论文部分内容阅读
机遇与困难俱在，中国物流在和世界巨头同场竞技的舞台上如何扬长避短、把握住新一轮发展机遇，成为了摆在中国物流企业面前的一道世纪难题。五元物流中心也面临着同样的问题。
自中国加入WTO至今，已经快7个年头了，经过与世界经济长达7年的近距离磨合，从不适应到适应，由约束到自由，中国经济正在越来越明显地烙上世界经济一体化的痕迹。而加入WTO以后，由于服务业市场准入的扩大，也必将使中国物流产业融入全球性物流产业大潮之中，失去了“保护伞”的中国物流企业将面临世界巨头的竞争“压迫”，但同时也将拥有一个更加广阔的发展空间。
与中国蓬勃发展的其他第三方物流企业一样，起步中的五元物流中心认为，有三大趋势将成为必然，把握住了这三大趋势也就把握住了未来物流发展的脉搏。
——物流信息网络化。随着世界经济一体化和网络技术的发展，信息资源共享互通将成为企业发展壮大的必然手段，以网络系统提供服务可以产生特殊的规模经济效应，物流企业的覆盖地域越广，用户越多，就越有利于降低物流成本。
——强强联手，提高自我。在经济学界有个著名的“马太效应”定律：强者愈强，弱者愈弱。随着世界经济资源集中度的进一步加大，马太效应将越来越明显。一家独大的垄断在自由竞争的环境中已经成为一种“幻想”，强强联手将成为另一个重要趋势。
——供应链资源的整合。加入WTO以后，以电子商务、供应链软件集成和第三方物流为特征的物流企业将对企业的服务、系统能力要求更加严格，供应链的整合成为了当务之急。“
关键词：系出名门
五元物流中心是一家名副其实的国有企业。而且集团公司——北京三元集团有限责任公司是经北京市政府授权经营的国有独资公司，经过50多年的发展，现已成为以农牧业为基础的大型企业集团。
三元集团现拥有总资产86亿元，员工近2万人，下辖12个国营农场、20家专业公司、41家中外合资合作企业、3家境外公司，其中三元食品股份有限公司已在国内A股上市。
随着企业的深化改革，三元集团面向市场，整合资源，调整结构，大力发展自身优势产业，走集团特色的发展之路，逐步确立了以“四大板块”为主业的产业发展战略，即：以种畜种禽为主的养殖板块；以优良籽种为主的高效精品农业板块；以奶业加工为主的食品加工业板块；以物产物流为主的保障板块。
2007年8月，三元集团拉开了集团改制的大幕，东郊农场也做出了将物流业务作为农场内部主导产业的决定，随着五元物流支柱产业地位的确定，标志着五元物流将拉开自己第二次创业的序幕。这也是三元集团以物产物流为主的保障板块业务走向自主的第一步。
在第二次创业阶段中，五元物流将立足于国际空海运代理、物流配送、仓储物流等三大业务系统的资源整合，积极引进国际先进的技术和一流的人才，为国内外客户提供集国际货运、仓储物流和物流配送为一体的一站式综合物流服务，实现向以供应链管理为核心的现代化、集约式物流全面转型。
五元物流在全国各主要城市分布有12个综合物流配送中心，50个配送站点，22个国际货运代理公司，7个保税和监管仓库，构筑起完善的物流网络平台。五元物流在物流配送网络建设和VMI仓储业务上实现了重大突破，成功地为世界知名企业提供一站式的整体物流解决方案和专业化的优质服务。
五元物流根据新的物流业务流程，建造符合集约化物流业务系统需要的IT资讯平台，实现与客户、海关、商检、承运人、国际物流合作伙伴以及其它相关机构的无缝衔接。依托先进的IT系统，五元物流对物流和货运操作实现全面监控和智能化管理，全面提高操作服务质量。
五元物流认为，中国物流企业有两个发展方向。一是做大，通过资产兼并重组和相对松散的连锁加盟方式，把资源进行整合，建立广覆盖、低成本服务网络，提供基础性、标准化的功能性服务。二是做专，锁定某一专门行业或客户，提供一体化的、整合的个性定制服务，其竞争优势是人才、信息化的服务能力。综合各方面的因素，中国将发展成一个有多通道的、有物流优势的国家。除了长三角、珠三角和环渤海地区三个经济最发达的地区和口岸城市，其他区域经济的核心城市也会形成枢纽功能，成为未来的物流中心城市。
