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在二手车交易市场，待售车辆上的标签上经常写着：“车况良好，价格面议”。不过，大多数消费者对二手车消费普遍存在顾虑：质量能保证吗？会不会是事故车、泡水车、火烧车或拼装车？
经过7年酝酿，由国家质检总局、国家标准委发布的《二手车鉴定评估技术规范》今年6月1日起正式开始实施，这也意味着二手车行业的车辆评估体系终于有了一个国家级的规范和标准。
如今，国标已经实施4个月，效果如何？该标准的起草者中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，如果该标准认真执行，二手车“蒙着卖”行业现状将得到改变，行业也将迎来“洗牌”：讲诚信的经销商将受到推崇，小经销商和“黄牛”或将被挤出市场。
二手车将迎来春天
谈及发达国家二手车市场，白领王莉向记者讲述了自己在英国的一段经历。2007年她在英国留学时，曾花费4300英磅购买一辆二手车。
“这辆产于2004年的汽车，在我购买之前已经易主12次，我是它的第十三个车主。”王莉说。用了2年后，她以接近4000磅的价格又将该车转手。
据她观察，与国内消费者倾向于购买新车不同，在国外一些国家，大部分消费者的第一辆车选择倾向于购买二手车。
我国的新车销售市场已经连续多年居于全球首位，不过，二手车却还是一个新兴市场。“由于用车习惯、文化背景等问题，目前在国内二手车流转还没那么快。”罗磊说，消费者需要培养，也许需要再过一代人，才能与西方国家接近。
与欧美等发达国家相比，中国二手车市场的发展规模和成熟度都相差甚远。按照商务部的数据，2013年我国二手车市场交易总量接近840万辆，相当于新车市场交易量的三分之一。而在较为成熟的美国市场，二手车交易量是新车销量的三倍。
不过，在罗磊看来，中国二手车交易量增速很快，快速发展阶段即将到来。中国汽车流通协会的数据显示，上半年全国二手车总交易规模为281.9万辆，相比上年同期增长12.77%；交易额1705.26亿元，相比上年同期上涨22.88%。
在各方利好的形势下，越来越多的投资者从二手车交易市场嗅到商机。从2013年开始，风投开始积极关注二手车电商市场，车易拍、优信拍等电商企业陆续获得多轮投资。
为推动行业发展，激发经营主体的主动性，中国汽车流通协会正在向财政部、税务总局争取二手车增值税改革。如果能够实现，二手车市场发展的障碍将会得到破除。“尽管前景诱人，但二手车市场还缺乏相应成熟的信用评估体系和法律制约，这是限制我国二手车市场快速发展的原因。”平安好车市场部总经理武兴兵说。
定价难
“在外国成熟市场，由于信息、价格比较透明，买与卖都是通过经销商，过程都很顺利。”谈及对二手车的消费观，王莉说，她不介意是二手，之所以在国内不买二手车是因为信息不透明。
与作为标准化产品的新车不同，二手车“一车一况”的特殊性为定价造成一定难度。一位二手车销售人员告诉记者：二手车“蒙着卖”，价格难以固定，消费者会认为信息不透明，从而价格不透明，导致定价难。
中间环节层层抽利，也导致定价不透明，加剧了定价难。武兴兵表示，传统二手车售卖中间环节成本太高，二手车市场每笔交易至少有3至4个中间商，即便是4S店置换，最终也是将车转手给二手车商。由于各方都要获利，成本最终都会转嫁给消费者。
最近几年，二手车电商发展迅速，有望解决交易的中间环节。不过，“对于二手车电商来说，最难做的就是收车环节。”作为二手车电商经营者，武兴兵表示，因为与一些外国成熟的二手车市场不同，中国市场上的二手车车源基本上都是掌握在个人手中。
