青岛市委、市政府提出建设青黄跨海大桥，得到了全市人民的一致赞同。跨海大桥工程安全易行，周期短，社会经济效益较大，对胶州湾环境及功能影响轻微，较之建隧道工程安全风险小，周期短，社会经济效益相对较大。
　　 目前，建桥方案主要包括湾口桥方案、渡口北大桥方案、渡口南大桥方案。建桥后影响胶州湾环境的关键因素：桥位区截水宽度。桥位区截水宽度将直接影响胶州湾潮流场，潮流场的改变将引起余环流场的改变。余环流是影响海洋生态系统和污染物输送的主要因素，不能直接根据潮流变化来论证污染物输送等问题，这曾经是桥隧之争中一个受到关注但又似是而非的问题。经过科学论证，不论上述何种桥位桥式方案，建桥后和建桥前的潮流场结构，没有大的区别。
　　 航道问题，主要分三个方面。一、桥下净空60m以上，超级轮船通过没有问题。二、胶州湾主要航道和锚地目前主要处于微冲状态，前湾航道是一例外，有所淤积，但这是前湾航道因人工疏浚加深后自然回淤的结果，与胶州湾水动力变化无关。三、拟建大桥对航道冲淤的影响。
　　 沧口水道曾是桥隧之争中的一个热点问题：建桥能不能引起沧口水道的淤积、萎缩、西移、南退？沧口水道自1966—1985年确实发生过明显的淤积与南退。但沧口水道自1985年以来由于泥沙来源减少，由淤积转为弱冲刷，南退速率也在减小。河流流入胶州湾的泥沙量在近年大幅度减少。1979年以前，大沽河等6条入胶州湾的年均输沙量为157.34万吨，1980年以后年均为2.825万吨，仅为1979年以前的1.8％。1985年台风期间，洪水下泄带入胶州湾的泥沙量也只有16.72万吨。由于入湾泥沙量和垃圾量的大幅度减少，沧口水道泥沙来源减少很大。
　　 建桥引起的流场变化与原结构和位置与建桥前差异微小，仅在桥位地区有明显变化；建桥区均处于花岗岩区域，不影响泥沙来源，故本建桥方案对沧口水道没有影响。
　　 海湾大桥引起的流场改变对泥沙冲淤的影响：湾口和渡口大桥桥位区，建桥后流速增加较大，但桥址海床大部分为基岩，无泥沙可冲，对航道影响不大。
　　 经过科学论证，目前所提建设青黄跨海大桥的方案对胶州湾生态环境、航道及港口功能的影响很小，建桥合理可行。建设湾口大桥的方案在建桥方案中对胶州湾环境、航道和港口功能的影响最小，可视为最佳方案。□