交通是现代生活的基石，不论社交、生活还是经济的发展它都是不可或缺的。尽管越来越多的汽车发动机技术都在向着零排放的最终目标前进，但现如今我们仍然处于内燃机称霸的时代，除了汽油发动机的推陈出新，为保护环境同样做出贡献的柴油发动机更是功不可没，当然这其中也包括博世在创新柴油技术方面所作出的努力。
　　实际上，博世是进入中国市场最早的国际汽车零部件生产商之一，至今已经历了101年，同时博世集团也是全球第二大技术供应商，可以说博世的产品和技术目前已经广泛应用于汽车的各个环节当中，此外博世集团在中国的雇员已占据了全球雇员近10％的水平，可以见得博世对中国市场的重视程度，以及对中国汽车行业发展的信心。
　　随着国内汽车行业的不断进步，博世也在努力改进着产品和技术，面对汽油发动机即将“更新换代”的今天，博世也不忘大力推广更加清洁环保的柴油发动机，博世共轨系统CRS1－16就是其最重要的新技术之一。和其他共轨系统不同，博世已经将主要部件本地化，从而带来更具竞争力的价格优势。同时它将接口与机械喷油系统匹配，以发挥出更高的效率甚至达到更快的市场反应速度。更重要的是博世共轨系统可应用于各种型号乘用车和轻型商用车的发动机，甚至适用于微型车的发动机，这显然要归功于不同类型高压泵的匹配。
　　老实说，目前国内在柴油发动机方面并没有做出政策上的全面放宽，只是在个别城市进行试点性质的“解禁”，而在北京更为严格的管理措施让柴油发动机仍处于推广阶段。在内燃机无法在短时间内被替代的现实状况下，柴油发动机相比汽油机可以节约近30％的燃油消耗，最终达到降低25％的CO2、氮氧化物和颗粒物的排放量，甚至有能力提升50％的动力。由此可见，柴油发动机的普及只会为当下日趋下滑的恶劣环境带来益处，并非人们印象中黑烟滚滚的景象。
　　以大众高尔夫为例，在1976年便开始采用机械式无电喷的柴油发动机作为动力源之一，当时其百公里油耗为6.5L，发动机功率和发动机扭矩分别为37kw和80N·m，0-100km／h加速时间为19s。到2008年推出全新一代高尔夫，并在博世的柴油发动机技术革新之后，百公里油耗降低至4.9L，发动机功率和扭矩分别达到了103kW和320N·m，最重要的是0-100km／h加速时间被缩减至9s。在数据面前，我们不得不承认柴油发动机性能的提升空间不容小觑。
　　为了能够直观地感受到博世现代柴油技术的巧妙之处，眼见为实显得尤为重要。在此之前我们要知道，尽管国内对柴油车有着一定的限制，但仍有很多地方对此持开放态度，从而越来越多的汽车制造商开始应用博世现代柴油技术，如路虎、奥迪、奔驰、奇瑞、华泰等。在确保柴油油品达到国家标准的同时，正确的使用会让每一辆车都能够达到“节能减排”的方针要求。
　　首先进行柴油车尾气排放体验。在博世先进的柴油技术辅助下，柴油车已不再是人们脑海中冒着滚滚黑烟和四散颗粒的老样子，现如今它可以将颗粒进行充分燃烧并吸收之后产生的氮氧化物颗粒，以达到环保要求。在排气管上固定一张薄薄的白布，随意驾驶过后依旧如新，并无明显颗粒物沉淀其中，显然这是最为直观的测试方式。在场地的另一端，以往柴油车的“隆隆”响声也已一去不复返，在开启博世预喷系统后，车辆的发动机噪声立即消失，甚至足以比拟汽油发动机的静音效果。
　　毫无疑问，赛道上是彰显柴油发动机强劲动力的好地方，一辆辆柴油MPV整齐待发。相比同级别、同排量的汽油发动机车型而言，柴油车能够输出约150％的动力，尤其是高扭矩可以让驾驶者在低速行驶时也能实现出色的加速性，同时在博世预喷系统的帮助下，柴油车依旧能够保持较低的发动机噪声。实际驾驶中，我完全有信心将用5挡行驶的车辆时速从80km／h降至30km／h，同时并不需要以降挡来换取更大的动力输出，继续使用5挡进行提速，此时同样可以达到明显的加速感。
　　如今，越来越多的汽车制造商开始注重柴油车的发展，从经济型轿车到豪华车也都有了柴油版本，显然这将在“节能减排”的大趋势下成为一种时尚。目前，正在进行本土化生产的博世柴油技术无论是在成本还是推广力度上都有着明显进步，在与汽车制造商的积极配合下，已达到欧洲6号标准的柴油技术将有希望进入我们的生活。