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摘要：当前我国的城市化进程速度越来越快，人们在交通工程方面的需求也越来越多，企业要想真正地在市场中占据位置，就应当树立自己的品牌，提升施工质量。在地铁隧道施工的过程中，运用盾构法不仅仅能够加快地铁隧道的施工进度，同时也能够在很大程度上减少不必要的人力资源损耗。在开展地铁隧道盾构测量误差控制的过程中，常常会面临比较复杂的情形，所以实际施工之前，工作人员应当做好相关的措施，合理控制地铁隧道盾构测量误差。
关键词：地铁隧道;盾构测量;误差控制;措施
在进行地铁隧道盾构测量的过程中，相关部门应当高度重视地铁隧道盾构测量工作的管理，施工单位建立多从复核机制，严格控制地铁隧道盾构测量的误差结果并且对测量成果进行监督和审核。
一、地铁隧道盾构测量概述
在进行地铁隧道盾构测量的过程中主要任务是保持施工过程并且按照工程设计完成，而隧道工程则需要在测量误差允许范围内展开正确的贯通施工，在运用地铁隧道盾构测量技术的过程中盾构测量也凭借着自身的特点以及优势在地铁建设中得到了十分广泛的应用。在地铁隧道建设的过程中运用盾构测量能够在地表以下准确标示出地铁隧道物的设计中心线以及涉及范围。在土壤开挖的过程中，也能够准确指出施工的位置以及未来施工方向。在进行开挖掘进的过程中，施工中线要求能够按照平面展开正确贯通并且在开挖的过程中不超过设计所规定的界限，同时通过开展地铁隧道盾构测量工作也能够保障机器设备的正确安装。作为管理部门以及设计部门在进行施工运营前勘测的过程中，运用地铁隧道盾构测量技术也能够为他们提供较为完整的测量资料。
二、地铁隧道盾构测量误差控制措施
（一）施工前测量管理
机械设备管理的过程中，状态维修是最新的解决方式。根据设备的状态展开维修判定，采取以预防为主的方式，对机械故障展开干预，通过整合日常维修，定期检查等各项工作的优势，最终形成新型机械设备管理模式。在此基础之上，作为技术人员应当对机器设备容易产生故障的部位进行全面检测，确定机械设备的维修运行情况，及时发现隐患和风险，从而避免由于机械故障产生的不良影响。根据地铁隧道盾构测量施工的实际需求，作为施工单位应当做好控制性测量工作，并且准确获知地下控制点，为了确保最终的施工质量，这些测量误差控制工作应当由监管单位以及测量单位共同负责。在施工开始的过程中，应当对图纸设计进行反复审核，测量人员应当对地铁隧道盾构测量的坐标进行计算，在检测合格之后才能够开始后续施工。
（二）施工中测量管理
一、地下控制测量。地下盾构施工测量主要包括高程控制测量以及地下平面控制测量，其中高程控制测量主要指的是通过运用联系测量的方式将高程传递到井下，沿着隧道内部设置的点位确定隧道和设备在方向上的关系和位置。高程控制测量工作主要采用二等水准测量的方式在隧道内布设高程控制点。地下平面控制测量主要以双导线的形式，对施工控制的导线点进行检测。在检测无误后可以向前延伸，在施工单位完成测量，并且确认无误之后可以交由监理单位及第三方测量单位审核并出具测量报告。
二、盾构机始发测量。在盾构机始发之前，应当向施工单位进行申报，由业主组织施工单位以及设计单位监理单位参与土建盾构测量条件的验收。施工单位对已经完成的测量结果展开验收的过程中应当做好误差控制工作，在没有问题时签署验收意见，并且同意单位盾构始发。
三、盾构掘进测量。在进行地铁隧道盾构施工的过程中，每掘进一段距离，作为施工单位应当对设备的状态，展开反复的测量审核，同时对于已经拼装结束的盾构管片展开测量。通过运用测量数据能够及时了解到掘进轴线实际偏差情况，这也能够为后续的施工提供有效的参考。在施工的过程中每推进一段距离单位都应当对形成的主线进行反复测量，并且将最终的测量结果申报给监理单位以及测量单位进行审核备案，在掘进较长一段距离之后，测量单位应当对隧道内部的控制点进行反复审核，并且将结果提交由监理单位再次核对。
四、建立巡视制度。首先是对施工现场进行巡视，作为施工单位应当针对工作人员展开相对应的操作培训工作。一旦发现盾构机的推进方向与施工设计存在一定的偏差，应当及时上报情况，由监管部门负责跟踪地铁隧道盾构测量过程中的导向系统数据，并且加大巡视的频率。一旦导航系统显示出地铁隧道盾构测量误差超过仅是范围时，部门应当根据要求进行停工，并且通知相对应的控制测量单位。其次是平台巡视，为了对地铁隧道盾构测量数据展开信息化的管理，帮助工作人员对盾构施工掘进信息有一个全方位地掌握。同时，也能够在平台上对施工情况进行针对性的指导，工作人员可以建立监控平台对已经完成测量的数据定时上传，实现实时线上监控，一旦中心线偏离正常数值是系统可以进行黄色预警，在收到提示之后，施工单位应当及时调整测量的方式以及掘进方向，当偏离值达到最高显示系统会进行红色预警显示，收到提示之后，施工单位应当立即停止施工，并且组织设计单位以及测量单位就地铁隧道盾构测量存在的误差查找原因，并且制定科学有效的控制方案。
