更费油的四驱系统当然，顶尖的燃油经济性背后牺牲的是一部分性能指标三驾驶乐趣。它的定位也十分明确，就是直指那群驾驶心态更偏“佛系”的中年消费者。
我们特意调出了往期测试的威兰达竞品的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观地解读威兰达的节能性。
市区道路（拥堵）
威兰达 2.0L
总公里数（公里）：192
总燃油消耗（升）：16.7
百公里油耗（升/百公里）：8.7
途岳 280 TSI
总公里数（公里）：218
总燃油消耗（升）：20.7
百公里油耗（升/百公里）：9.5
市区道路（畅通）
威兰达 2.0L
总公里数（公里）：207
总燃油消耗（升）：14.3
百公里油耗（升/百公里）：6.9
途岳 280 TSI
总公里数（公里）：244
总燃油消耗（升）：17.8
百公里油耗（升/百公里）：7.3