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高速公路试验检测技术中存在的问题及解决对策分析
杨保春
义乌市交通工程质量安全监督管理站 浙江义乌 32200
摘要：作为保证高速公路质量的重要手段，公路试验检测技术能反应实际施工质量、确保工程验收。笔者根据自身多年的实践经验，首先阐述了高速公路试验检测的科学意义，然后对高速公路试验检测的混凝土强度试验、压实度试验、击实试验以及CBR试验、钢筋试验方面的不足进行了分析，并提出了相应的解决措施，望能起到抛砖引玉的效果。
关键词：高速公路;检测技术;意义;问题;对策
随着社会的发展，我国高速公路的建设也得到了飞速的发展。近年来，我国交通运输部门通过开展一系列的试验检测活动，发现我国当下高速公路常用的检测技术存在着一些问题，致使检测数据存在较大的误差。这为高速公路的质量保证及日后的使用埋下了很大的安全隐患。结合实际，笔者提出了一些观点，望能为进行精确试验检测提供参考借鉴。
1、高速公路试验检测的科学意义
在高速公路建设过程中，难免会出现一些不可避免的问题，如原材料自身的不足、工程结构设计的不完善、施工过程中的失误等，这些大大小小的问题对高速公路最终的成品质量影响很大。而我们恰恰更注重公路的实际质量是否得到保证。公路质量的检测不同于一些批量生产的机械设备，由于其具有耗时长、耗资大、工程量大等特点，因此只能用非破坏性检验技术进行试验检测。早期检测技术还不成熟，大多依赖于巡回目检，然而随着人们对高速公路质量要求的提高，巡回目检的弊端日益突出，越来越不适应现代社会的发展。目前，我国对公路质量的检验技术较为局限，还未形成系统、严格的量化检验，使得我国各地修建的高速公路质量无法保证。这不仅会提高高速公路日常的养护成本，更有可能导致桥毁人亡的严重后果，因此提高高速公路实验检测技术刻不容缓。
2、高速公路试验检测各内容出现的不足及改进措施
2.1高速公路试验检测中的混凝土强度试验
高速公路建设最重要的材料就是混凝土，因此其强度的试验就显得非常重要。混凝土强度的试验历经时间较为长久，导致许多工作人员对这一检查内容态度较为松懈，认为其不会出现问题，然而混凝土强度试验检测若是因为工作人员的不重视，就会导致整个高速公路建设质量的不达标，从而影响未来的使用。强度试验的检测问题主要表现在以下4个方面：
1）混凝土试压台账方面;
2）混凝土试件制作方面;
3）混凝土试压方面;
4）混凝土强度计算方式方面。
以下是其具体问题的表现：a.在混凝土强度试验检测中，试压过程并不能根据实际需要有规律的调整高度，这大大制约了检测精度;b.混凝土试件制作方面的问题主要有以下几个表现：第一，现代公路建设中一般采用塑料试模，该种模式虽较为轻松便捷，但缺陷是强度较低，会影响整个工程的均匀度，从而导致变形，对试验检测非常不利;第二，混凝土试件收浆工序时大多只进行一次，因此会导致试件表面凹凸不平;第三，混凝土试件上的信息如时间、编号等标注不全面，影响人们对其的了解;第四，工作人员对于操作流程及其规范不够重视，如振捣时较为随意并不是均匀插捣，如没有根据规定采用直径16的钢筋，而随手就拿起锤子等普通的工具;第五，监理人员缺乏高度的责任心，检查工作较为松懈;c.高速公路混凝土试压方面的问题：第一，试压前，未对试件进行认真的测量，更有甚者将试件的受压边长统一规定为150mm，使得试件的记录数据误差较大，影响后面的工作。在塑料试模试件，更是使用广泛，因此必须重视试件的测量工作;第二，混凝土强度的测量要求混凝土在极限的荷载下，因此在试验中，检测人员应将混凝土试件加压到其极限荷载，并压坏，才能准确的测出混凝土的强度。然而在实际中，对试件加压到一定程度后，还未达到极限，检测人员便停止试验，然而记录下检测结果，导致后面所记录下的数据差值很小，误差较大，无法作为保证工程质量的标准，这在一定程度上就失去检测结果的目的;第三，试压时，应保持一定的速率，我国常用的单位是KN/S，减少检测误差;混凝土计算方式也存在一些差异，尤其是多次测量后最终所得的统计结果。一般的检测单位会选取三个试块的强度平均值，虽然较为简便，但其条件是一个试件的强度不得超过平均值的15%。若是不符合这个条件应及时的更改计算方式，从而减小检测误差。
