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新能源汽车已经成为炙手可热的词汇，然而这“新事物”离人们的生活有多远？高交会将其铺向平常生活。
“新能源汽车产业化的火车头已经开动，曙光已经到来，但要完成汽车革命的历史使命，必须实施政府驱动和产业化两步走战略。”中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉表示。
新能源汽车是汽车革命的必由之路，怎样才能实现真正的产业化，取得最终的成功？在十三界高交会上，记者找到了答案。
诠释中国力量
在高交会一号馆新能源汽车展区，一辆电动跑车的技术参数令人振奋：最高时速达250公里，一次充电可跑600公里。这也使研发该跑车的深圳中星汽车制造公司吸引了众多关注的目光。
在2006年的第八届高交会上，该公司就因太阳能电动大巴名噪一时。这次，中星汽车制造公司总裁牛锡贤带着自己新研发的电池，以及电动跑车，再次来到高交会。
据了解，中星汽车收到不少公司发出的合作信号，４天来已经和南非合作伙伴签了1.2亿美元的合作项目，接受巴西客户500万美元的产品订购，豪华电动跑车在展会上已获得11辆的订单。
作为全球新能源汽车的引领者，以及东道主之一，比亚迪在第十三界高交会上携旗下F3DM双模电动车、e6纯电动轿车和K9纯电动客车全系阵容登陆高交会，堪称史上最强新能源技术成果展示。
F3DM低碳版是全球首款面向个人销售的双模电动车，也是全球首款不依赖专业充电站的双模电动车，突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关。K9是全球首款一级踏步全通道低地板纯电动客车，采用自主创新、全球领先的轮边驱动技术，实现了后桥两侧电机驱动、轮边减速功能。
比亚迪目前正与长沙、西安等城市洽谈为当地引入纯电动公共交通系统，预计将会为此生产上千台纯电动巴士，甚至比亚迪还将根据全球电动汽车及电动巴士的市场需求进行出口，甚至将生产本地化。11月中首批比亚迪纯电动巴士已经在美国洛杉矶国际机场运行。
目前，以e6纯电动车改装的纯电动出租车和K9大巴已经在深圳为市民服务。
此外，在高交会上，尼吉康电子贸易深圳有限公司推出的据称是世界上最小的电动车快速充电器，快充15～20分钟就可以行驶100公里左右。
目前这种快速充电器在日本应用比较广，通过与三菱汽车、日产汽车等电动汽车用户合作，可以在便利店旁给自己的汽车充电。“现在深圳推广电动车的力度越来越大，我们希望能够通过高交会，让这种快充器尽快进入深圳市场。”蔡章信说。
政策日趋“务实”
2008年北京奥运会以来，中国新能源汽车的发展被放到了一个非常重要的高度，相关的扶持政策密集出台，很多城市和企业为发展新能源汽车做了大量的工作，目前中国有25个城市示范推广新能源汽车，有约55家企业发展电动汽车或推出电动汽车发展计划。
仅在高交会的新能源与节能环保展上观众就可以看到包括比亚迪、五洲龙、陆地方舟、中星、安凯等多家企业参展的电动车产品，而追溯至去年在深圳召开的世界电动车大会，由于其专业性，更多的中国电动车厂家参展，一时间似乎中国新能源汽车行业呈现欣欣向荣的局面。
据了解，国家层面的新能源汽车政策也在不断完善。
11月11日，财政部、科技部、工信部、发改委联合发布《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，要求新能源汽车试点城市落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施；出台停车费、电价等扶持政策。
温家宝强调，新能源汽车产业政策支持应尽快落实。
影响汽车产业发展的不仅有中国汽车产业的主管部门：工信部、科技部、发改委和财政部，还有相关的一些央企，如中石化、国家电网、南方电网等，此外还有一些行业协会。
国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚提出方案，“今后新建小区，所有车位都应设有充电插头和电表；马路边上的停车位，安充电桩。采用夜间停车充电为主、其他办法为辅的途径，电动车才有希望普及。”
