论文部分内容阅读
摘 要：公路交通工程关系到人们的出行安全与体验，因此该工程质量必须达标，施工组织应当通过试验检测方法对工程质量进行控制，以便保障工程质量达标。但当前很多公路交通工程的试验检测质量控制工作存在问题，并不没有发挥工作的全部作用，也不利于工程质量控制，因此本文将展开相关研究，主要论述公路交通工程试验检测技术要点，后指出试验检测现有问题，并提出对应策略。
关键词：公路交通工程;试验检测;质量控制
0 引言
对于公路交通工程质量而言，试验检测的主要作用是了解工程当前质量水平，根据这一信息施工组织能够判断当前工程质量是否达标、明确当前工程质量问题与所在位置，随即在质量存在问题的情况下进行处理，这样就能保障公路交通工程质量达标。从这里可以看出，试验检测是公路交通工程质量控制与保障的重要手段，其意义重大，不可忽视，但因为现实情况中公路交通工程试验检测工作比较复杂，且具有较高的专业性要求，所以该项工作难免存在问题，导致试验检测作用不能充分发挥，公路交通工程质量得不到全面、有效的控制。因此就有必要展开相关研究，探讨试验检测技术要点、现有问题，并设计解决问题的策略。
1 公路交通工程试验检测技术要点
1.1 原材料试验检测
在任何工程中材料与质量之间都存在直接关系，公路交通工程也不例外，同时公路交通工程属于大规模工程，施工所需要的材料不仅量级庞大，还类型繁多，因此一旦某材料存在异常，则很有可能造成严重工程质量问题。面对这种情况，施工组织必须做好原材料试验检测工作，该项工作的基本原则为：（1）必须根据材料类型、材料质量指标选择试验检测技术，如针对水泥材料的强度等级指标，施工组织就要选择抗压测试试验检测技术，确认水泥材料的实际强度等级是否满足施工要求;（2）必须按批次进行抽样试验检测，即公路交通工程所用材料量级庞大，因此不可能对所有材料进行试验检测，这时施工组织就要按批次进行抽样，再对样品进行试验检测，同时要注意每一批次的材料都必须接受抽样试验检测;（3）必须在原材料使用前进行抽样检测，即庞大的数量使得施工组织无法一次性消耗掉所有材料，因此在公路交通工程施工中一定会有大量材料存放在现场，而这些材料在存放过程中可能会因為环境因素而变质，若使用变质材料就一定会造成工程质量问题，为了防止这种现象发生，施工组织必须在使用原材料进行施工前进行抽样试验检测，确认该批次材料经存放后是否变质，若变质或存在其他异常，则不能使用。
1.2 压实度试验检测
公路交通工程的路基、路面等结构施工中需要使用到压实工艺，即用压路机依照一定技术规范碾压结构表面，这样能让结构变得更加密实，工程质量更高，但如果压实度不足，则会导致公路交通工程使用寿命减短，给后续公路维护带来麻烦，也有可能造成行车安全隐患，因此施工组织必须对工程压实度进行试验检测。不同结构的压实度试验检测方法存在差异，本文以土质路基为例，通常建议施工组织使用核子密度仪检测法、灌砂法进行试验检测，但在这些方法的应用中施工组织必须技术标准流程、规范要求及检测标准、规定来展开工作，即假设土质路基处于上下路床区域，则施工组织就要使用灌砂法来检测，过程中必须保障灌砂筒下部圆锥体的沙质量、单位面积符合要求，并保障沙子内的含水量合理，避免造成误差，同时检测过程中必须依照路基沉降差指标来判断压实度，不可盲目判断[1]。
1.3 动力触探试验检测
动力触探试验检测主要用于判断公路交通工程地基情况，即公路交通工程不能在软土地基上建设，否则一定会存在质量问题，安全隐患也比较多，因此在施工前需要对地基情况有所了解，确认软土地基等不良地基的参数，便于在施工前处理，为实现这一目的就要使用到动力触探试验检测方法。动力触探试验检测一般依靠动力触探仪实施，过程中要先将仪器放入测点，借助仪器自重使其灌入地基内，完成后以规范进行锤击，这样可以知道软土地基的范围、深度。同时，为了保障动力触探试验检测结果准确，建议在检测过程中预先布置好测点，同区域内测点不可少于3，其测点之间的间距要合理与一致、测点布置应按照“左中右”形式布置。另外，为了正确使用动力触探试验检测，建议在触探检测前先进行地基取样试验检测，通过样品可知地基含水量、抗压力等参数，这样能判断是否为软土地基或其他不良地基，若属于这一类地基就需要进行动力触探试验检测。
2 公路交通工程试验检测问题与策略
因为很多公路交通工程的试验检测工作存在问题，导致检测结果的可靠性不足，不利于工程质量控制，所以有必要对当前问题进行分析，并提出对应策略来解决问题，确保工作人员依照上文（1.）要求执行试验检测工作。
2.1 问题