2.2高速公路试验检测中的压实度试验
高速公路的压实度试验一般采用直径为15cm的灌砂筒，方法虽然简单便捷，但对高速公路压实度的试验并不适用。而采用直径为20cm的灌砂筒虽然能提高检测的精密度，但加大了试验检测的工作量，不利于工作的开展，两者均有其利弊，然而目前还没有找到一个合适的方法将二者优势结合起来。
2.3高速公路试验检测中的击实试验以及CBR试验
根据所编制的程序测试软件来设计高速公路击实试验和CBR试验，通过输入相关数据，得到分析结果，虽然看上去较为简便，但却存在许多问题。采用电脑作图的击实试验，由于比例设计不合理，导致图形可读性低，且可能会出现直线而非较为精确的圆滑曲线，机械性过高。若采用人工作图然后用接木胶粘贴在报告上，就会防止上述缺陷的发生。由于砂的粘聚力 c与0的差距很小，因此只有内摩擦角，这就造成砂的击实曲线不大容易显示出明显的驼峰。击实曲线是一条细致的，有较轻微的向上趋势的直线，含水量若是大到一定量，那么多余的水就会溢出，含水量的变化不大，干容的重也就不会再大了，也可以作为最大的干容重。CBR 试验：如果采用电脑作图，应该采用分段用直线方程和抛物线方程取拟合曲线，在方程上取2.5mm 和 5.0mm 的应力值计算CBR 值。根据规定，大多数试验结果为 5.0mm 的 CBR 大于 2.5mm 的CBR，必须重做试验。如果同一压实度的 CBR 结果均这样，取三者的平均值即可。没有必要刻意做出 2.5mm 的 CBR 大于5.0mm 的 CBR。此外，CBR 试验要求3人相互协调配合工作，在试验中不能出现一人试验、记录，一人休息，实施轮岗，这对试验结果的精确度影响很大，需要3人紧张而持续的协调工作。
2.4 高速公路试验检测中的钢筋试验
1）台账制度不仅适用于混凝土试验台账，还符合钢筋试验的检测。建立台账制度有利于整理检测结果;
2）有些施工单位偷工减料，在试验报告中，出现施工单位采用监理的设备进行检测试验，这不符合规定，应及时制止。同理，监理单位应选择合适的仪器进行试验而非施工单位的工具。若有些试验项目由于条件限制无法完成了选择外包;
3）有的钢筋延伸量试验没有标距（即是拉伸前长度），直接填写延伸量。正确的表格应该有标距 L0、拉断后的长度 L1，伸长率（%）=（L1-L0）/L0*100。
3、结束语
总而言之，检测时必须重视高速公路试验检测的操作流程及规范内容，在施工环节必须保证每一步都做到位，这样所记录下来的检测数据才能作为评定工程质量、保证验收的标准。这也要求检测人员必须具备高度的责任心，积极学习新的检测理论知识，及时总结、归纳以往的检测经验，确保在以后出现的问题中能够从容不迫的、及时的找出解决的办法，为我国高速公路的最终验收提供一份保障。
参考文献：
[1]潘科明，项巍.路基路面试验检测技术--回弹弯沉检测方法[J].辽宁交通科技，2005（09）.
[2]交通部公路科学研究院.JTJ071-98公路工程质量检验评定标准[S].北京：人民交通出版社，2004.
[3]交通部工程监理总站.JTG G10-2006公路工程施工监理规范[S].北京：人民交通出版社，2006.
[4]鲍翔，罗炳华.高速公路试验检测若干需要注意的问题[J].广东公路交通，2009，32（12）：35～37.
[5]何玉秀.公路工程施工试验检测应关注的几个问题[J].科技资讯，2010，21（6）：117 ～119.