关键词：国企身份
目前，外商投资企业已经在对外第三方物流业务中占据绝对优势地位。以国有和民营企业为代表的内资企业进出口规模和增速均低于外商投资企业。外商投资的第三方物流企业在保税区仓储业务中占有明显优势。
据统计，上海口岸共有75家外商投资第三方物流企业从事保税区仓储货物进口，平均进口额高达0.3亿美元。在进口额超过千万美元的18家物流企业中，外商投资企业占有13个席位，合计进口额达到19.7亿美元，占前18家企业进口总额的93.8%。而内资物流企业的数量虽然也达到57家，但平均进口额仅为392万美元，是同期口岸外商投资物流企业平均进口规模的14%。值得注意的是，中国进出口贸易主力军机电产品的对外物流服务基本为外商投资的第三方物流企业掌握。2007年前两个月，上海口岸外商投资物流企业以保税区仓储形式进口的前5种产品，全部为计算机通信技术和电子技术产品的关键零部件，合计进口额高达15.5亿美元，占同期口岸外商投资物流企业保税区仓储进口总额的73.8%。其中，自动数据处理设备零部件进口7.9亿美元；处理器、控制器6.6亿美元；液晶显示板0.9亿美元。统计报告指出，自2005年12月11日中国开放物流市场后，外商投资物流企业的独资化倾向十分显著。
起步中的三元物流中心毫无例外的面临着国有企业的通病。目前，国有物流企业刚刚摆脱计划经济体制的束缚，走上市场化的道路，相对于发达国家的物流产业而言，尚处于起步发展阶段。由于长期分割运营造成组织化程度较低，没有形成一个比较完整的体系。国有中、小型物流企业呈现“小”、“少”、“弱”、“散”局面，谈不上什么规模效益和竞争优势；国有大型物流企业虽然拥有的众多网点，但全系统网络往往是行政管理上的意义较大，而在业务整合联通上的意义则较小，其整体优势、网络优势得不到发挥，与“现代物流”要求相距较远，难以应付国际化的挑战。国有物流企业发展中存在的另一系列问题则更增添了挑战的严峻性：
——在流通体制的转变过程中未能及时转变经营观念，而使国有物流业的发展仍带有浓厚的计划经济色彩。
——国有物流企业“为我所有”、“宁为鸡首、不为牛尾”的陈腐观念仍十分普遍，发展中仍然存在追求“小而全”的倾向，运作规模偏小，国有资产利用率低下，难以应付激烈的市场竞争。
——技改资金不足，使国有物流企业信息化、自动化进程滞后，经营技术上与世界先进水平差距明显，在市场竞争中处于不利地位。
物流供应链服务是跨地区、跨部门、跨行业的一项庞大的系统工程，物流企业都希望能为客户做更多的事情，进入更多的物流服务环节，但各家企业的资源毕竟是有限的。国有物流企业也只有在充分挖掘自己核心能力的基础上，利用信息网络等技术，与链上的各企业进行合作，向综合物流拓展，才能形成逐步发展、以点带面的发展战略。做好一环再进入多环，才能在与国际、国内竞争同行的争夺战中保持优势。
提高国有物流企业的整体效益就要组织高效率的一体化社会服务功能，以最低的总成本实现既定的物流需求。要以全国性物流企业为依托，以全国性储运系统为组网基点组建一批国家级现代综合物流主干网 。国有物流企业在组建主干网时，应充分利用国家对物流产业的优惠政策，发挥自身的优势，按照社会主义市场经济原则，实现物流业的跨越式发展，我们就完全可能用数年时间达到西方国家数十年才能达到的水平。
国有经济的一个优势是资产存量大，但由于存量资产不能流动，资产配置效率低下，造成资源的极大浪费。为此，在向现代提升转型中要改变过去低水平重复建设的局面，打破条块观念，通过要素优化组合，实行存量调整，提高存量资产的回报率。使国有资产在国家宏观调控下，按照经济发展的需要，以有偿、无偿或等价交换等市场形式进行流动，做到合理经营国有资产，提高国有资产投资效益，扩大自己在物流市场的占有份额。
经济全球化要求国有物流企业要不断改进和提高物流服务质量，实施ISO质量标准认证有利于提高管理水平，增强企业竞争能力，使企业与国际市场早日接轨，尽快融入世界经济市场，获得了通往一体化市场的通行证，并在日趋激烈的市场竞争中取得领先。
