如果以2002年作为中国汽车市场的腾飞初始年，那么到今日，时间已经过去了整整十年。2002年我国累计生产汽车325.12万辆比上年同期增长38.49%；销售汽车324.81万辆，比上年同期增长36.65%。而其中，轿车产销首次突破百万辆，增幅达到50%以上——虽然这些产销数字与今日相比不堪一提，但是这些数字仍旧成为了证明中国汽车工业开始走向繁荣的坐标。
　　回首中国汽车市场这黄金十年，我最为关心的，还是我们的自主品牌。相较于国外动辄成立百年的汽车公司，我们的自主品牌都是“小字辈”。但经过了从无到有，从各个体系的不系统到系统，再加上政府的扶持，自主品牌汽车近年来的发展让人欣喜。
　　在这些年中，吉利汽车收购了知名轿车品牌沃尔沃，让众多国人兴奋骄傲。比亚迪吸引了股神巴菲特的投资，又联手戴姆勒汽车联合发展电动车，保持着在该技术领域处于世界领先地位。而中国汽车的老大哥们，也开始加大力度开始对自主品牌轿车的研发——北汽、上汽准备复出我们的老品牌“北京牌”、“上海牌”汽车，一汽也将红旗轿车的战略高度重新提升。
　　或许也正因如此，近年来不断有自主品牌轿车试图向上突破，但在技术、设计、品牌认知等很多方面都不具备条件时，盲目地扩张只能以失败告终。如此多的“前车之鉴”，不得不让人思考：向上突破的时机，成熟了么？或许因不同厂家的情况不同，这个问题的答案也有所不同。但与此同时，我认为，自主品牌为了在风云变幻的汽车市场中站稳脚跟，切忌“盲目扩张”，“做深做精”才是良策。
　　而对于自主品牌而言，另一个良策则是：重视出口。多年以来，中国的自主品牌轿车一直把出口当作是“副业”。但近年来，长城汽车的案例，可以成为一个优秀的典范。目前，长城汽车已出口到100多个国家，在全球80多个国家建立了营销网络。2011年，长城汽车出口8.5万辆，同比增长50%，长城汽车成功进入英国、乌克兰等市场。而欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及俄罗斯、意大利、澳大利亚、智利已成为长城主要出口地区与国家。
　　关注目前汽车市场的发展走向，自主品牌汽车走出国门已经是大势所趋。跨国经营是中国汽车企业迈入国际化市场的重要尝试，也是企业自身发展的必然选择。但与此同时，一些品牌竞争力仍相对不足的自主品牌轿车，则未必要一心进军欧洲、美国等老牌汽车工业地区或国家。东南亚、非洲和中东地区等汽车工业相对欠发达的地区，或许是很多自主品牌轿车更为务实的选择。把握出口机遇，或许是自主品牌在新十年中的重要课题。
　　十年转瞬即逝，在下一个十年中，我期待自主品牌汽车给国人带来新的惊喜。