对此，业内专家表示，“发展新能源汽车终极目标并不是节能环保，而是为了实现能源替代，使得石油等能源逐步枯竭不会影响人们对汽车的使用。”他们认为，需要有一个强有力的政府，能协调各方利益，打破各自为政的局面。
新能源汽车最多城市
深圳作为国家低碳生态示范市，在构建绿色交通体系等方面已取得初步成效，目前深圳已成为世界上使用新能源汽车最多的城市。
2004年，深圳的产业发展战略开始有所调整。产业发展“适度重型化”战略浮出了水面，提出深圳也要适当发展汽车产业。
当年的10月12日，第六届高交会上，深圳本土生产的汽车——比亚迪汽车高调进场，宣布深圳有了自主品牌的汽车。
第六届高交会上，比亚迪汽车出尽了风头，引起了广泛的关注，尤其是牵动了深圳人的神经。这不仅仅是因为汽车的技术，主要还是夹杂了一些深圳人的汽车梦情结。
全球知名营销专家米尔顿•科特勒的弟子、著名营销专家郭方睿曾一语惊人，表示“深圳理应被汽车工业抛弃”，他认为“汽车是高科技与劳动密集型相结合的产业，深圳作为新兴城市劳动密集型产业优势不明显，发展工业是深圳的劣势，而高科技是深圳的优势。”
斗转星移。当年推出自主品牌汽车的比亚迪，在这次高交会上带来了史上最强的技术成果。如今有关深圳是否需要“适度重型化”战略的争论已经不再，反而迎来了开花结果的时刻。
显而易见，在深圳工业“适度重型化”战略提出后，汽车产业在深圳起步只是迟早的事情。如今深圳本土汽车，甚至受到了远在美国的“股神”巴菲特的关注和投资。
“股神”巴菲特对比亚迪汽车的青睐，不仅仅是对比亚迪的肯定，在王传福看来更是他们瞄准出口汽车到美国的一次最好宣传机会。
目前除比亚迪外，深圳还拥有五洲龙、中集专用车有限公司等，分别成为深圳客车、专用车和轿车制造业的本土支柱企业。
据了解，深圳已成为世界上使用新能源汽车最多的城市。深圳已成功推动智能交通系统和新能源汽车应用。全市开通新能源公交线路23条，投放新能源公交大巴964辆，50辆纯电动出租车在运营，30座充电站陆续投入使用。与此同时，深圳绿色交通体系已逐步形成，构建了以轨道交通为骨干、常规公交为主体、各种交通方式协调发展的一体化交通体系。
“新能源汽车产业化的火车头已经开动，曙光已经到来，但要完成汽车革命的历史使命，必须实施政府驱动和产业化两步走战略。”中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉表示。
新能源汽车是汽车革命的必由之路，怎样才能实现真正的产业化，取得最终的成功？在十三界高交会上，记者找到了答案。
诠释中国力量
在高交会一号馆新能源汽车展区，一辆电动跑车的技术参数令人振奋：最高时速达250公里，一次充电可跑600公里。这也使研发该跑车的深圳中星汽车制造公司吸引了众多关注的目光。
在2006年的第八届高交会上，该公司就因太阳能电动大巴名噪一时。这次，中星汽车制造公司总裁牛锡贤带着自己新研发的电池，以及电动跑车，再次来到高交会。
据了解，中星汽车收到不少公司发出的合作信号，４天来已经和南非合作伙伴签了1.2亿美元的合作项目，接受巴西客户500万美元的产品订购，豪华电动跑车在展会上已获得11辆的订单。
作为全球新能源汽车的引领者，以及东道主之一，比亚迪在第十三界高交会上携旗下F3DM双模电动车、e6纯电动轿车和K9纯电动客车全系阵容登陆高交会，堪称史上最强新能源技术成果展示。
F3DM低碳版是全球首款面向个人销售的双模电动车，也是全球首款不依赖专业充电站的双模电动车，突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关。K9是全球首款一级踏步全通道低地板纯电动客车，采用自主创新、全球领先的轮边驱动技术，实现了后桥两侧电机驱动、轮边减速功能。
比亚迪目前正与长沙、西安等城市洽谈为当地引入纯电动公共交通系统，预计将会为此生产上千台纯电动巴士，甚至比亚迪还将根据全球电动汽车及电动巴士的市场需求进行出口，甚至将生产本地化。11月中首批比亚迪纯电动巴士已经在美国洛杉矶国际机场运行。
目前，以e6纯电动车改装的纯电动出租车和K9大巴已经在深圳为市民服务。