国有物流企业多年来依托国内发展，已经形成相当的网络优势，在国内市场享有较高知名度与品牌效应。充分利用自身国内网络和业务优势，通过与实力雄厚的国外物流公司合作，引进资金、先进的物流技术和管理经验，达到提高国内物流市场占有率，并快速跻身国际物流市场的目的。这也是国有物流企业应对ＷＴＯ挑战的积极措施。
国有物流企业向现代物流提升转型的成败，物流专业人才显得尤其重要。物流管理者必须对每一个物流环节都有足够的了解，不仅是运输专家，还应熟知财务、市场营销和采购工作，必须具备对物流诸环节进行协调的能力。物流市场的国际化不仅要求物流管理者能够管理现有系统，更要求具有创新意识，包括知识创新和服务创新，用创新为企业提供技术支持，保证顾客服务在本行业领先地位；利用创新来产生良好的用人机制，保障国有物流企业在激烈的竞争中立于不败之地。
其实，三元集团为摸索物流业务，也早就开始了相关实践。北京三元双日食品物流有限公司，是由三元集团公司与日本双日株式会社共同出资成立的。2006年12月13日正式签署了合营合同。该公司从2007年度起将接收部分北京市内商超批发业务，销售其产品的主要渠道是北京市、外埠和国外3个市场渠道。主要业务包括在北京和全国大中城市以及国际市场进行以食品为主的商品的运输、仓储、货运代理、批发和流通加工、技术服务等以及进出口业务。建立三类温度带(冷冻、保鲜、常温)物流机能的大型配送中心，提供最尖端的物流和批发服务技术。他们将凭借先进的物流运作、雄厚的技术实力、完善的经营管理为客户提供高效率、高品质的物流服务，将自身打造成为中国食品物流行业的旗舰航母。
通过与知名国际物流企业合作，摸索自身物流业务发展之道，从而谋取自立自强。这也是一条发展捷径。
关键词：五元今朝
拥有集团公司的强势背景，五元物流先天优势明显。
五元物流园位于北京东北部，紧邻、首都机场高速路及辅路、五环路和京承高速路。距首都机场8公里，距城区三环路15公里，距北京国际会展中心新址5公里，处于北京惟一的航空货运港和市区之间的咽喉位置。园区临近北京临空经济区、中关村科技园电子城区、中央商务区（CBD）和奥运商圈首都四大经济发展重点产业区，具有提供物流综合服务得天独厚的区位优势和交通运输优势。五元物流中心以国内权威物流研究机构（北京科技大学物流研究所和北京物资学院物流研究中心）为技术管理顾问。
五元物流园区规划占地面积为500亩土地，分为南、西、北三个物流业务经营区。园区规划建设仓储面积为20万平方米，计划在3年内建成北京东北部区域仓储规模最大和配套设施最齐全的大型综合物流园区。
目前物流园区自有固定资产近亿元，现有办公 房屋建筑面积为10000平方米，各类型高架立体库房、标准库房、冷冻库房和保鲜库房共计40000平方米，并拥有一条铁路专用线，具有较为完备的物流基础设施条件。园区现有入驻中外企业十余家，拥有自有和集团内协作运输车辆近200辆。
所以，五元物流要尽全力做业内集仓储、配送、海陆空货运代理一体的专业的第三方物流公司。
第一，以市场信息为先导，广泛收集国内外物流信息，研究客户群体，对货主及物流企业不同层次的需求，调整服务方式与手段。
第二，以电子商务网络为依托，建立与物流、商流相配套的电子商务网络，实现即时供应，网上交易。
第三，以产品加工配送为主业，实现商品包装、运输、储运、流通、加工、配送和物流信息功能运作，建立物流系统。
第四，以多式联运为手段，建立陆运、海运、空运相互衔接配套的运输网络，为客户提供快捷服务。
第五，以现代仓储为基础，通盘规划建设专业性物流功能区。
第六，以仓储、运输为基础，不断提升管理水平及提供增值服务，进行全程一站式服务，增强五元物流的公信力及美誉度。
第七，以标准服务为品牌，建立标准化服务体系。
第八，以企业资源共享为目标，着力打造产业链，形成产业群，增强企业核心竞争力主营业务。
