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乘坐航班时，空调必不可少，然而在空调提供舒适性的同时，可能会带来异常的刺激性气味，这就是液压油雾进入到了机舱内。下面以737NG机型为例，对这一现象进行分析。在737NG飞机机队中多次出现了用空调时液压油进入驾驶舱和客舱的事件，液压油本身有毒有刺激性，其油雾对机上人员的健康造成严重的危害，严重影响了飞行安全和航班运行。
如何通过有效提高我们日常对液压系统的维护工作，从而杜绝客舱和驾驶舱舱出现液压油烟雾故障，是我们必须解决的问题。
首先分析客舱和驾驶舱出现液压油烟雾故障的原因：
1.某航空公司737NG机队飞机客舱和驾驶舱出现液压油烟雾故障频繁发生：根据2015年8月—2018年2月该公司可靠性数据所记录在案的液压油进入空调系统导致驾驶舱和客舱有液压油烟雾故障，共发生了6起。
2.737NG飞机液压油箱的容积与737CL飞机液压油箱容积有较大区别，所以它们最低的放行标准也不一样：
737CL飞机A或者B液压系统的液压油量AMM手册最低放行标准不能低于88%。
737NG飞机A或者B液压系统的液压油量AMM手册最低放行标准不能低于76%。
3.下面分析液压油箱内的液压油是如何进入空调系统：
（1）从波音手册AMM29-09系统图中可以看出：液压油箱增压气源来自飞机的气源总管。气源总管引气首先经过液压油箱增压气滤过滤，再通过 CROSS F1TNG分配到A、B系统的液压油箱。液压油箱增压的目的：防止液压油产生气泡，使液压泵的进口保持正压力，从而维持液压泵稳定工作。
（2）当以下情况同时满足时液压油就会进入气源管路，如果这个时候使用空调，液压油就会进入驾驶舱和客舱：
①液压油箱增压气滤内的单向活门失效。
② CROSS FITTINGI内的单向活门失效。
③液壓油箱油液过满超过106‰。
（3）液压油箱油液过满（超过106%）原因：
①DEU所能显示的最大液压油量为106%，当下DU所显示的液压油量为106%时，液压油箱很有可能已经超过106%。
②过度勤务，导致液压油箱的油量超过106‰。如果在常温下油箱油量已经达到106%，当温度上升时，油液会膨胀，从失效的单向活门进入气源系统。
③A、B系统之间相互串油，尤其是B系统向A系统串油较明显。由于B系统油箱的容积31升比A系统油箱21升大， 而通常由B系统串向A系统，B系统下降1%会导致A系统上升2%-3%如A、B系统油量均为96%的话，B系统油量下降到91‰足以使A油量达到最大值106%。
（4）单向活门失效原因
①气源系统的增压气体中带有灰尘和杂质，尤其当液压系统油箱增压管路的引射孔被污物堵死后，会有更多的灰尘和杂质经过单向活门， 随着时间的增加就在液压油箱增压气滤内和 ACROSS FITTING的单向活门内积累起来，当积累到一定量时，就会导致单向活门失效。
②波音公司发布了SB737-29-1106：在油箱增压系统气滤管路上增加了一个单向活门，并且减少气滤孔径，但是气滤还是不能完全过滤气源系统增压气体中带有的灰尘和杂质。灰尘和杂质在油箱增压进气管管壁上积聚，在油液和热空气的反复作用下凝结成块，进入到单向活门阀芯处，导致单向活门失效。
（5）从液压油箱增压系统原理图上还可以看出：
①当两个单向活门中有一个工作正常时，液压油箱油量过多后，释压活门打开，排放出过多的油液，不会对空调系统产生影响。
②当两个单向活门同时失效，液压油箱油量没有过满情况下；如果液压油箱增压气源压力不足，伴随着液压系统用户增加从而使得液压系统回油大量波动的情况下，大量波动的回油也可能使液压油及液压油蒸汽串入气源系统。
对日常维护工作的建议：
（1）发布液压油勤务技术通告，严格执行液压油勤务标准。
因737NG飞机液压油箱油量过多将可能导致在使用空调时客舱和驾驶舱出现液压油烟雾，根据波音维护提示FTD及相关维护工卡2018-01-11R1，将737NG飞机液压油量维护标准规定如下：
①按南航工卡要求，液压油箱油量低于92%时，加油至98%
②液压油箱油量不允许超过100%，如果发现液压油箱油量大于100%，必须放油至98%，但不能低于96%。
注意：检查液压油量和加液压油时，请参考AMM12-12-00手册确认前缘装置、后缘襟翼及扰流板在收上位， 在刹车储压器温度稳定后确认刹车储压器压力不低于2800PSI（液压泵0FF时）。
（2）防止液压油箱增压系统的两个单向活门同时失效：
根据客舱和驾驶舱出现液压油烟雾的排故情况来看，主要是液压油箱增压管路的引射孔被污物堵死后，导致有更多的灰尘和杂质经过单向活门， 随着时间的增加就在液压油箱增压气滤和 ICROSS FITTING的单向活门内积累起来，当积累到一定量时，就会导致单向活门失效。
建议制定每年换季时清洁液压油箱增压管路引射孔的预防控制方案，以降低737NG飞机驾驶舱和客舱岀现液压油烟雾故障的几率。
参考文献：
①音AMM手册.