此外，在高交会上，尼吉康电子贸易深圳有限公司推出的据称是世界上最小的电动车快速充电器，快充15～20分钟就可以行驶100公里左右。
目前这种快速充电器在日本应用比较广，通过与三菱汽车、日产汽车等电动汽车用户合作，可以在便利店旁给自己的汽车充电。“现在深圳推广电动车的力度越来越大，我们希望能够通过高交会，让这种快充器尽快进入深圳市场。”蔡章信说。
政策日趋“务实”
2008年北京奥运会以来，中国新能源汽车的发展被放到了一个非常重要的高度，相关的扶持政策密集出台，很多城市和企业为发展新能源汽车做了大量的工作，目前中国有25个城市示范推广新能源汽车，有约55家企业发展电动汽车或推出电动汽车发展计划。
仅在高交会的新能源与节能环保展上观众就可以看到包括比亚迪、五洲龙、陆地方舟、中星、安凯等多家企业参展的电动车产品，而追溯至去年在深圳召开的世界电动车大会，由于其专业性，更多的中国电动车厂家参展，一时间似乎中国新能源汽车行业呈现欣欣向荣的局面。
据了解，国家层面的新能源汽车政策也在不断完善。
11月11日，财政部、科技部、工信部、发改委联合发布《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，要求新能源汽车试点城市落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施；出台停车费、电价等扶持政策。
温家宝强调，新能源汽车产业政策支持应尽快落实。
影响汽车产业发展的不仅有中国汽车产业的主管部门：工信部、科技部、发改委和财政部，还有相关的一些央企，如中石化、国家电网、南方电网等，此外还有一些行业协会。
国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚提出方案，“今后新建小区，所有车位都应设有充电插头和电表；马路边上的停车位，安充电桩。采用夜间停车充电为主、其他办法为辅的途径，电动车才有希望普及。”
对此，业内专家表示，“发展新能源汽车终极目标并不是节能环保，而是为了实现能源替代，使得石油等能源逐步枯竭不会影响人们对汽车的使用。”他们认为，需要有一个强有力的政府，能协调各方利益，打破各自为政的局面。
新能源汽车最多城市
深圳作为国家低碳生态示范市，在构建绿色交通体系等方面已取得初步成效，目前深圳已成为世界上使用新能源汽车最多的城市。
2004年，深圳的产业发展战略开始有所调整。产业发展“适度重型化”战略浮出了水面，提出深圳也要适当发展汽车产业。
当年的10月12日，第六届高交会上，深圳本土生产的汽车——比亚迪汽车高调进场，宣布深圳有了自主品牌的汽车。
第六届高交会上，比亚迪汽车出尽了风头，引起了广泛的关注，尤其是牵动了深圳人的神经。这不仅仅是因为汽车的技术，主要还是夹杂了一些深圳人的汽车梦情结。
全球知名营销专家米尔顿•科特勒的弟子、著名营销专家郭方睿曾一语惊人，表示“深圳理应被汽车工业抛弃”，他认为“汽车是高科技与劳动密集型相结合的产业，深圳作为新兴城市劳动密集型产业优势不明显，发展工业是深圳的劣势，而高科技是深圳的优势。”
斗转星移。当年推出自主品牌汽车的比亚迪，在这次高交会上带来了史上最强的技术成果。如今有关深圳是否需要“适度重型化”战略的争论已经不再，反而迎来了开花结果的时刻。
显而易见，在深圳工业“适度重型化”战略提出后，汽车产业在深圳起步只是迟早的事情。如今深圳本土汽车，甚至受到了远在美国的“股神”巴菲特的关注和投资。
“股神”巴菲特对比亚迪汽车的青睐，不仅仅是对比亚迪的肯定，在王传福看来更是他们瞄准出口汽车到美国的一次最好宣传机会。
目前除比亚迪外，深圳还拥有五洲龙、中集专用车有限公司等，分别成为深圳客车、专用车和轿车制造业的本土支柱企业。
据了解，深圳已成为世界上使用新能源汽车最多的城市。深圳已成功推动智能交通系统和新能源汽车应用。全市开通新能源公交线路23条，投放新能源公交大巴964辆，50辆纯电动出租车在运营，30座充电站陆续投入使用。与此同时，深圳绿色交通体系已逐步形成，构建了以轨道交通为骨干、常规公交为主体、各种交通方式协调发展的一体化交通体系。