展望未来，五元物流正在努力成为中国优秀的以供应链管理为核心的，融国际化的物流经营理念、优秀的经营管理团队和先进的专业技术于一体的高度集约化的现代物流企业。
自中国加入WTO至今，已经快7个年头了，经过与世界经济长达7年的近距离磨合，从不适应到适应，由约束到自由，中国经济正在越来越明显地烙上世界经济一体化的痕迹。而加入WTO以后，由于服务业市场准入的扩大，也必将使中国物流产业融入全球性物流产业大潮之中，失去了“保护伞”的中国物流企业将面临世界巨头的竞争“压迫”，但同时也将拥有一个更加广阔的发展空间。
与中国蓬勃发展的其他第三方物流企业一样，起步中的五元物流中心认为，有三大趋势将成为必然，把握住了这三大趋势也就把握住了未来物流发展的脉搏。
——物流信息网络化。随着世界经济一体化和网络技术的发展，信息资源共享互通将成为企业发展壮大的必然手段，以网络系统提供服务可以产生特殊的规模经济效应，物流企业的覆盖地域越广，用户越多，就越有利于降低物流成本。
——强强联手，提高自我。在经济学界有个著名的“马太效应”定律：强者愈强，弱者愈弱。随着世界经济资源集中度的进一步加大，马太效应将越来越明显。一家独大的垄断在自由竞争的环境中已经成为一种“幻想”，强强联手将成为另一个重要趋势。
——供应链资源的整合。加入WTO以后，以电子商务、供应链软件集成和第三方物流为特征的物流企业将对企业的服务、系统能力要求更加严格，供应链的整合成为了当务之急。“
关键词：系出名门
五元物流中心是一家名副其实的国有企业。而且集团公司——北京三元集团有限责任公司是经北京市政府授权经营的国有独资公司，经过50多年的发展，现已成为以农牧业为基础的大型企业集团。
三元集团现拥有总资产86亿元，员工近2万人，下辖12个国营农场、20家专业公司、41家中外合资合作企业、3家境外公司，其中三元食品股份有限公司已在国内A股上市。
随着企业的深化改革，三元集团面向市场，整合资源，调整结构，大力发展自身优势产业，走集团特色的发展之路，逐步确立了以“四大板块”为主业的产业发展战略，即：以种畜种禽为主的养殖板块；以优良籽种为主的高效精品农业板块；以奶业加工为主的食品加工业板块；以物产物流为主的保障板块。
2007年8月，三元集团拉开了集团改制的大幕，东郊农场也做出了将物流业务作为农场内部主导产业的决定，随着五元物流支柱产业地位的确定，标志着五元物流将拉开自己第二次创业的序幕。这也是三元集团以物产物流为主的保障板块业务走向自主的第一步。
在第二次创业阶段中，五元物流将立足于国际空海运代理、物流配送、仓储物流等三大业务系统的资源整合，积极引进国际先进的技术和一流的人才，为国内外客户提供集国际货运、仓储物流和物流配送为一体的一站式综合物流服务，实现向以供应链管理为核心的现代化、集约式物流全面转型。
五元物流在全国各主要城市分布有12个综合物流配送中心，50个配送站点，22个国际货运代理公司，7个保税和监管仓库，构筑起完善的物流网络平台。五元物流在物流配送网络建设和VMI仓储业务上实现了重大突破，成功地为世界知名企业提供一站式的整体物流解决方案和专业化的优质服务。
五元物流根据新的物流业务流程，建造符合集约化物流业务系统需要的IT资讯平台，实现与客户、海关、商检、承运人、国际物流合作伙伴以及其它相关机构的无缝衔接。依托先进的IT系统，五元物流对物流和货运操作实现全面监控和智能化管理，全面提高操作服务质量。
五元物流认为，中国物流企业有两个发展方向。一是做大，通过资产兼并重组和相对松散的连锁加盟方式，把资源进行整合，建立广覆盖、低成本服务网络，提供基础性、标准化的功能性服务。二是做专，锁定某一专门行业或客户，提供一体化的、整合的个性定制服务，其竞争优势是人才、信息化的服务能力。综合各方面的因素，中国将发展成一个有多通道的、有物流优势的国家。除了长三角、珠三角和环渤海地区三个经济最发达的地区和口岸城市，其他区域经济的核心城市也会形成枢纽功能，成为未来的物流中心城市。
关键词：国企身份
