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现在的手机越来越智能，能干的事儿也越来越多，什么收发邮件、看电影、看小说、听音乐、打游戏……有了功能强大的手机，漫漫旅途也就没那么无聊。可是遇到坐飞机就郁闷了，空姐会带着甜甜的微笑告诉你——请关闭你的手机等通讯设备。这都2011年了，坐个飞机还不能用手机，到底是为啥啊?在飞机的起飞和降落广播中，我们能听到的官方解释是，会影响飞机上的电子设备的信号。坚持“在飞机上打手机会有不良影响”这一观点的人更是会言之凿凿地告诉你，开启手机必然导致飞行系统的信号被干扰，然后就是机毁人亡的惨剧。那事实到底是不是这样呢?
安全?理论上是的
让我们先来看看飞机上最可能受到干扰的线缆吧。飞机上的线缆是经过重重保护的，传输数据和能源的缆心外包裹着能够抵御闪电、一般的电流、噪音干扰以及其他电子设备干扰的种种防护层。这些防护层可以非常有效地防止飞机上的电子设备被其他的信号干扰。而且飞机进入平飞期的高度一般在6000～12000米，有无数短波在电离层和短波的基站之间飞来飞去，飞在平流层里的飞机自然也在其影响范围内。那么为啥飞机对此没有太大的鸭梨呢?这说明至少在我们能把手机带到飞机上之前，飞机的设计制造中就已经有解决无线电信号干扰问题的考虑和设计了!
因此，有了这些线缆防护层，飞机的信号系统并没有那么脆弱，某台笔记本电脑莫名其妙地连上飞机的控制电脑关掉发动机之类的消息更属于无稽之谈。但是，毕竟一架飞机上的各类管线多如牛毛，地勤检修时不可能每次都检修到飞机的每一根管线。在长时间的使用之后，难免会有管线老化破损，保护层破损后的管线被影响的可能性就会大大提高。为了避免这种情况对飞机飞行安全造成影响，飞机上的设备对无线电采用分频段管理的方式，不同用途的设备使用不同的无线电频段。所以从理论上说，手机等移动设备是不会影响航空通信或者GPS导航系统的。在上世纪90年代，波音公司曾经对“因手机等电子设备引起的空难”进行调查。有机组人员报告，笔记本电脑或者游戏机的使用使得自动驾驶仪与地面失去联系，其他一些设备也发生故障，但波音公司在自家实验室里进行的测试却从未出现这种问题。因此，从技术的角度上来说，在飞机上使用手机是安全的。
对地面通信也有影响?!
可是，为什么航空公司还是会禁止我们在飞机上打手机呢?我们先从手机的工作原理说起吧。除了少数使用海事卫星的电话之外，我们所用的大部分手机，信号都是通过基站传播的。一个基站能覆盖的范围是一个以自身为圆心、半径为几公里到十几公里不等的圆。基站的功率一般是：GSM900，43dBm(20W)；GSM1800，40dBm(10W)，覆盖范围最大可以达到35km——当然这只是理论值。如果手机在市区使用，要注重手机的通话效果，往往半径500m就会有一个小型的基站；而在郊区和野外要注重的只是能否通话，因此单个基站要覆盖的范围就大得多。但是基站的覆盖远没有遍及地球的各个角落，因此在很多过于偏僻的地方，手机信号会变弱甚至没有。到了手机信号弱的地方，比如高空，手机就会马力全开地查找信号，这样会潜在地提高手机信号对飞机上电子仪器的影响，增加飞行的危险系数，因此航空公司禁止乘客在飞行过程中使用手机。一方面毕竟飞机不比火车，一旦坠机往往就是全灭，小心点总是没错；另一方面，在飞机上使用手机，甚至还会对地面的手机通信有影响。这又是为什么呢?
