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摘 要：对一起喷水推进装置艉轴密封漏水故障进行分析，并尝试了几种修理方法，最后通过改装完全解决问题，供大家参考。
关键词：喷水推进装置；艉轴密封；骨架密封；机械密封；过渡法兰
0 引 言
MJP 750 DD CSU型喷水推进装置的可靠性比较高，日常保养及维护也较为简便，但该装置艉轴密封漏水的问题较多见，解决起来颇为棘手。本人全程参与了一起该故障的解决，和大家一起分享经验。
1 故障概述
某新造新型高速船配置2台MJP 750 DD CSU型喷水推进装置作为船舶主推进系统，运行时，艉轴最高转速为967rpm，其轴系如图1所示。船舶出厂2个月后，艉轴骨架密封处即漏水，泄漏量约为1L/min，艉轴转动与否均漏水，随着时间的推移，泄漏量越来越大，最大时约10L/min。
2 原密封装置结构
该型喷水推进装置的艉轴密封装置为J750R型密封装置，结构简单。密封装置外壳用橡胶管与外部固定部位连接固定，允许外壳与艉轴间有一定的同轴度偏差，一道骨架密封装在轴套与艉轴密封装置的本体间，外部引冷却水对其冷却。在密封装置外备有两道骨架密封作为备用，密封更换方便，在其他姊妹船上使用尚好，虽偶有漏水，但不严重，处理起来也不麻烦，其实物如图2所示，结构如图3所示。由图可见，该轮艉轴密封装置漏水即为骨架密封处漏水。
1.夹箍 2.夹箍 3.密封装置本体 4.水润滑轴承 5.压盖 6.骨架密封 7.螺栓 8.垫片 9.轴套 10.锁紧圈 11.备用密封圈 12.橡胶管13.O-RING
3 故障解决
（1）开始漏水时，船上轮机人员根据以往姊妹船的经验，将轴套稍向内移动约1cm，漏水情况稍有好转，个把月后又开始恶化。
（2）随着漏水越来越严重，船上轮机人员直接将原骨架密封割除，装上备用密封，漏水情况好转。约一个月后，开始恶化，供应商开始重视该问题。
（3）设备厂家上船检查，未发现密封装置有明显的缺陷，检查艉轴跳动量，数据良好，故按经验判断是到密封装置的冷却水量过大、压力过高导致密封处漏水。在冷却水进口管路上加装球阀，球阀后加装冷却水压力表，再次试验，就是在球阀完全关闭的情况下，密封處依然漏水，改装失败。
（4）数月后，船舶进行年度坞检，设备厂家将密封装置整体拆下检查，未发现明显的缺陷，故决定将该密封装置整体换新。可换新后仅数月，该骨架密封处又开始漏水。
（5）设备厂家再次上船检查，发现新装的密封装置外壳安装骨架密封处，有明显腐蚀，如图4所示。根据腐蚀的表面现象，预判为电化学腐蚀。检查艉轴接地系统等，未发现异常。
（6）由于一直无法彻底查清原因，且漏水情况越来越严重，甚至导致靠近艉轴密封装置的中间轴承都受到严重影响，需整体换新。在船公司机务人员、船上轮机人员等各方建议下，设备厂家决定免费为该轮升级密封装置，改为机械密封式的艉轴密封。
（7）机械密封的选型及安装
经选型，设备厂家选择了PSE 3003型机械密封作为该喷水推进系统的艉轴密封装置。该型机械密封结构如图5所示，主要由集装式轴套、动环 、静环、补偿装置、锁紧系统等五大部分组成。该型机械密封易损件均采用Half设计，设有充气装置，船舶不进坞也可更换密封件，故后续维护保养方便。
待第二年坞检时，即着手准备安装机械密封。此机械密封的静环较大，其相关部件重量也较大，故对其过渡法兰的安装平面要求较高。此平面为基准平面，如图6所示，其平面度、与艉轴的垂直度若超出允许偏差，要安装好此机械密封是不可能的。故对其基座的加固和对其安装平面的修整，是整个工程的重中之重。修整好其过渡法兰的安装平面后，按要求再装上艉轴，套上过渡法兰，装上液压联轴节，按要求对过渡法兰的安装位置进行定位，并加工好其固定螺栓孔位，如图7所示。
装好过渡法兰后，再次抽出艉轴，按要求装上机械密封，其示意图如图8所示，安装实图如图9所示，按要求装上艉轴、喷泵各部件，盘车等均正常，船舶出坞后试验，效果理想，漏水问题终于得到彻底解决。
4 结束语
（1）原密封装置在其他姊妹船使用尚好，在该轮漏水问题一直无法解决的原因，一直未明确。供应商认为故障是该船航行区域内海水水质原因导致，各方的确也没找到更有说服力的原因，有不同看法的同行可以一起交流。
（2） 改装成机械密封，实属无奈之举，却收到很好的效果，这也是船公司、船员与供应商通过长达2年时间的磨合取得的成果。从改装至今已有2年，该密封装置滴水不漏，各部件经检查均运行良好。此后新造的船舶，均要求用该型密封装置，都运行正常。
（3）从改装成机械密封的过程来看，改装工程要比在新造船上直接安装难得多，十余名工程师和熟练工人齐上阵，也花了十来天才把该轮的2台喷泵艉轴密封装置更新完成。工程主要风险点在机械密封过渡法兰的安装平面修整、打孔上，务必按要求施工，急不得；没达到要求，也务必返工重做。如果贸然安装，损失只会更大。控制好这个风险点，其余的工程难度不算很大，深受喷泵艉轴密封漏水困扰的船舶不妨一试。