目前，外商投资企业已经在对外第三方物流业务中占据绝对优势地位。以国有和民营企业为代表的内资企业进出口规模和增速均低于外商投资企业。外商投资的第三方物流企业在保税区仓储业务中占有明显优势。
据统计，上海口岸共有75家外商投资第三方物流企业从事保税区仓储货物进口，平均进口额高达0.3亿美元。在进口额超过千万美元的18家物流企业中，外商投资企业占有13个席位，合计进口额达到19.7亿美元，占前18家企业进口总额的93.8%。而内资物流企业的数量虽然也达到57家，但平均进口额仅为392万美元，是同期口岸外商投资物流企业平均进口规模的14%。值得注意的是，中国进出口贸易主力军机电产品的对外物流服务基本为外商投资的第三方物流企业掌握。2007年前两个月，上海口岸外商投资物流企业以保税区仓储形式进口的前5种产品，全部为计算机通信技术和电子技术产品的关键零部件，合计进口额高达15.5亿美元，占同期口岸外商投资物流企业保税区仓储进口总额的73.8%。其中，自动数据处理设备零部件进口7.9亿美元；处理器、控制器6.6亿美元；液晶显示板0.9亿美元。统计报告指出，自2005年12月11日中国开放物流市场后，外商投资物流企业的独资化倾向十分显著。
起步中的三元物流中心毫无例外的面临着国有企业的通病。目前，国有物流企业刚刚摆脱计划经济体制的束缚，走上市场化的道路，相对于发达国家的物流产业而言，尚处于起步发展阶段。由于长期分割运营造成组织化程度较低，没有形成一个比较完整的体系。国有中、小型物流企业呈现“小”、“少”、“弱”、“散”局面，谈不上什么规模效益和竞争优势；国有大型物流企业虽然拥有的众多网点，但全系统网络往往是行政管理上的意义较大，而在业务整合联通上的意义则较小，其整体优势、网络优势得不到发挥，与“现代物流”要求相距较远，难以应付国际化的挑战。国有物流企业发展中存在的另一系列问题则更增添了挑战的严峻性：
——在流通体制的转变过程中未能及时转变经营观念，而使国有物流业的发展仍带有浓厚的计划经济色彩。
——国有物流企业“为我所有”、“宁为鸡首、不为牛尾”的陈腐观念仍十分普遍，发展中仍然存在追求“小而全”的倾向，运作规模偏小，国有资产利用率低下，难以应付激烈的市场竞争。
——技改资金不足，使国有物流企业信息化、自动化进程滞后，经营技术上与世界先进水平差距明显，在市场竞争中处于不利地位。
物流供应链服务是跨地区、跨部门、跨行业的一项庞大的系统工程，物流企业都希望能为客户做更多的事情，进入更多的物流服务环节，但各家企业的资源毕竟是有限的。国有物流企业也只有在充分挖掘自己核心能力的基础上，利用信息网络等技术，与链上的各企业进行合作，向综合物流拓展，才能形成逐步发展、以点带面的发展战略。做好一环再进入多环，才能在与国际、国内竞争同行的争夺战中保持优势。
提高国有物流企业的整体效益就要组织高效率的一体化社会服务功能，以最低的总成本实现既定的物流需求。要以全国性物流企业为依托，以全国性储运系统为组网基点组建一批国家级现代综合物流主干网 。国有物流企业在组建主干网时，应充分利用国家对物流产业的优惠政策，发挥自身的优势，按照社会主义市场经济原则，实现物流业的跨越式发展，我们就完全可能用数年时间达到西方国家数十年才能达到的水平。
国有经济的一个优势是资产存量大，但由于存量资产不能流动，资产配置效率低下，造成资源的极大浪费。为此，在向现代提升转型中要改变过去低水平重复建设的局面，打破条块观念，通过要素优化组合，实行存量调整，提高存量资产的回报率。使国有资产在国家宏观调控下，按照经济发展的需要，以有偿、无偿或等价交换等市场形式进行流动，做到合理经营国有资产，提高国有资产投资效益，扩大自己在物流市场的占有份额。
经济全球化要求国有物流企业要不断改进和提高物流服务质量，实施ISO质量标准认证有利于提高管理水平，增强企业竞争能力，使企业与国际市场早日接轨，尽快融入世界经济市场，获得了通往一体化市场的通行证，并在日趋激烈的市场竞争中取得领先。
