论文部分内容阅读
德国摩托车工业的代表——宝马，之所以会受到众多摩托车迷的爱慕，可不是虚荣心驱使那么肤浅。
身世起源
长久以来，宝马R系列的越野运动型摩托车以其实用的性能闻名于世，1980年，配备第一代宝马Boxer发动机的越野型摩托车R 80 GS的问世距今已逾四分之一个世纪。宝马R系列的越野运动型摩托车作为坚毅的长途旅行者，已经差不多走遍了地球上的每一个角落。那台水平对置双汽缸Boxer发动机，沿用至今依然那么动人心弦。
上个世纪80年代中期,宝马的R 100 GS推出了，并且同时推出了巴黎——达喀尔仿制版，吸引了无数摩托车爱好者的眼球。1994年的宝马R 1100 GS在前轮导向方面采用了宝马Telelever前叉(一种可伸缩叉子和平旋臂的结合体)，是当年众多摩托车中所罕见的。1999年推出的R 1150 GS是R 1100 GS的升级版，它有一双大小不同的“眼睛”和尖刀般的前挡泥板,看上去极像变形金刚。
降生人世
随着2004年R 1200 GS 的推出，宝马摩托车的又一个崭新标准就此出现：在前代车型优秀的基础上，所有的重要指标均提升到了更高的水平。
宝马 R 1200 GS对大灯周围进行了全新的现代风格演绎，由于近光灯和远光灯是两个非对称双卵形大灯，使R 1200 GS拥有独特的“前脸”。这种“前脸”延续了R系列越野运动型摩托车的独特风格，并且充分体现了宝马摩托车与众不同的特色，同时，不规则的反光板以及透明的玻璃灯罩，使整个大灯的全新设计风格一目了然。由于采用了椭圆形设计的反光板，可以增大光源照射的截面，以增强对夜间行驶路面的照明效果。
R 1200 GS前挡风玻璃的设计构思巧妙，可以通过调节前挡风玻璃上的螺丝来改变前挡风玻璃坡度，仅仅通过小小的调节，就可以以较为平滑的方式转移在高速行驶时迎面吹来的气流，从而有效地削弱压向驾驶者头部和上身的气流。另外，在前挡风玻璃的两侧下部别出心裁地设计有一对与风挡同材质的侧裙围，可以有效减轻气流对驾驶者腰部的冲击，给驾驶者提供了周到的保护。
传奇的Boxer发动机
宝马（BMW） Boxer发动机自1923年首度现身，一直被沿用至今。虽然发动机的设计理念大致相同，但摆设位置会因不同车型的不同诉求而有所变化。因此，宝马R系列的摩托车普遍采用Boxer水平对置双汽缸发动机设计，直至今日Boxer发动机依旧散发着无限的魅力，并且成为宝马摩托车的经典标志。
R 1200 GS搭载的宝马Boxer发动机结合了最先进的科技，加上高凸轮轴气门驱动、喷射供油和BMS-K发动机数字管理系统，更好地提高了发动机性能，将发动机的优点发挥到极致。
R 1200 GS的发动机功率在7000rpm时输出为72kW，而扭矩为115N·m/5500rpm，与R 1150 GS的功率和扭矩相比，均有所提升，但消耗量却相对减少了。R 1200 GS仅需3.4秒就可将速度从0km/h提升到100km/h，最高车速为205km/h。当R 1200 GS以时速90km/h行进时，每升汽油可行驶23.26km；若以时速120km/h行进，每升汽油可行驶18.18km，以1170cc的排气量来说，绝对是相当有震撼力。
全新的6前速变速箱是和发动机分隔开的，采用了价格不菲的螺旋型齿轮，其特性是刚性强、换档顺畅，噪声和车身重量均有所减轻。减振系统经过全新的改良，新的Telelever前叉直径加大，前轮反应更为准确，后轮则采用了传动轴和单筒气压避振（Paralever）结合在一起的单边尾摇臂式承载结构，令R 1200 GS在弯路上的行驶具有更高的可操控性。
制动系统
R 1200 GS配备了高性能EVO制动器和集成式刹车防抱死系统（ABS），可以得到最大的制动力。前轮的制动盘直径为305 mm，后轮的制动盘直径为265mm。在越野行驶时，可以进行按需停用ABS的操作，在坡路向下行驶时，由于路面不会像柏油马路一样平滑，出于安全考虑必须关闭ABS，以使刹车抱死，增大制动力。需要说明的是，如需关闭ABS，要在点火前转动钥匙的同时按下ABS按钮，在车辆行驶过程中ABS是无法关闭的。另外，R 1200 GS可使用手制动杆启用前后轮制动器。而在传统模式中，遇急转弯和粗糙路面等特殊情况，脚制动杆仅能作用在后轮制动器上，单独对后轮精确施加制动，这样容易造成车辆行驶不稳甚至摔倒。此外，复合钢板制动衬片不仅外观漂亮，而且能稍微减轻重量，并确保更稳定的压力点。
可调校座椅
为了确保在任何情况下都保持一种最适宜的坐姿，宝马 R 1200 GS的双节座椅拥有两种不同的调校水平。当座椅位置达到860mm，会提供给驾驶者一个舒适独立且中间没有任何介质阻隔的座椅平台，特别是脱离了传统座椅设计的轨道，确保按驾驶者的要求自由地移动；当座椅的高度移至840mm时，可令一些个子不是很高的驾驶者在行驶时脚更容易够到地面，便于在一些特殊状态下更好地操控车辆。
全新的旅行箱系统
全新R 1200 GS的旅行箱系统持久耐用且制作精细，其特色是可以扩充。当右侧箱子的容量可从37升增至46升，左侧箱子容量可以从28.5升增至37.5升。位于旅行箱内部的核心结构是一个可绕轴旋转的“U”型把手，轻轻地将把手从顶部推至底部位置就可以将旅行箱的容量从小转大，整个过程十分简单且平滑，这种铝制的可变换空间容量的旅行箱非常适合越野，并且能够给人以视觉上的冲击，为日常出行提供了很大方便。
宝马R 1200 GS在各个方面的表现都相当优秀，在其推出三年之后——2007年，宝马摩托车又推出了R 1200 GS Adventure。R 1200 GS Adventure的变速箱采用与发动机整体结合的设计，纵向排列的曲轴直接进行动力输出。除了独一无二的综合动态特性以外，旅游和越野仍是R 1200 GS Adventure的特性。07款R 1200 GS Adventure的外观相对R 1200 GS而言，仅仅是发动机变宽了，拉杆加长了，集成式刹车防抱死系统（ABS）可以在车辆行驶过程中一键关闭，在行驶性能方面依然可以满足人们长久以来对于理想化耐力赛的梦想。R 1200 GS Adventure在提供更高越野质量的同时，也将长途驾驶的舒适标准提升了一大截。