②音公司下发FTD维护提示.
③737NG维护工卡2018-01-11R1.
如何通过有效提高我们日常对液压系统的维护工作，从而杜绝客舱和驾驶舱舱出现液压油烟雾故障，是我们必须解决的问题。
首先分析客舱和驾驶舱出现液压油烟雾故障的原因：
1.某航空公司737NG机队飞机客舱和驾驶舱出现液压油烟雾故障频繁发生：根据2015年8月—2018年2月该公司可靠性数据所记录在案的液压油进入空调系统导致驾驶舱和客舱有液压油烟雾故障，共发生了6起。
2.737NG飞机液压油箱的容积与737CL飞机液压油箱容积有较大区别，所以它们最低的放行标准也不一样：
737CL飞机A或者B液压系统的液压油量AMM手册最低放行标准不能低于88%。
737NG飞机A或者B液压系统的液压油量AMM手册最低放行标准不能低于76%。
3.下面分析液压油箱内的液压油是如何进入空调系统：
（1）从波音手册AMM29-09系统图中可以看出：液压油箱增压气源来自飞机的气源总管。气源总管引气首先经过液压油箱增压气滤过滤，再通过 CROSS F1TNG分配到A、B系统的液压油箱。液压油箱增压的目的：防止液压油产生气泡，使液压泵的进口保持正压力，从而维持液压泵稳定工作。
（2）当以下情况同时满足时液压油就会进入气源管路，如果这个时候使用空调，液压油就会进入驾驶舱和客舱：
①液压油箱增压气滤内的单向活门失效。
② CROSS FITTINGI内的单向活门失效。
③液壓油箱油液过满超过106‰。
（3）液压油箱油液过满（超过106%）原因：
①DEU所能显示的最大液压油量为106%，当下DU所显示的液压油量为106%时，液压油箱很有可能已经超过106%。
②过度勤务，导致液压油箱的油量超过106‰。如果在常温下油箱油量已经达到106%，当温度上升时，油液会膨胀，从失效的单向活门进入气源系统。
③A、B系统之间相互串油，尤其是B系统向A系统串油较明显。由于B系统油箱的容积31升比A系统油箱21升大， 而通常由B系统串向A系统，B系统下降1%会导致A系统上升2%-3%如A、B系统油量均为96%的话，B系统油量下降到91‰足以使A油量达到最大值106%。
（4）单向活门失效原因
①气源系统的增压气体中带有灰尘和杂质，尤其当液压系统油箱增压管路的引射孔被污物堵死后，会有更多的灰尘和杂质经过单向活门， 随着时间的增加就在液压油箱增压气滤内和 ACROSS FITTING的单向活门内积累起来，当积累到一定量时，就会导致单向活门失效。
②波音公司发布了SB737-29-1106：在油箱增压系统气滤管路上增加了一个单向活门，并且减少气滤孔径，但是气滤还是不能完全过滤气源系统增压气体中带有的灰尘和杂质。灰尘和杂质在油箱增压进气管管壁上积聚，在油液和热空气的反复作用下凝结成块，进入到单向活门阀芯处，导致单向活门失效。
（5）从液压油箱增压系统原理图上还可以看出：
①当两个单向活门中有一个工作正常时，液压油箱油量过多后，释压活门打开，排放出过多的油液，不会对空调系统产生影响。
②当两个单向活门同时失效，液压油箱油量没有过满情况下；如果液压油箱增压气源压力不足，伴随着液压系统用户增加从而使得液压系统回油大量波动的情况下，大量波动的回油也可能使液压油及液压油蒸汽串入气源系统。
对日常维护工作的建议：
（1）发布液压油勤务技术通告，严格执行液压油勤务标准。
因737NG飞机液压油箱油量过多将可能导致在使用空调时客舱和驾驶舱出现液压油烟雾，根据波音维护提示FTD及相关维护工卡2018-01-11R1，将737NG飞机液压油量维护标准规定如下：
①按南航工卡要求，液压油箱油量低于92%时，加油至98%
②液压油箱油量不允许超过100%，如果发现液压油箱油量大于100%，必须放油至98%，但不能低于96%。
注意：检查液压油量和加液压油时，请参考AMM12-12-00手册确认前缘装置、后缘襟翼及扰流板在收上位， 在刹车储压器温度稳定后确认刹车储压器压力不低于2800PSI（液压泵0FF时）。
（2）防止液压油箱增压系统的两个单向活门同时失效：
根据客舱和驾驶舱出现液压油烟雾的排故情况来看，主要是液压油箱增压管路的引射孔被污物堵死后，导致有更多的灰尘和杂质经过单向活门， 随着时间的增加就在液压油箱增压气滤和 ICROSS FITTING的单向活门内积累起来，当积累到一定量时，就会导致单向活门失效。
建议制定每年换季时清洁液压油箱增压管路引射孔的预防控制方案，以降低737NG飞机驾驶舱和客舱岀现液压油烟雾故障的几率。
参考文献：
①音AMM手册.
②音公司下发FTD维护提示.
③737NG维护工卡2018-01-11R1.