国有物流企业多年来依托国内发展，已经形成相当的网络优势，在国内市场享有较高知名度与品牌效应。充分利用自身国内网络和业务优势，通过与实力雄厚的国外物流公司合作，引进资金、先进的物流技术和管理经验，达到提高国内物流市场占有率，并快速跻身国际物流市场的目的。这也是国有物流企业应对ＷＴＯ挑战的积极措施。
国有物流企业向现代物流提升转型的成败，物流专业人才显得尤其重要。物流管理者必须对每一个物流环节都有足够的了解，不仅是运输专家，还应熟知财务、市场营销和采购工作，必须具备对物流诸环节进行协调的能力。物流市场的国际化不仅要求物流管理者能够管理现有系统，更要求具有创新意识，包括知识创新和服务创新，用创新为企业提供技术支持，保证顾客服务在本行业领先地位；利用创新来产生良好的用人机制，保障国有物流企业在激烈的竞争中立于不败之地。
其实，三元集团为摸索物流业务，也早就开始了相关实践。北京三元双日食品物流有限公司，是由三元集团公司与日本双日株式会社共同出资成立的。2006年12月13日正式签署了合营合同。该公司从2007年度起将接收部分北京市内商超批发业务，销售其产品的主要渠道是北京市、外埠和国外3个市场渠道。主要业务包括在北京和全国大中城市以及国际市场进行以食品为主的商品的运输、仓储、货运代理、批发和流通加工、技术服务等以及进出口业务。建立三类温度带(冷冻、保鲜、常温)物流机能的大型配送中心，提供最尖端的物流和批发服务技术。他们将凭借先进的物流运作、雄厚的技术实力、完善的经营管理为客户提供高效率、高品质的物流服务，将自身打造成为中国食品物流行业的旗舰航母。
通过与知名国际物流企业合作，摸索自身物流业务发展之道，从而谋取自立自强。这也是一条发展捷径。
关键词：五元今朝
拥有集团公司的强势背景，五元物流先天优势明显。
五元物流园位于北京东北部，紧邻、首都机场高速路及辅路、五环路和京承高速路。距首都机场8公里，距城区三环路15公里，距北京国际会展中心新址5公里，处于北京惟一的航空货运港和市区之间的咽喉位置。园区临近北京临空经济区、中关村科技园电子城区、中央商务区（CBD）和奥运商圈首都四大经济发展重点产业区，具有提供物流综合服务得天独厚的区位优势和交通运输优势。五元物流中心以国内权威物流研究机构（北京科技大学物流研究所和北京物资学院物流研究中心）为技术管理顾问。
五元物流园区规划占地面积为500亩土地，分为南、西、北三个物流业务经营区。园区规划建设仓储面积为20万平方米，计划在3年内建成北京东北部区域仓储规模最大和配套设施最齐全的大型综合物流园区。
目前物流园区自有固定资产近亿元，现有办公 房屋建筑面积为10000平方米，各类型高架立体库房、标准库房、冷冻库房和保鲜库房共计40000平方米，并拥有一条铁路专用线，具有较为完备的物流基础设施条件。园区现有入驻中外企业十余家，拥有自有和集团内协作运输车辆近200辆。
所以，五元物流要尽全力做业内集仓储、配送、海陆空货运代理一体的专业的第三方物流公司。
第一，以市场信息为先导，广泛收集国内外物流信息，研究客户群体，对货主及物流企业不同层次的需求，调整服务方式与手段。
第二，以电子商务网络为依托，建立与物流、商流相配套的电子商务网络，实现即时供应，网上交易。
第三，以产品加工配送为主业，实现商品包装、运输、储运、流通、加工、配送和物流信息功能运作，建立物流系统。
第四，以多式联运为手段，建立陆运、海运、空运相互衔接配套的运输网络，为客户提供快捷服务。
第五，以现代仓储为基础，通盘规划建设专业性物流功能区。
第六，以仓储、运输为基础，不断提升管理水平及提供增值服务，进行全程一站式服务，增强五元物流的公信力及美誉度。
第七，以标准服务为品牌，建立标准化服务体系。
第八，以企业资源共享为目标，着力打造产业链，形成产业群，增强企业核心竞争力主营业务。
展望未来，五元物流正在努力成为中国优秀的以供应链管理为核心的，融国际化的物流经营理念、优秀的经营管理团队和先进的专业技术于一体的高度集约化的现代物流企业。