由于国内缺乏权威的行业标准，车况和车价标准和规范不健全，这直接影响二手车的评估问题。在发达国家的二手车市场，一般均形成一套比较完善的收购和销售体制。各种评估机构公正、高效的运作，使消费者不必担心车辆价值估价是否合理。它们能够实现二手车交易信息的透明化，与评估监管体系较为健全有着密切的关系。
酝酿7年，国内二手车评估首个国家标准《二手车鉴定评估技术规范》出台，按照《规范》要求，理论上每辆被交易的二手车，卖方均需要提供一张《二手车技术状况表》。该表具备法律效力，交易完成后消费者可获得这个表格，以此作为具备法律效力的文件附在交易合同中。
“国标”企标的质量关
作为对《规范》的推行，今年6月中国汽车流通协会成立“行”认证品牌联盟。据介绍，该认证品牌由中国汽车流通协会组织发起，由第三方鉴定评估机构在全国范围内实施。
“车况信息的公开，让消费者放心消费，这是《规范》出台的初衷。”作为规范的起草者，罗磊告诉记者，技术性能能达到国家二级以上，着力打造“放心车”。所认证二手车必须同时满足的条件是无泡水、无火烧、无重大碰撞事故，车辆使用年限在7年内、行驶里程在15万公里以内。
从目前情况看，标准出台并不意味着能够解决4S店、二手车行自己鉴定的问题。由谁鉴定现在还是个问题，另外，车辆在哪检测、如何检测、车况检测的流程步骤和方式方法，现在依然都还没有答案。
“首个二手车评估国标的出台，起码象征着二手车行业迈出了走向规范化的第一步。”武兴兵说。不过，他也担心并没有强制执行效力，《规范》实际效果不会太大。
在二手车评估认证方面，企业有自己的标准，哪个标准更有效？罗磊说，行认证的优势在于其是由独立的第三方来执行的，而企业的标准由企业自己来完成的，既是运动员又是裁判。“若使企业标准有效，则要靠质保来保障。”
“从2014年8月开始推出行认证一个月里，在北京和临沂两个城市先行推广，浙江也刚签约。其中，北京认证了138辆，成交了111辆，反响还是不错的。”谈及认证工作的进展，他说，《规范》在提供了车辆相对真实的信息，现在处于免费推广阶段，消费者接受收费还需要一个过程。
经过7年酝酿，由国家质检总局、国家标准委发布的《二手车鉴定评估技术规范》今年6月1日起正式开始实施，这也意味着二手车行业的车辆评估体系终于有了一个国家级的规范和标准。
如今，国标已经实施4个月，效果如何？该标准的起草者中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，如果该标准认真执行，二手车“蒙着卖”行业现状将得到改变，行业也将迎来“洗牌”：讲诚信的经销商将受到推崇，小经销商和“黄牛”或将被挤出市场。
二手车将迎来春天
谈及发达国家二手车市场，白领王莉向记者讲述了自己在英国的一段经历。2007年她在英国留学时，曾花费4300英磅购买一辆二手车。
“这辆产于2004年的汽车，在我购买之前已经易主12次，我是它的第十三个车主。”王莉说。用了2年后，她以接近4000磅的价格又将该车转手。
据她观察，与国内消费者倾向于购买新车不同，在国外一些国家，大部分消费者的第一辆车选择倾向于购买二手车。
我国的新车销售市场已经连续多年居于全球首位，不过，二手车却还是一个新兴市场。“由于用车习惯、文化背景等问题，目前在国内二手车流转还没那么快。”罗磊说，消费者需要培养，也许需要再过一代人，才能与西方国家接近。
与欧美等发达国家相比，中国二手车市场的发展规模和成熟度都相差甚远。按照商务部的数据，2013年我国二手车市场交易总量接近840万辆，相当于新车市场交易量的三分之一。而在较为成熟的美国市场，二手车交易量是新车销量的三倍。
不过，在罗磊看来，中国二手车交易量增速很快，快速发展阶段即将到来。中国汽车流通协会的数据显示，上半年全国二手车总交易规模为281.9万辆，相比上年同期增长12.77%；交易额1705.26亿元，相比上年同期上涨22.88%。