关键词：喷水推进装置；艉轴密封；骨架密封；机械密封；过渡法兰
0 引 言
MJP 750 DD CSU型喷水推进装置的可靠性比较高，日常保养及维护也较为简便，但该装置艉轴密封漏水的问题较多见，解决起来颇为棘手。本人全程参与了一起该故障的解决，和大家一起分享经验。
1 故障概述
某新造新型高速船配置2台MJP 750 DD CSU型喷水推进装置作为船舶主推进系统，运行时，艉轴最高转速为967rpm，其轴系如图1所示。船舶出厂2个月后，艉轴骨架密封处即漏水，泄漏量约为1L/min，艉轴转动与否均漏水，随着时间的推移，泄漏量越来越大，最大时约10L/min。
2 原密封装置结构
该型喷水推进装置的艉轴密封装置为J750R型密封装置，结构简单。密封装置外壳用橡胶管与外部固定部位连接固定，允许外壳与艉轴间有一定的同轴度偏差，一道骨架密封装在轴套与艉轴密封装置的本体间，外部引冷却水对其冷却。在密封装置外备有两道骨架密封作为备用，密封更换方便，在其他姊妹船上使用尚好，虽偶有漏水，但不严重，处理起来也不麻烦，其实物如图2所示，结构如图3所示。由图可见，该轮艉轴密封装置漏水即为骨架密封处漏水。
1.夹箍 2.夹箍 3.密封装置本体 4.水润滑轴承 5.压盖 6.骨架密封 7.螺栓 8.垫片 9.轴套 10.锁紧圈 11.备用密封圈 12.橡胶管13.O-RING
3 故障解决
（1）开始漏水时，船上轮机人员根据以往姊妹船的经验，将轴套稍向内移动约1cm，漏水情况稍有好转，个把月后又开始恶化。
（2）随着漏水越来越严重，船上轮机人员直接将原骨架密封割除，装上备用密封，漏水情况好转。约一个月后，开始恶化，供应商开始重视该问题。
（3）设备厂家上船检查，未发现密封装置有明显的缺陷，检查艉轴跳动量，数据良好，故按经验判断是到密封装置的冷却水量过大、压力过高导致密封处漏水。在冷却水进口管路上加装球阀，球阀后加装冷却水压力表，再次试验，就是在球阀完全关闭的情况下，密封處依然漏水，改装失败。
（4）数月后，船舶进行年度坞检，设备厂家将密封装置整体拆下检查，未发现明显的缺陷，故决定将该密封装置整体换新。可换新后仅数月，该骨架密封处又开始漏水。
（5）设备厂家再次上船检查，发现新装的密封装置外壳安装骨架密封处，有明显腐蚀，如图4所示。根据腐蚀的表面现象，预判为电化学腐蚀。检查艉轴接地系统等，未发现异常。
（6）由于一直无法彻底查清原因，且漏水情况越来越严重，甚至导致靠近艉轴密封装置的中间轴承都受到严重影响，需整体换新。在船公司机务人员、船上轮机人员等各方建议下，设备厂家决定免费为该轮升级密封装置，改为机械密封式的艉轴密封。
（7）机械密封的选型及安装
经选型，设备厂家选择了PSE 3003型机械密封作为该喷水推进系统的艉轴密封装置。该型机械密封结构如图5所示，主要由集装式轴套、动环 、静环、补偿装置、锁紧系统等五大部分组成。该型机械密封易损件均采用Half设计，设有充气装置，船舶不进坞也可更换密封件，故后续维护保养方便。
待第二年坞检时，即着手准备安装机械密封。此机械密封的静环较大，其相关部件重量也较大，故对其过渡法兰的安装平面要求较高。此平面为基准平面，如图6所示，其平面度、与艉轴的垂直度若超出允许偏差，要安装好此机械密封是不可能的。故对其基座的加固和对其安装平面的修整，是整个工程的重中之重。修整好其过渡法兰的安装平面后，按要求再装上艉轴，套上过渡法兰，装上液压联轴节，按要求对过渡法兰的安装位置进行定位，并加工好其固定螺栓孔位，如图7所示。
装好过渡法兰后，再次抽出艉轴，按要求装上机械密封，其示意图如图8所示，安装实图如图9所示，按要求装上艉轴、喷泵各部件，盘车等均正常，船舶出坞后试验，效果理想，漏水问题终于得到彻底解决。
4 结束语
（1）原密封装置在其他姊妹船使用尚好，在该轮漏水问题一直无法解决的原因，一直未明确。供应商认为故障是该船航行区域内海水水质原因导致，各方的确也没找到更有说服力的原因，有不同看法的同行可以一起交流。
（2） 改装成机械密封，实属无奈之举，却收到很好的效果，这也是船公司、船员与供应商通过长达2年时间的磨合取得的成果。从改装至今已有2年，该密封装置滴水不漏，各部件经检查均运行良好。此后新造的船舶，均要求用该型密封装置，都运行正常。
（3）从改装成机械密封的过程来看，改装工程要比在新造船上直接安装难得多，十余名工程师和熟练工人齐上阵，也花了十来天才把该轮的2台喷泵艉轴密封装置更新完成。工程主要风险点在机械密封过渡法兰的安装平面修整、打孔上，务必按要求施工，急不得；没达到要求，也务必返工重做。如果贸然安装，损失只会更大。控制好这个风险点，其余的工程难度不算很大，深受喷泵艉轴密封漏水困扰的船舶不妨一试。