经大修的一艘货船，其再次投入营运后的价值抵不过修船的费用，这对船主来说，无疑是一个失败的决策。那么怎样才能避免这种失策呢？这就需要我们评估师来提供服务。
　　以前，在我国的海运行业中，一般是依赖企业中经验较丰富者的经验判断来决定船舶是否值得大修。这样的经验判断往往很盲目，一些习惯性思维非常容易导致判断的失误，从而导致不应有的损失。
　　随着海运业的改革开放，船舶经营也大多走出了国门，相应的船舶经营运管理也逐渐与国际接轨，对修船前的价值评估分析的需求也因此产生。
　　现以“巴维尔·列昂诺夫”号轮大修前的价值评估分析为例，阐述这一评估工作的过程：
　　
　　一、轮船状况的检查分析：
　　
　　


　　
　　二、运输效益分析：
　　
　　1.货舱长(a)49.74m宽(b)7.75m高(h)4.975m
　　货舱体积= a·b·h
　　= 49.74×7.75×4.975=1917.79(m3)
　　2．年平均运输收入
　　按市场价，单位体积运输收入每立方米为75美元，折人民币约600元/立方米。
　　年平均运输收入= 舱位体积×单位体积运输收入
　　= 1917.79×600 =1,150,674 (元)
　　3.全部运输成本费用(含税)
　　费用730,000元
　　4.净利润
　　净利润 = 1,150,674 - 730,000 = 420,674(元)
　　5.大修费用
　　经评估，主机的大修费需180万元人民币（计算过程略）。
　　
　　三、评估结论
　　
　　根据上述的预测与概算，该船年平均42万元左右净利润，需4.28年后才能弥补此次弥补大修费用。但该船的役龄仅剩下三年，即该船3年后即将报废。
　　为此，我们经分析研究，向该船的经营企业提出了以下三个选择方案，供其慎重选择。
　　1.持续该船的营运，但这需要提高该船年营运量，使其营运后能收回大修的投入费用。
　　2.停止该船的营运，将船出售。
　　3.停止该船的营运，将船出售后购入新船。
　　该船的经营企业在接受此评估报告后，认真分析了航运市场，决定采纳了第三个方案。企业最终以航线作为抵押进行了贷款，并拍卖旧船，以这两项款项购置了新船，从而继续维持了航线的营运。
　　目前，我国海运市场上类似上述经大修后才能持续营运的船只甚多，为防止经营者的盲目决策，评估机构应提供优良的服务。
　　从这一评估案例可以得出这样的一个结论：即只要我们不断地提高评估机构的专业胜任能力，我们坚信随着经济全球化的发展，资产评估行业的市场前景绝对是看好的。
　　 (作者单位:大连政程资产评估有限公司大连市资产评估协会)