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邓禄普SP SPORT MAXX TT的高性能并非昙花一现，出色的耐久性与可靠性，使其在全寿命周期内均保持较好的抓地表现。
上期我们说到，邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎拥有出色的抓地表现，四条深深的主沟槽，更是确保了湿地排水能力和侧向抓地力。不过，经过3个月的行驶，在5500km之后，它的磨损情况如何呢？它的高性能能表现多久呢？
我们先留个悬念，暂时按下不表，还是让我们继续了解一下邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎的性能表现吧。为了保证更高的胎侧强度和耐热性能，邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎使用了芳纤维（芳香族聚酯纤维）材质。这是一种耐热和强合成体纤维，强度是钢铁的五倍。在加入三角胶内之后，可以增强道路反馈，提升操控精度。此外，由于运动轮胎会长时间高速旋转，轮胎与轮圈相接触的部分最容易磨损。邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎所使用的特殊胎圈胶条系统，强化了轮胎与轮圈间的衔接，就像我们的双手牢牢握住方向盘，不仅安全，且控制力更强。
在实际行驶时，邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎的路感反馈确实较原配轮胎更加清晰，而路噪又稍有降低。一般来说，较好的胎侧支撑会提供更直接、更敏捷的转向相应。特别是在高速行驶时，这一特征更为明显。更好的材料令邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎完美匹配我们的测试车：无论是188kW的功率输出，还是80km/h下的连续变线，它都应付得游刃有余。而在日常使用时，配合235/40 R18的邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎却并不是某些人想像中的油老虎，大约10L/100km的统计数据无论是对车还是对轮胎而言，都是值得称赞的。
最后可以公布邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎的耐用性表现了。在全新状态下，我们这套轮胎的主排水沟槽的深度为7.82mm。经过3个月的路测，行驶里程大约5500km，最新的沟槽深度为7.26mm。以此推算，在平整公路上正常行驶，邓禄普SPSPORT MAXX TT轮胎的行驶里程在6万公里左右，与普通舒适型轮胎相当。出色的可靠性与耐用性使得邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎出色的抓地能力得以长久体现，而绝非昙花一现。
上期我们说到，邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎拥有出色的抓地表现，四条深深的主沟槽，更是确保了湿地排水能力和侧向抓地力。不过，经过3个月的行驶，在5500km之后，它的磨损情况如何呢？它的高性能能表现多久呢？
我们先留个悬念，暂时按下不表，还是让我们继续了解一下邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎的性能表现吧。为了保证更高的胎侧强度和耐热性能，邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎使用了芳纤维（芳香族聚酯纤维）材质。这是一种耐热和强合成体纤维，强度是钢铁的五倍。在加入三角胶内之后，可以增强道路反馈，提升操控精度。此外，由于运动轮胎会长时间高速旋转，轮胎与轮圈相接触的部分最容易磨损。邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎所使用的特殊胎圈胶条系统，强化了轮胎与轮圈间的衔接，就像我们的双手牢牢握住方向盘，不仅安全，且控制力更强。
在实际行驶时，邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎的路感反馈确实较原配轮胎更加清晰，而路噪又稍有降低。一般来说，较好的胎侧支撑会提供更直接、更敏捷的转向相应。特别是在高速行驶时，这一特征更为明显。更好的材料令邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎完美匹配我们的测试车：无论是188kW的功率输出，还是80km/h下的连续变线，它都应付得游刃有余。而在日常使用时，配合235/40 R18的邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎却并不是某些人想像中的油老虎，大约10L/100km的统计数据无论是对车还是对轮胎而言，都是值得称赞的。
最后可以公布邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎的耐用性表现了。在全新状态下，我们这套轮胎的主排水沟槽的深度为7.82mm。经过3个月的路测，行驶里程大约5500km，最新的沟槽深度为7.26mm。以此推算，在平整公路上正常行驶，邓禄普SPSPORT MAXX TT轮胎的行驶里程在6万公里左右，与普通舒适型轮胎相当。出色的可靠性与耐用性使得邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎出色的抓地能力得以长久体现，而绝非昙花一现。