在各方利好的形势下，越来越多的投资者从二手车交易市场嗅到商机。从2013年开始，风投开始积极关注二手车电商市场，车易拍、优信拍等电商企业陆续获得多轮投资。
为推动行业发展，激发经营主体的主动性，中国汽车流通协会正在向财政部、税务总局争取二手车增值税改革。如果能够实现，二手车市场发展的障碍将会得到破除。“尽管前景诱人，但二手车市场还缺乏相应成熟的信用评估体系和法律制约，这是限制我国二手车市场快速发展的原因。”平安好车市场部总经理武兴兵说。
定价难
“在外国成熟市场，由于信息、价格比较透明，买与卖都是通过经销商，过程都很顺利。”谈及对二手车的消费观，王莉说，她不介意是二手，之所以在国内不买二手车是因为信息不透明。
与作为标准化产品的新车不同，二手车“一车一况”的特殊性为定价造成一定难度。一位二手车销售人员告诉记者：二手车“蒙着卖”，价格难以固定，消费者会认为信息不透明，从而价格不透明，导致定价难。
中间环节层层抽利，也导致定价不透明，加剧了定价难。武兴兵表示，传统二手车售卖中间环节成本太高，二手车市场每笔交易至少有3至4个中间商，即便是4S店置换，最终也是将车转手给二手车商。由于各方都要获利，成本最终都会转嫁给消费者。
最近几年，二手车电商发展迅速，有望解决交易的中间环节。不过，“对于二手车电商来说，最难做的就是收车环节。”作为二手车电商经营者，武兴兵表示，因为与一些外国成熟的二手车市场不同，中国市场上的二手车车源基本上都是掌握在个人手中。
由于国内缺乏权威的行业标准，车况和车价标准和规范不健全，这直接影响二手车的评估问题。在发达国家的二手车市场，一般均形成一套比较完善的收购和销售体制。各种评估机构公正、高效的运作，使消费者不必担心车辆价值估价是否合理。它们能够实现二手车交易信息的透明化，与评估监管体系较为健全有着密切的关系。
酝酿7年，国内二手车评估首个国家标准《二手车鉴定评估技术规范》出台，按照《规范》要求，理论上每辆被交易的二手车，卖方均需要提供一张《二手车技术状况表》。该表具备法律效力，交易完成后消费者可获得这个表格，以此作为具备法律效力的文件附在交易合同中。
“国标”企标的质量关
作为对《规范》的推行，今年6月中国汽车流通协会成立“行”认证品牌联盟。据介绍，该认证品牌由中国汽车流通协会组织发起，由第三方鉴定评估机构在全国范围内实施。
“车况信息的公开，让消费者放心消费，这是《规范》出台的初衷。”作为规范的起草者，罗磊告诉记者，技术性能能达到国家二级以上，着力打造“放心车”。所认证二手车必须同时满足的条件是无泡水、无火烧、无重大碰撞事故，车辆使用年限在7年内、行驶里程在15万公里以内。
从目前情况看，标准出台并不意味着能够解决4S店、二手车行自己鉴定的问题。由谁鉴定现在还是个问题，另外，车辆在哪检测、如何检测、车况检测的流程步骤和方式方法，现在依然都还没有答案。
“首个二手车评估国标的出台，起码象征着二手车行业迈出了走向规范化的第一步。”武兴兵说。不过，他也担心并没有强制执行效力，《规范》实际效果不会太大。
在二手车评估认证方面，企业有自己的标准，哪个标准更有效？罗磊说，行认证的优势在于其是由独立的第三方来执行的，而企业的标准由企业自己来完成的，既是运动员又是裁判。“若使企业标准有效，则要靠质保来保障。”
“从2014年8月开始推出行认证一个月里，在北京和临沂两个城市先行推广，浙江也刚签约。其中，北京认证了138辆，成交了111辆，反响还是不错的。”谈及认证工作的进展，他说，《规范》在提供了车辆相对真实的信息，现在处于免费推广阶段，消费者接受收费还需要一个过程。