采用三点弯曲和层间剪切测试法研究热氧老化对三向正交碳/玻璃纤维/双马复合材料(三向正交复合材料)和对应的层合碳/玻璃纤维/双马复合材料(层合复合材料)力学性能的影响。分析复合材料的失重行为以及不同老化时间下的红外光谱、宏观和微观形貌、弯曲性能和层间剪切性能。结果表明:热氧老化导致的大量树脂分解在复合材料表面及内部产生大量裂纹,界面性能不断下降,最终导致复合材料整体力学性能的下降,但三向正交复合材料的性能保留率始终高于层合复合材料。这是因为,三向正交复合材料有Z向纱存在,裂纹沿着层间传播时会受到Z向纱的阻挡
为了改善纳米二氧化硅(SiO2)在树脂基体中的分散性,同时研究SiO2粒径对树脂基体性能的影响,采用St ber法制备了50,90 nm和220 nm三种不同粒径的纳米SiO2,并通过表面接枝硅烷偶联剂及聚醚胺的方法制备了相应的SiO2无溶剂纳米流体(NF)。利用红外光谱(FT-IR)、透射电镜(TEM)、热失重(TGA)和差示扫描量热法(DSC)等测试方法对流体的化学结构和物理形貌等理化性质进行了表征。测试了不同粒径
超粗晶WC-Co硬质合金因耐磨性高和韧性好成为研究的一个热点,而致密度和晶粒的控制是获得优异性能的关键。采用轻度球磨法获得添加超细WC的复合粉末,通过真空烧结制备平均晶粒尺寸为8.3~8.8μm的超粗晶WC-10Co硬质合金,研究烧结保温时间对致密度、WC晶粒及力学性能的影响。结果表明:随着烧结保温时间从30 min增至120 min,致密度先增加后下降,Co在合金表面聚集氧化并使内部孔隙增多,部分WC晶粒聚集形成异常晶粒,这些缺陷结构阻碍了孔隙的消除;超细WC和球磨破碎细WC的先后溶解析出,使WC平均晶
针对焦化汽柴油加氢精制装置,在停工换剂期间按照物料的流经方向从上至下获取捕硅剂,研究其失活程度及再生后的状态。利用X射线荧光光谱仪、硫碳分析仪、孔结构分析仪等检测催化剂,考察了失活剂的性状与装填位置关系,以及再生剂的恢复情况。结果表明,按照与物料接触的前后顺序,失活剂的硅含量从8.93%逐渐降低至7.2%左右,说明在装置运行周期内捕硅剂充分发挥作用。捕硅剂同时兼顾脱铁及浅度加氢等性能,失活剂再生后积碳含量下降85%~90%,而硅、硫、铁含量没有降低,说明积碳失活是可逆的,杂质沉积失活属于不可逆。
利用ASPEN PLUS化工模拟软件,选择NRTL物性分析方法,以N,N-二甲基甲酰胺(DMF)为萃取剂,采用萃取精馏与减压精馏相结合的方法,对水-乙醇-环己醇三元体系的分离过程进行了模拟与优化。考察了塔板数、回流比、原料进料位置及萃取剂进料位置和用量对精馏分离过程的影响,对萃取剂与水分离塔的操作压力进行了比较与分析。结果表明:当原料处理量为10 t/h,醪液中w(水)=85%,w(乙醇)=10%,w(环己醇)=5%时,采用萃取精馏和减压精馏可以使处理后的水中乙醇质量分数小于10×10
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以增程式燃料电池混合动力SUV为研究对象,以优化电池充放电状态、燃料电池工作效率以及增加整车续驶里程为目标,开展基于模糊逻辑的能量管理策略优化研究。基于Simulink/AMESim联合仿真平台搭建了整车及能量管理系统模型,进行了一种前向能量流仿真计算,验证了策略动力性,同时对比分析了恒温器控制策略及基于模糊逻辑的恒温器控制策略在各工况下的充放电状态、燃料电池工作效率及续驶里程。结果表明:在满足动力性指标的前提下,基于模糊逻辑的恒温器控制策略能有效改善电池充放电状态,优化燃料电池工作效率,增加整车续驶里程
为实现分布式驱动电动车的自适应巡航控制(ACC)功能,基于Matlab/Simulink搭建ACC控制策略,采用分层控制方法,首先设计上层控制器,根据目标车辆运动状态信息分别计算巡航和跟车模式下的期望加速度,然后根据不同模式间的切换逻辑和下层控制器,计算对应模式下的四轮驱动力矩和制动压力,最后通过CarSim和Matlab/Simulink联合仿真进行模型验证。验证结果表明:该模型可以在巡航和跟车结合的综合工况下实现良好的自适应巡航控制。
以大庆油田原油为研究对象,与环烷酸、室内模拟污水配制成不同的原油乳状液。通过对各体系的析水率、界面张力和稳定性指数(TSI)的测试,考察了沥青质和环烷酸共同作用对乳状液稳定性的影响。结果表明,随着沥青质和环烷酸质量分数增大,乳状液的析水率从56.0%增加至93.8%;界面张力从0.984 mN/m增加至9.702 mN/m;TSI数值从0.89增加至9.02,说明在共同竞争条件下,环烷酸对原油乳状液的破稳作用大于沥青质的乳化作用。
报道了2种驱油用表面活性剂复配体系重烷基苯磺酸盐/椰油酰胺丙基羟基磺基甜菜碱(HAS/CHSB)与重烷基苯磺酸盐/石油磺酸盐(HAS/CPS)的吸附性能,为体系筛选出合适的牺牲剂。测定了静置与乳化后表面活性剂在油水间的分布情况。实验结果表明:体系HAS/CPS的最佳牺牲剂为四硼酸钠,降低吸附约36.7%;体系HAS/CHSB对应的牺牲剂为羧甲基纤维素钠,降低吸附约38%。多次吸附后,添加牺牲剂后的体系降低油水界面张力的能力受吸附损失的影响明显减弱。体系HAS/CHSB添加牺牲剂羧甲基纤维素钠后能承受9次吸
介绍了二元、三元和多元等不同结构甲基丙烯酸酯类共聚物对柴油低温流动性能的改进效果,总结了纳米改性和复配等手段对聚甲基丙烯酸酯类降凝剂的改进效果,进而指出了未来降凝剂的发展和改进方向,为新型高效降凝剂的开发和应用提供参考。