五、建立周报制度。在地铁隧道盾构测量误差控制的过程中，应当健全周报制度，在施工时通过定期召开例会，组织设计单位、监管单位、施工单位以及测量单位共同参与地铁隧道施工建設例会中，并且由不同单位汇报本周已经完成的测量内容以及在地铁隧道盾构测量过程中存在的问题、下周的工作计划等等。通过这种方式能够帮助业主全方位掌握地铁隧道盾构测量的实际情况，把控可能存在的测量误差，同时也应当对各单位提供的问题进行协调解决，为地铁隧道盾构测量误差控制提供制度保障。
六、完善工程监督体系。首先，工作人员应当完善工程监督体系，通过严格规范和约束施工成本不断的提高地铁隧道工程施工质量控制效果，避免出现监督不力的情况。在进行施工之前，针对工作人员的安全以及设备质量，材料问题等都要做好准备，尤其是对施工场地进行勘测，选择合适的施工材料进行施工，只有这样才能够确保整体的施工质量。在实际工作的过程中应当完善监督体系并且合理控制施工质量，如果缺乏规范性，那么十分容易为后续的施工留下安全隐患，进而影响实际操作。在各项施工推进的过程中，应当提升标准约束力度，并且加强与监督体系的配合，最终控制工作质量。在展开作业之前，应当对设备维护记录以及作业证件进行确认，在全部合格之后才能够继续施工，在施工的过程中，管理人员也应当加强施工现场的监督工作，避免出现工作人员习惯性违章的情况出现。
结束语：
综上所述在地铁隧道不断发展建设的过程中，通过将地铁隧道盾构测量技术应用其中能够确保施工的安全性，加快施工速度，确保施工的最终质量，然而想要使得地铁隧道盾构测量技术取得成效，应当需要工作人员加强施工前后的测量和控制、通过实施相对应的监控措施，针对施工过程中存在的问题及时解决，从而使得地铁隧道盾构测量误差始终在合理范围之内，最终确保地铁隧道的施工质量。
参考文献：
[1]徐秀川，段双全，张伟.盾构法地铁隧道施工测量误差控制技术措施和方法[J].城市勘测，2021（03）：135-138.
[2]贺磊，蔡乾广，许诚权，冯耀.地铁盾构断面椭圆度检测及数据分析研究[J].都市快轨交通，2021，34（03）：104-107+118.
关键词：地铁隧道;盾构测量;误差控制;措施
在进行地铁隧道盾构测量的过程中，相关部门应当高度重视地铁隧道盾构测量工作的管理，施工单位建立多从复核机制，严格控制地铁隧道盾构测量的误差结果并且对测量成果进行监督和审核。
一、地铁隧道盾构测量概述
在进行地铁隧道盾构测量的过程中主要任务是保持施工过程并且按照工程设计完成，而隧道工程则需要在测量误差允许范围内展开正确的贯通施工，在运用地铁隧道盾构测量技术的过程中盾构测量也凭借着自身的特点以及优势在地铁建设中得到了十分广泛的应用。在地铁隧道建设的过程中运用盾构测量能够在地表以下准确标示出地铁隧道物的设计中心线以及涉及范围。在土壤开挖的过程中，也能够准确指出施工的位置以及未来施工方向。在进行开挖掘进的过程中，施工中线要求能够按照平面展开正确贯通并且在开挖的过程中不超过设计所规定的界限，同时通过开展地铁隧道盾构测量工作也能够保障机器设备的正确安装。作为管理部门以及设计部门在进行施工运营前勘测的过程中，运用地铁隧道盾构测量技术也能够为他们提供较为完整的测量资料。
二、地铁隧道盾构测量误差控制措施
（一）施工前测量管理
机械设备管理的过程中，状态维修是最新的解决方式。根据设备的状态展开维修判定，采取以预防为主的方式，对机械故障展开干预，通过整合日常维修，定期检查等各项工作的优势，最终形成新型机械设备管理模式。在此基础之上，作为技术人员应当对机器设备容易产生故障的部位进行全面检测，确定机械设备的维修运行情况，及时发现隐患和风险，从而避免由于机械故障产生的不良影响。根据地铁隧道盾构测量施工的实际需求，作为施工单位应当做好控制性测量工作，并且准确获知地下控制点，为了确保最终的施工质量，这些测量误差控制工作应当由监管单位以及测量单位共同负责。在施工开始的过程中，应当对图纸设计进行反复审核，测量人员应当对地铁隧道盾构测量的坐标进行计算，在检测合格之后才能够开始后续施工。
（二）施工中测量管理
