【摘 要】
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CTCS3-CTCS2等级转换是高速铁路列车运行控制系统的重要运营场景之一，在联络线长度过短或联络线存在大号码道岔等不利线路条件下设置CTCS3-CTCS2等级转换点时，由于在部分进路及临时限速场景下CTCS3系统与CTCS2系统计算控车模式曲线的逻辑存在差异，如果CTCS3-CTCS2等级转换预告点和执行点的位置设置不合理，可能导致列车在等级转换时产生超速制动的风险。本文对等级转换过程中车载计算
【机 构】
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中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所
【基金项目】
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国家自然科学基金-高铁联合基金项目（U1734211）；
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CTCS3-CTCS2等级转换是高速铁路列车运行控制系统的重要运营场景之一，在联络线长度过短或联络线存在大号码道岔等不利线路条件下设置CTCS3-CTCS2等级转换点时，由于在部分进路及临时限速场景下CTCS3系统与CTCS2系统计算控车模式曲线的逻辑存在差异，如果CTCS3-CTCS2等级转换预告点和执行点的位置设置不合理，可能导致列车在等级转换时产生超速制动的风险。本文对等级转换过程中车载计算控车模式曲线的差异、CTCS3系统与CTCS2系统控车逻辑的差异性进行了分析，结合实际线路探讨了列车在CTCS3-CTCS2等级转换中可能存在的问题，并对选用线路中不同位置的应答器作为等级转换预告点或执行点的方式进行了综合分析和测试，提出了解决方案，并通过理论分析及多种车型的仿真试验验证了方案的可行性，对CTCS3-CTCS2等级转换预告点及执行点的设置要求进行了归纳和总结。
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