公路交通工程试验检测的现有问题有二：（1）试验检测规范制度不健全，即原则上不同的试验检测工作必须按照规范来执行，因此施工组织应当建立对应的规范制度，时刻提醒工作人员规范要求的重要性，但不少施工组织建立的试验检测规范制度并不健全，有很多缺漏或过时信息，这导致规范制度无法满足当下试验检测要求，因此引起一系列试验检测问题。如某施工组织的试验检测规范制度是依照上一版国家规范制度来设计的，一直沿用至今，而当前国家规范制度早已更新，新规范制度补全了上一版规范制度的很多漏洞，因此施工组织继续沿用上一版规范制度进行试验检测是不能保障工程质量达标的，控制力度微弱，且很容易出现质量问题，说明该施工组织的试验检测规范制度不健全;（2）试验检测监督力度不足，即为了避免试验检测工作因人工不稳定性、误差性特质而出现误差，现代施工组织都会安排专人定期进行现场监督管理，发现异常将及时制止，并着重检查，这样做确实能起到一定的监督管理作用，但作用有限，原因在于现场监督管理存在时限性，监督管理人员不可能时时刻刻进行监督，因此这种监督管理方式存在盲区，若在盲区内发生了试验检测问题，就有可能导致工程质量不达标，说明这种监督管理方式力度不足，需要得到加强[2]。
2.2 策略
着眼于公路交通工程试验检测现有的两大问题，对应策略为：（1）施工组织秉持与时俱进原则，积极跟随国家相关规范制度发展脚步对自身试验检测规范制度进行更新，要做好这一点的理由有二，第一先进规范制度下能够有效的控制工程质量，确保工程可以通过质量审核，充分发挥工程的经济效益，第二先进规范制度还具有提高工程质量的作用，有利于施工组织业务发展，能给组织带来更多的经济效益，因此施工组织理应更新自身试验检测规范制度;（2）建议施工组织设立全员监督机制，并借助监督设备来提高监督力度，即单纯依靠少数人去执行监督工作必然会出现监督管理盲区，但如果所有人都参与到监督工作中进行相互监督，则监督管理就不会存在盲目，这使得监督力度增大，不会放过任何一个时段出现的试验检测问题，同时施工组织还可以在试验检测现场安装监督设备，让专业的监督人员更便捷的执行监督工作，这也能加强监督力度。在这一条件下，通过监督保障试验检测依照规范进行，间接也就很好的控制了公路交通工程的质量。
3 结语
综上，依照公路交通工程试验检测技术要点，施工组织可以有效控制工程质量，但这作用的前提是试验检测工作符合规范要求，而很多施工组织在这方面做得不够好，检测中存在一些问题。文中对这些问题进行了论述，并且提出了对应策略，设立了一条通过试验检测有效控制公路交通工程质量的路径。
参考文献：
[1]孙尧.公路交通工程试验检测的质量控制[J].名城绘，
2020（2）：1.
[2]覃俊.公路工程试验检测技术及其应用[J].居舍，2019
（3）：94.
关键词：公路交通工程;试验检测;质量控制
0 引言
对于公路交通工程质量而言，试验检测的主要作用是了解工程当前质量水平，根据这一信息施工组织能够判断当前工程质量是否达标、明确当前工程质量问题与所在位置，随即在质量存在问题的情况下进行处理，这样就能保障公路交通工程质量达标。从这里可以看出，试验检测是公路交通工程质量控制与保障的重要手段，其意义重大，不可忽视，但因为现实情况中公路交通工程试验检测工作比较复杂，且具有较高的专业性要求，所以该项工作难免存在问题，导致试验检测作用不能充分发挥，公路交通工程质量得不到全面、有效的控制。因此就有必要展开相关研究，探讨试验检测技术要点、现有问题，并设计解决问题的策略。
1 公路交通工程试验检测技术要点
1.1 原材料试验检测
在任何工程中材料与质量之间都存在直接关系，公路交通工程也不例外，同时公路交通工程属于大规模工程，施工所需要的材料不仅量级庞大，还类型繁多，因此一旦某材料存在异常，则很有可能造成严重工程质量问题。面对这种情况，施工组织必须做好原材料试验检测工作，该项工作的基本原则为：（1）必须根据材料类型、材料质量指标选择试验检测技术，如针对水泥材料的强度等级指标，施工组织就要选择抗压测试试验检测技术，确认水泥材料的实际强度等级是否满足施工要求;（2）必须按批次进行抽样试验检测，即公路交通工程所用材料量级庞大，因此不可能对所有材料进行试验检测，这时施工组织就要按批次进行抽样，再对样品进行试验检测，同时要注意每一批次的材料都必须接受抽样试验检测;（3）必须在原材料使用前进行抽样检测，即庞大的数量使得施工组织无法一次性消耗掉所有材料，因此在公路交通工程施工中一定会有大量材料存放在现场，而这些材料在存放过程中可能会因為环境因素而变质，若使用变质材料就一定会造成工程质量问题，为了防止这种现象发生，施工组织必须在使用原材料进行施工前进行抽样试验检测，确认该批次材料经存放后是否变质，若变质或存在其他异常，则不能使用。
1.2 压实度试验检测