一、地下控制测量。地下盾构施工测量主要包括高程控制测量以及地下平面控制测量，其中高程控制测量主要指的是通过运用联系测量的方式将高程传递到井下，沿着隧道内部设置的点位确定隧道和设备在方向上的关系和位置。高程控制测量工作主要采用二等水准测量的方式在隧道内布设高程控制点。地下平面控制测量主要以双导线的形式，对施工控制的导线点进行检测。在检测无误后可以向前延伸，在施工单位完成测量，并且确认无误之后可以交由监理单位及第三方测量单位审核并出具测量报告。
二、盾构机始发测量。在盾构机始发之前，应当向施工单位进行申报，由业主组织施工单位以及设计单位监理单位参与土建盾构测量条件的验收。施工单位对已经完成的测量结果展开验收的过程中应当做好误差控制工作，在没有问题时签署验收意见，并且同意单位盾构始发。
三、盾构掘进测量。在进行地铁隧道盾构施工的过程中，每掘进一段距离，作为施工单位应当对设备的状态，展开反复的测量审核，同时对于已经拼装结束的盾构管片展开测量。通过运用测量数据能够及时了解到掘进轴线实际偏差情况，这也能够为后续的施工提供有效的参考。在施工的过程中每推进一段距离单位都应当对形成的主线进行反复测量，并且将最终的测量结果申报给监理单位以及测量单位进行审核备案，在掘进较长一段距离之后，测量单位应当对隧道内部的控制点进行反复审核，并且将结果提交由监理单位再次核对。
四、建立巡视制度。首先是对施工现场进行巡视，作为施工单位应当针对工作人员展开相对应的操作培训工作。一旦发现盾构机的推进方向与施工设计存在一定的偏差，应当及时上报情况，由监管部门负责跟踪地铁隧道盾构测量过程中的导向系统数据，并且加大巡视的频率。一旦导航系统显示出地铁隧道盾构测量误差超过仅是范围时，部门应当根据要求进行停工，并且通知相对应的控制测量单位。其次是平台巡视，为了对地铁隧道盾构测量数据展开信息化的管理，帮助工作人员对盾构施工掘进信息有一个全方位地掌握。同时，也能够在平台上对施工情况进行针对性的指导，工作人员可以建立监控平台对已经完成测量的数据定时上传，实现实时线上监控，一旦中心线偏离正常数值是系统可以进行黄色预警，在收到提示之后，施工单位应当及时调整测量的方式以及掘进方向，当偏离值达到最高显示系统会进行红色预警显示，收到提示之后，施工单位应当立即停止施工，并且组织设计单位以及测量单位就地铁隧道盾构测量存在的误差查找原因，并且制定科学有效的控制方案。
五、建立周报制度。在地铁隧道盾构测量误差控制的过程中，应当健全周报制度，在施工时通过定期召开例会，组织设计单位、监管单位、施工单位以及测量单位共同参与地铁隧道施工建設例会中，并且由不同单位汇报本周已经完成的测量内容以及在地铁隧道盾构测量过程中存在的问题、下周的工作计划等等。通过这种方式能够帮助业主全方位掌握地铁隧道盾构测量的实际情况，把控可能存在的测量误差，同时也应当对各单位提供的问题进行协调解决，为地铁隧道盾构测量误差控制提供制度保障。
六、完善工程监督体系。首先，工作人员应当完善工程监督体系，通过严格规范和约束施工成本不断的提高地铁隧道工程施工质量控制效果，避免出现监督不力的情况。在进行施工之前，针对工作人员的安全以及设备质量，材料问题等都要做好准备，尤其是对施工场地进行勘测，选择合适的施工材料进行施工，只有这样才能够确保整体的施工质量。在实际工作的过程中应当完善监督体系并且合理控制施工质量，如果缺乏规范性，那么十分容易为后续的施工留下安全隐患，进而影响实际操作。在各项施工推进的过程中，应当提升标准约束力度，并且加强与监督体系的配合，最终控制工作质量。在展开作业之前，应当对设备维护记录以及作业证件进行确认，在全部合格之后才能够继续施工，在施工的过程中，管理人员也应当加强施工现场的监督工作，避免出现工作人员习惯性违章的情况出现。
结束语：
综上所述在地铁隧道不断发展建设的过程中，通过将地铁隧道盾构测量技术应用其中能够确保施工的安全性，加快施工速度，确保施工的最终质量，然而想要使得地铁隧道盾构测量技术取得成效，应当需要工作人员加强施工前后的测量和控制、通过实施相对应的监控措施，针对施工过程中存在的问题及时解决，从而使得地铁隧道盾构测量误差始终在合理范围之内，最终确保地铁隧道的施工质量。
参考文献：
[1]徐秀川，段双全，张伟.盾构法地铁隧道施工测量误差控制技术措施和方法[J].城市勘测，2021（03）：135-138.
[2]贺磊，蔡乾广，许诚权，冯耀.地铁盾构断面椭圆度检测及数据分析研究[J].都市快轨交通，2021，34（03）：104-107+118.