我们都知道，在两个相邻基站的边缘，手机信号会变弱；与基站距离越远，则信号越弱(直到进入“盲区”)。移动通讯网络的控制系统允许某个被任意一台手机占用的信道能被处于非相邻单元的其他手机重复使用，因此，在同一地理位置尽管信道有限，但可以满足成千上万人同时通话的需求。如果在一架飞过城市上空的飞机上有移动电话操作，很多不同单元的基站此时和手机处于等距状态，基站们都会认为手机在它们的覆盖范围内。手机能够占用一个基站的空闲信道，但会被同一信道组内的其他基站探测到，而那些基站上的信道也许早已被占用了。这就会导致对进行中的通话的干扰，也有可能使控制基站的程序崩溃。就算控制系统可以应付多重非相邻单元遇到来自同一手机的处理请求的情况，最好的结果也是造成整个系统运行效率极度低下。
因此，无论是从地面手机网络质量还是从飞行安全的角度来说，在飞机上不开手机就目前而言都是一件宜人宜己的事情。
还有些你不知道的事儿
除此之外，据研究人们打手机时的声音通常比人与人之间交谈的声音要响得多。因为人们会下意识地通过聆听自己的声音来调节自己谈话的音量，而移动电话不能提供足够的侧音(本人说话声音降低音量后的复制音)作为反馈。机上巨大的噪音迫使人们用更大的声音进行手机通话，这样才能被听得清。一旦飞机上允许使用手机，那么对着手机大声地讲话将影响其他人的休息，造成其他人的反感。禁止在飞机上打电话，也是对公共秩序和他人的一种尊重。
虽然现在的手机已经具备了飞行模式，切入到飞行模式之后，手机将不再搜索信号，但漂亮的空姐依然还是会让你关掉飞行模式的手机。毕竟飞机上的乘客有很多，空姐没有办法去一一分辨谁用的是飞行模式，谁又偷偷地打开了通话模式。这种一刀切的方法虽然简单粗暴了点儿，但胜在管理方便。而且现在还有许多人并不接受手机开启飞行模式这一想法，尽管飞行模式对飞机的安全毫无影响，但是他们还是会潜意识地把在飞机上不肯彻底关闭手机的人看做对他们生命制造威胁的破坏份子，产生极大的反感。不过，鉴于有越来越多的人提出在飞机上使用手机的要求，目前已经有航空公司推出了在飞机上使用手机的服务。这种技术将采用安装在飞机上的移动通讯系统来接收手机信号。这个系统首先将手机信号传输到国际通讯卫星上，卫星再将信号传输到地面基站，继而通过基站完成与地面通讯设备之间的数据交换。阿联酋航空是最早提供机上实时通信服务的航空公司，之后马来西亚航空、新西兰航空以及国泰航空、港龙航空等也在部分航班上安装了移动电话服务系统。目前澳航和汉莎航空都准备使用这个系统来实现飞机上的手机通话，据说中国有航空公司也提出了申请，一旦申请通过，“请关闭你的手机”这句通告就会成为历史。不过据说资费不低——每分钟15元!
安全?理论上是的
让我们先来看看飞机上最可能受到干扰的线缆吧。飞机上的线缆是经过重重保护的，传输数据和能源的缆心外包裹着能够抵御闪电、一般的电流、噪音干扰以及其他电子设备干扰的种种防护层。这些防护层可以非常有效地防止飞机上的电子设备被其他的信号干扰。而且飞机进入平飞期的高度一般在6000～12000米，有无数短波在电离层和短波的基站之间飞来飞去，飞在平流层里的飞机自然也在其影响范围内。那么为啥飞机对此没有太大的鸭梨呢?这说明至少在我们能把手机带到飞机上之前，飞机的设计制造中就已经有解决无线电信号干扰问题的考虑和设计了!
因此，有了这些线缆防护层，飞机的信号系统并没有那么脆弱，某台笔记本电脑莫名其妙地连上飞机的控制电脑关掉发动机之类的消息更属于无稽之谈。但是，毕竟一架飞机上的各类管线多如牛毛，地勤检修时不可能每次都检修到飞机的每一根管线。在长时间的使用之后，难免会有管线老化破损，保护层破损后的管线被影响的可能性就会大大提高。为了避免这种情况对飞机飞行安全造成影响，飞机上的设备对无线电采用分频段管理的方式，不同用途的设备使用不同的无线电频段。所以从理论上说，手机等移动设备是不会影响航空通信或者GPS导航系统的。在上世纪90年代，波音公司曾经对“因手机等电子设备引起的空难”进行调查。有机组人员报告，笔记本电脑或者游戏机的使用使得自动驾驶仪与地面失去联系，其他一些设备也发生故障，但波音公司在自家实验室里进行的测试却从未出现这种问题。因此，从技术的角度上来说，在飞机上使用手机是安全的。
对地面通信也有影响?!