杨保春
义乌市交通工程质量安全监督管理站 浙江义乌 32200
摘要：作为保证高速公路质量的重要手段，公路试验检测技术能反应实际施工质量、确保工程验收。笔者根据自身多年的实践经验，首先阐述了高速公路试验检测的科学意义，然后对高速公路试验检测的混凝土强度试验、压实度试验、击实试验以及CBR试验、钢筋试验方面的不足进行了分析，并提出了相应的解决措施，望能起到抛砖引玉的效果。
关键词：高速公路;检测技术;意义;问题;对策
随着社会的发展，我国高速公路的建设也得到了飞速的发展。近年来，我国交通运输部门通过开展一系列的试验检测活动，发现我国当下高速公路常用的检测技术存在着一些问题，致使检测数据存在较大的误差。这为高速公路的质量保证及日后的使用埋下了很大的安全隐患。结合实际，笔者提出了一些观点，望能为进行精确试验检测提供参考借鉴。
1、高速公路试验检测的科学意义
在高速公路建设过程中，难免会出现一些不可避免的问题，如原材料自身的不足、工程结构设计的不完善、施工过程中的失误等，这些大大小小的问题对高速公路最终的成品质量影响很大。而我们恰恰更注重公路的实际质量是否得到保证。公路质量的检测不同于一些批量生产的机械设备，由于其具有耗时长、耗资大、工程量大等特点，因此只能用非破坏性检验技术进行试验检测。早期检测技术还不成熟，大多依赖于巡回目检，然而随着人们对高速公路质量要求的提高，巡回目检的弊端日益突出，越来越不适应现代社会的发展。目前，我国对公路质量的检验技术较为局限，还未形成系统、严格的量化检验，使得我国各地修建的高速公路质量无法保证。这不仅会提高高速公路日常的养护成本，更有可能导致桥毁人亡的严重后果，因此提高高速公路实验检测技术刻不容缓。
2、高速公路试验检测各内容出现的不足及改进措施
2.1高速公路试验检测中的混凝土强度试验
高速公路建设最重要的材料就是混凝土，因此其强度的试验就显得非常重要。混凝土强度的试验历经时间较为长久，导致许多工作人员对这一检查内容态度较为松懈，认为其不会出现问题，然而混凝土强度试验检测若是因为工作人员的不重视，就会导致整个高速公路建设质量的不达标，从而影响未来的使用。强度试验的检测问题主要表现在以下4个方面：
1）混凝土试压台账方面;
2）混凝土试件制作方面;
3）混凝土试压方面;
4）混凝土强度计算方式方面。
以下是其具体问题的表现：a.在混凝土强度试验检测中，试压过程并不能根据实际需要有规律的调整高度，这大大制约了检测精度;b.混凝土试件制作方面的问题主要有以下几个表现：第一，现代公路建设中一般采用塑料试模，该种模式虽较为轻松便捷，但缺陷是强度较低，会影响整个工程的均匀度，从而导致变形，对试验检测非常不利;第二，混凝土试件收浆工序时大多只进行一次，因此会导致试件表面凹凸不平;第三，混凝土试件上的信息如时间、编号等标注不全面，影响人们对其的了解;第四，工作人员对于操作流程及其规范不够重视，如振捣时较为随意并不是均匀插捣，如没有根据规定采用直径16的钢筋，而随手就拿起锤子等普通的工具;第五，监理人员缺乏高度的责任心，检查工作较为松懈;c.高速公路混凝土试压方面的问题：第一，试压前，未对试件进行认真的测量，更有甚者将试件的受压边长统一规定为150mm，使得试件的记录数据误差较大，影响后面的工作。在塑料试模试件，更是使用广泛，因此必须重视试件的测量工作;第二，混凝土强度的测量要求混凝土在极限的荷载下，因此在试验中，检测人员应将混凝土试件加压到其极限荷载，并压坏，才能准确的测出混凝土的强度。然而在实际中，对试件加压到一定程度后，还未达到极限，检测人员便停止试验，然而记录下检测结果，导致后面所记录下的数据差值很小，误差较大，无法作为保证工程质量的标准，这在一定程度上就失去检测结果的目的;第三，试压时，应保持一定的速率，我国常用的单位是KN/S，减少检测误差;混凝土计算方式也存在一些差异，尤其是多次测量后最终所得的统计结果。一般的检测单位会选取三个试块的强度平均值，虽然较为简便，但其条件是一个试件的强度不得超过平均值的15%。若是不符合这个条件应及时的更改计算方式，从而减小检测误差。