公路交通工程的路基、路面等结构施工中需要使用到压实工艺，即用压路机依照一定技术规范碾压结构表面，这样能让结构变得更加密实，工程质量更高，但如果压实度不足，则会导致公路交通工程使用寿命减短，给后续公路维护带来麻烦，也有可能造成行车安全隐患，因此施工组织必须对工程压实度进行试验检测。不同结构的压实度试验检测方法存在差异，本文以土质路基为例，通常建议施工组织使用核子密度仪检测法、灌砂法进行试验检测，但在这些方法的应用中施工组织必须技术标准流程、规范要求及检测标准、规定来展开工作，即假设土质路基处于上下路床区域，则施工组织就要使用灌砂法来检测，过程中必须保障灌砂筒下部圆锥体的沙质量、单位面积符合要求，并保障沙子内的含水量合理，避免造成误差，同时检测过程中必须依照路基沉降差指标来判断压实度，不可盲目判断[1]。
1.3 动力触探试验检测
动力触探试验检测主要用于判断公路交通工程地基情况，即公路交通工程不能在软土地基上建设，否则一定会存在质量问题，安全隐患也比较多，因此在施工前需要对地基情况有所了解，确认软土地基等不良地基的参数，便于在施工前处理，为实现这一目的就要使用到动力触探试验检测方法。动力触探试验检测一般依靠动力触探仪实施，过程中要先将仪器放入测点，借助仪器自重使其灌入地基内，完成后以规范进行锤击，这样可以知道软土地基的范围、深度。同时，为了保障动力触探试验检测结果准确，建议在检测过程中预先布置好测点，同区域内测点不可少于3，其测点之间的间距要合理与一致、测点布置应按照“左中右”形式布置。另外，为了正确使用动力触探试验检测，建议在触探检测前先进行地基取样试验检测，通过样品可知地基含水量、抗压力等参数，这样能判断是否为软土地基或其他不良地基，若属于这一类地基就需要进行动力触探试验检测。
2 公路交通工程试验检测问题与策略
因为很多公路交通工程的试验检测工作存在问题，导致检测结果的可靠性不足，不利于工程质量控制，所以有必要对当前问题进行分析，并提出对应策略来解决问题，确保工作人员依照上文（1.）要求执行试验检测工作。
2.1 问题
公路交通工程试验检测的现有问题有二：（1）试验检测规范制度不健全，即原则上不同的试验检测工作必须按照规范来执行，因此施工组织应当建立对应的规范制度，时刻提醒工作人员规范要求的重要性，但不少施工组织建立的试验检测规范制度并不健全，有很多缺漏或过时信息，这导致规范制度无法满足当下试验检测要求，因此引起一系列试验检测问题。如某施工组织的试验检测规范制度是依照上一版国家规范制度来设计的，一直沿用至今，而当前国家规范制度早已更新，新规范制度补全了上一版规范制度的很多漏洞，因此施工组织继续沿用上一版规范制度进行试验检测是不能保障工程质量达标的，控制力度微弱，且很容易出现质量问题，说明该施工组织的试验检测规范制度不健全;（2）试验检测监督力度不足，即为了避免试验检测工作因人工不稳定性、误差性特质而出现误差，现代施工组织都会安排专人定期进行现场监督管理，发现异常将及时制止，并着重检查，这样做确实能起到一定的监督管理作用，但作用有限，原因在于现场监督管理存在时限性，监督管理人员不可能时时刻刻进行监督，因此这种监督管理方式存在盲区，若在盲区内发生了试验检测问题，就有可能导致工程质量不达标，说明这种监督管理方式力度不足，需要得到加强[2]。
2.2 策略
着眼于公路交通工程试验检测现有的两大问题，对应策略为：（1）施工组织秉持与时俱进原则，积极跟随国家相关规范制度发展脚步对自身试验检测规范制度进行更新，要做好这一点的理由有二，第一先进规范制度下能够有效的控制工程质量，确保工程可以通过质量审核，充分发挥工程的经济效益，第二先进规范制度还具有提高工程质量的作用，有利于施工组织业务发展，能给组织带来更多的经济效益，因此施工组织理应更新自身试验检测规范制度;（2）建议施工组织设立全员监督机制，并借助监督设备来提高监督力度，即单纯依靠少数人去执行监督工作必然会出现监督管理盲区，但如果所有人都参与到监督工作中进行相互监督，则监督管理就不会存在盲目，这使得监督力度增大，不会放过任何一个时段出现的试验检测问题，同时施工组织还可以在试验检测现场安装监督设备，让专业的监督人员更便捷的执行监督工作，这也能加强监督力度。在这一条件下，通过监督保障试验检测依照规范进行，间接也就很好的控制了公路交通工程的质量。
3 结语
综上，依照公路交通工程试验检测技术要点，施工组织可以有效控制工程质量，但这作用的前提是试验检测工作符合规范要求，而很多施工组织在这方面做得不够好，检测中存在一些问题。文中对这些问题进行了论述，并且提出了对应策略，设立了一条通过试验检测有效控制公路交通工程质量的路径。
参考文献：
[1]孙尧.公路交通工程试验检测的质量控制[J].名城绘，
2020（2）：1.
[2]覃俊.公路工程试验检测技术及其应用[J].居舍，2019
（3）：94.