可是，为什么航空公司还是会禁止我们在飞机上打手机呢?我们先从手机的工作原理说起吧。除了少数使用海事卫星的电话之外，我们所用的大部分手机，信号都是通过基站传播的。一个基站能覆盖的范围是一个以自身为圆心、半径为几公里到十几公里不等的圆。基站的功率一般是：GSM900，43dBm(20W)；GSM1800，40dBm(10W)，覆盖范围最大可以达到35km——当然这只是理论值。如果手机在市区使用，要注重手机的通话效果，往往半径500m就会有一个小型的基站；而在郊区和野外要注重的只是能否通话，因此单个基站要覆盖的范围就大得多。但是基站的覆盖远没有遍及地球的各个角落，因此在很多过于偏僻的地方，手机信号会变弱甚至没有。到了手机信号弱的地方，比如高空，手机就会马力全开地查找信号，这样会潜在地提高手机信号对飞机上电子仪器的影响，增加飞行的危险系数，因此航空公司禁止乘客在飞行过程中使用手机。一方面毕竟飞机不比火车，一旦坠机往往就是全灭，小心点总是没错；另一方面，在飞机上使用手机，甚至还会对地面的手机通信有影响。这又是为什么呢?
我们都知道，在两个相邻基站的边缘，手机信号会变弱；与基站距离越远，则信号越弱(直到进入“盲区”)。移动通讯网络的控制系统允许某个被任意一台手机占用的信道能被处于非相邻单元的其他手机重复使用，因此，在同一地理位置尽管信道有限，但可以满足成千上万人同时通话的需求。如果在一架飞过城市上空的飞机上有移动电话操作，很多不同单元的基站此时和手机处于等距状态，基站们都会认为手机在它们的覆盖范围内。手机能够占用一个基站的空闲信道，但会被同一信道组内的其他基站探测到，而那些基站上的信道也许早已被占用了。这就会导致对进行中的通话的干扰，也有可能使控制基站的程序崩溃。就算控制系统可以应付多重非相邻单元遇到来自同一手机的处理请求的情况，最好的结果也是造成整个系统运行效率极度低下。
因此，无论是从地面手机网络质量还是从飞行安全的角度来说，在飞机上不开手机就目前而言都是一件宜人宜己的事情。
还有些你不知道的事儿
除此之外，据研究人们打手机时的声音通常比人与人之间交谈的声音要响得多。因为人们会下意识地通过聆听自己的声音来调节自己谈话的音量，而移动电话不能提供足够的侧音(本人说话声音降低音量后的复制音)作为反馈。机上巨大的噪音迫使人们用更大的声音进行手机通话，这样才能被听得清。一旦飞机上允许使用手机，那么对着手机大声地讲话将影响其他人的休息，造成其他人的反感。禁止在飞机上打电话，也是对公共秩序和他人的一种尊重。
虽然现在的手机已经具备了飞行模式，切入到飞行模式之后，手机将不再搜索信号，但漂亮的空姐依然还是会让你关掉飞行模式的手机。毕竟飞机上的乘客有很多，空姐没有办法去一一分辨谁用的是飞行模式，谁又偷偷地打开了通话模式。这种一刀切的方法虽然简单粗暴了点儿，但胜在管理方便。而且现在还有许多人并不接受手机开启飞行模式这一想法，尽管飞行模式对飞机的安全毫无影响，但是他们还是会潜意识地把在飞机上不肯彻底关闭手机的人看做对他们生命制造威胁的破坏份子，产生极大的反感。不过，鉴于有越来越多的人提出在飞机上使用手机的要求，目前已经有航空公司推出了在飞机上使用手机的服务。这种技术将采用安装在飞机上的移动通讯系统来接收手机信号。这个系统首先将手机信号传输到国际通讯卫星上，卫星再将信号传输到地面基站，继而通过基站完成与地面通讯设备之间的数据交换。阿联酋航空是最早提供机上实时通信服务的航空公司，之后马来西亚航空、新西兰航空以及国泰航空、港龙航空等也在部分航班上安装了移动电话服务系统。目前澳航和汉莎航空都准备使用这个系统来实现飞机上的手机通话，据说中国有航空公司也提出了申请，一旦申请通过，“请关闭你的手机”这句通告就会成为历史。不过据说资费不低——每分钟15元!