2.2高速公路试验检测中的压实度试验
高速公路的压实度试验一般采用直径为15cm的灌砂筒，方法虽然简单便捷，但对高速公路压实度的试验并不适用。而采用直径为20cm的灌砂筒虽然能提高检测的精密度，但加大了试验检测的工作量，不利于工作的开展，两者均有其利弊，然而目前还没有找到一个合适的方法将二者优势结合起来。
2.3高速公路试验检测中的击实试验以及CBR试验
根据所编制的程序测试软件来设计高速公路击实试验和CBR试验，通过输入相关数据，得到分析结果，虽然看上去较为简便，但却存在许多问题。采用电脑作图的击实试验，由于比例设计不合理，导致图形可读性低，且可能会出现直线而非较为精确的圆滑曲线，机械性过高。若采用人工作图然后用接木胶粘贴在报告上，就会防止上述缺陷的发生。由于砂的粘聚力 c与0的差距很小，因此只有内摩擦角，这就造成砂的击实曲线不大容易显示出明显的驼峰。击实曲线是一条细致的，有较轻微的向上趋势的直线，含水量若是大到一定量，那么多余的水就会溢出，含水量的变化不大，干容的重也就不会再大了，也可以作为最大的干容重。CBR 试验：如果采用电脑作图，应该采用分段用直线方程和抛物线方程取拟合曲线，在方程上取2.5mm 和 5.0mm 的应力值计算CBR 值。根据规定，大多数试验结果为 5.0mm 的 CBR 大于 2.5mm 的CBR，必须重做试验。如果同一压实度的 CBR 结果均这样，取三者的平均值即可。没有必要刻意做出 2.5mm 的 CBR 大于5.0mm 的 CBR。此外，CBR 试验要求3人相互协调配合工作，在试验中不能出现一人试验、记录，一人休息，实施轮岗，这对试验结果的精确度影响很大，需要3人紧张而持续的协调工作。
2.4 高速公路试验检测中的钢筋试验
1）台账制度不仅适用于混凝土试验台账，还符合钢筋试验的检测。建立台账制度有利于整理检测结果;
2）有些施工单位偷工减料，在试验报告中，出现施工单位采用监理的设备进行检测试验，这不符合规定，应及时制止。同理，监理单位应选择合适的仪器进行试验而非施工单位的工具。若有些试验项目由于条件限制无法完成了选择外包;
3）有的钢筋延伸量试验没有标距（即是拉伸前长度），直接填写延伸量。正确的表格应该有标距 L0、拉断后的长度 L1，伸长率（%）=（L1-L0）/L0*100。
3、结束语
总而言之，检测时必须重视高速公路试验检测的操作流程及规范内容，在施工环节必须保证每一步都做到位，这样所记录下来的检测数据才能作为评定工程质量、保证验收的标准。这也要求检测人员必须具备高度的责任心，积极学习新的检测理论知识，及时总结、归纳以往的检测经验，确保在以后出现的问题中能够从容不迫的、及时的找出解决的办法，为我国高速公路的最终验收提供一份保障。
参考文献：
[1]潘科明，项巍.路基路面试验检测技术--回弹弯沉检测方法[J].辽宁交通科技，2005（09）.
[2]交通部公路科学研究院.JTJ071-98公路工程质量检验评定标准[S].北京：人民交通出版社，2004.
[3]交通部工程监理总站.JTG G10-2006公路工程施工监理规范[S].北京：人民交通出版社，2006.
[4]鲍翔，罗炳华.高速公路试验检测若干需要注意的问题[J].广东公路交通，2009，32（12）：35～37.
[5]何玉秀.公路工程施工试验检测应关注的几个问题[J].科技资讯，2010，21（6）：117 ～119.