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水下公路隧道受水下及岸上地形等条件的限制，通常纵断面呈两端陡变、中间平缓之势。由于隧道进出口端最大纵坡直接决定隧道规模的大小，设计中通常参照现行规范及标准按不大于3％或4％的纵坡进行控制；但由于各项目的交通车型比例、全隧道纵坡组合模式、洞内空气质量标准要求等均有所不同，实际中应基于大量的调研数据通过科学的计算分析后进行评价。文章以连接香港、珠海及澳门跨海通道连线工程中的沉管隧道为载体，阐述了公路水下隧道最大纵坡的取值过程，论证了本项目隧道进出口段的设计最大纵坡的合理性与科学性。研究结果表明，最大纵坡是公路