奥巴马的选择似乎只有一个原因:中国的崛起,开始让美国战栗。
　　在过去一年中,美国政府突然发现,自己在为金融危机赎罪的时候,中国已经悄然崛起,甚至具备了能够与自己平起平坐的大国风范。奥巴马政府必须做点儿什么了。
　　于是来自中国的汽车轮子成了出头鸟。
　　9月11日,在这个美国历史上的灾难日,奥巴马向中国轮胎举起屠刀。这一天,奥巴马宣布对中国轮胎实施征收为期三年的惩罚性关税,依次为35%、30%和25%。这对于毛利率不足20%的中国轮胎业不亚于灭顶之灾。中国的反击来得更为猛烈:9月14日,中国商务部也正式对外宣布将对美国的部分进口汽车、肉鸡产品启动反倾销和反补贴立案审查程序。随后,看到了机会的美国钢铁协会也开始蠢蠢欲动。
　　全球经济复苏期的第一波贸易保护遭遇战,在中美两国之间打响。
　　
　　被拖住的美国
　　
　　几乎可以确定,这是一场没有赢家的战争。在满目疮痍的世界经济刚刚进入恢复起步阶段,世界第一和世界第三间的战争,负面影响将持续深远。
　　但这又是一场不得不打的战争,中国政府实在找不到不“亮剑”的理由:奥巴马政府的做法,直接成为世界制约中国的导火索——在美国宣布对中国轮胎进行制裁之后,巴西与印度随即展开了相类似的特保调查,一时间中国轮胎愁云惨淡。
　　美国政府关于特保案的任何解释,都不能掩盖住美国整体衰退的事实。汽车工业作为美国的支柱产业,在这次衰退中如同入海之锚一样,牢牢地将准备重新起航的美国经济定在原处。分拆通用,让美国政府骑虎难下,死不了的前伟大企业最终成了国家经济的绊脚石。美国经济正如同破败的通用汽车一样,四处寻找救命稻草。
　　结果,病急乱投医的美国人将罪过强安到了中国轮胎的头上。而在更深层次,恐怕是希望借此打压中国汽车产业在经历金融危机洗礼之后的强势崛起。
　　但美国选错了对手。
　　
　　决胜竞争力
　　
　　没有任何外力能够阻止中国车企的强势崛起。
　　在汽车产业的链条中,上游供应商之间的这一次争端,可以看作是中美企业产业的第一次直接对话——如果说之前兜售悍马或并购沃尔沃,仅仅是中美两国之间的示好,那此次交恶,将是数年之后国际汽车市场上竞争的惨烈预兆。
　　虽然此次纠纷会如何解决尚且不得而知,但中国哪个行业未来几年内有可能被特保击中,或被特保威胁,如何用退税、技术提升、境外投资、海内外市场多元化等手段化解特保威胁,却是可研究、可操作的现实命题。而最根本的,是如何在这样一个变革时期,调整产品结构、转变外贸增长方式、改变出口产品附加值低的现状。从某种意义上说,轮胎特保案加速了我国企业出口产品更新换代、由低端市场转向高端的步伐。
　　中国车企面临的,是如何在这样一个变化速度超过发展速度的时代,提升自己的竞争力——这才是回击对手的最有力武器。
　　中国车企,可以算作是世界范围内最早抓住金融危机带来机遇的一个群体:吉利、奇瑞迅速铺开海外市场,上汽、长安、长城也百花齐放,已经预示着未来的国际市场中绝对不会少了中国汽车的身影。
　　一进一退之间,中美之间的工业差距,正在被缩小。管理
　　责任编辑:化 石