现在对明年车市进行判断的话还有一定的难度,毕竟很多因素都是未知数,尤其是政策方面的因素,还没有明确的说法表明明年相关利好政策到底继续实施还是有其他变动。所以,我想从两个方面分别对明年的车市进行阐述。
　　一方面是,如果今年对车市的刺激性政策在明年继续得到贯彻实施的话(主要是汽车购置税减半和“汽车下乡”这两个政策),我判断明年的市场还是比较乐观的。当然,达到今年的增长速度,难度将会非常大。
　　因为有了今年的快速发展,汽车基数已经大幅度增加,今年全年就将较去年增加300万辆汽车的销量,所以在今年这样一个基数的基础上,明年很难会有非常高的增长速度。不过,一旦政策得到继续,明年的车市依旧保持一个正增长速率的可能性是很大的,整体局势将会是比较乐观的。
　　主要的判断依据是,今年车市的快速发展,并不是把明年的消费群体的购买力提前到今年加以释放,而是整体消费的一次前移,明年的车市依旧会有着不错的发展。这就非常类似2002年中国刚刚加入WTO时的状态。当时中国车市有两次“井喷”:2002年和2003年。尽管到了2004年,“井喷”的形式不再,但此后几年中国车市的发展也并不慢。
　　2004年中国车市之所以会出现回落,是因为宏观调控的原因,如果没有宏观调控的话,2005-2007年中国车市还会保持一个较快的增长速度。所以,2002年和2003年的快速发展,就是一次消费前移的表现。如果当时没有加入WTO的话,中国车市也会在随后的几年得到应有的发展,即可能会在2005年和2006年左右有一个快速发展阶段,但不会出现“井喷”的局面,而是每年保持一个正常的增长速率。
　　相比于2002年前后,GDP增长引起的收入增加和加入WTO后汽车价格下降的双重因素的影响所导致的车市增长,今明两年也有着类似的情况。今年正是由于政策原因导致汽车购买成本降低,同时随着经济危机的影响逐渐消退,GDP开始回升,部分消费者的购买力也得到了提高,两种因素叠加,让车市的增长非常迅速。所以,一旦在经济继续回暖的情况下,相关利好政策又得以继续,明年的车市还是比较乐观的。我认为明年车市受GDP增长的拉动将更为突出。
　　从地区角度来看,今年全国车市60%的增长份额都出现在三线城市,即5、6级城市。这部分城市的人口占到了全国总人口的63%,这样一个大的市场在今年被启动,而又恰逢国内车市高速发展的阶段,但这样一个庞大市场完成汽车普及需要一个很长的时间。所以,我认为如果利好政策在明年得到继续,而GDP增长又能维持在8%的水平,在大市场的支撑下,明年的车市发展还是不错的。
　　另一方面,如果利好政策在明年被取消,市场就充满了变数。就算GDP保持了一个不错的水平,但是由于没有利好政策的支撑,消费者的购车成本可能又会回升,这势必会抑制一部分消费能力的释放,这对车市的影响将是非常大的,甚至车市会因此出现负增长。所以,我们希望在今年政策的基础上,相关部门针对明年市场的具体形势,及时调整部分政策,以利车市更好、更快的发展。
　　(宋骏 整理)