品牌：马自达
　　企业所属国家：日本
　　诞生年份：
　　官方认可为1920年（实际生产机动车时间为1931 年）
　　创始人：松田重次郎
　　亮点车型：
　　R360 COUPE（1960） COSMO SPORT（1967）
　　787B（1991） EUNOS ROADSTER（1989）
　　BONGO FRIENDEE（1995） DEMIO（1996）
　　ATENZA（2002） CX-7（2006）
　　CX-5（2012） CX-8（2017）
　　MAZDA 6（2019） CX-30（2019）

“百年”有水分？

　　2020年，馬自达品牌刚好走过一百年，比人们耳熟能详的丰田品牌还要早的成为“百年老店”。但是这个“百年”是官方认可的，实际生产机动车的时间还要往后推。
　　1920年，马自达的前身是东洋软木工业公司，主要生产软木类产品，如减震产品等。直到1931年才推出了首款三轮摩托车，Mazda-GO。这款三轮摩托车后面带斗，可以拉货，所以马自达一开始生产机动车的理念就是轻便以及多功能用途。而这款三轮摩托车越来越火，甚至出口到我国，据说，现在江苏部分地区的方言仍称三轮摩托车为“马自达”也是由那时候延续下来的。

真正意义上的第一辆汽车K-Car车型的出现

　　现在K-Car车型对人们来说并不陌生，而在1960年时，这是个时髦以及有着特殊背景的词。因为当时历史原因，日本国内鼓励生产限定尺寸以及较小排量的机动车，因此K-Car车型的概念推出，马自达R360COUPE也就应运而生。
　　R360COUPE是马自达真正意义上的第一款轿车，车身采用无骨架结构，发动机运用了镁合金打造，整车重量仅为380公斤，并且车辆配备了四轮独立悬架，2+2式座椅布局。虽然这款车并没有生产多久，但透露出了马自达在小巧、便捷等方面的研发理念。甚至后来耳熟能详的FAMILIA（国内的马自达323前身），与DEMIO（马自达2车型前身）的大空间、较紧凑的外观尺寸理念，也是由这款车开始的。

耀眼的转子发动机，精神领袖大于实际意义的存在

　　提到马自达就不能不说起转子发动机（rotaryengine）。60年代初，马自达为了企业生存，认为必须要掌握一门独一无二的技术，所以向德国购买了汪克尔转子发动机，并且投入了大量研发资金，甚至向德国NSU派遣技术人员。在经过不懈努力后，马自达终于在1967年推出了第一台搭载转子发动机的COSMOSPORT车型。不得不说，当时汽车业界都不看好“不走寻常路”的转子发动机，而马自达确实坚持了下来，并且再后来更让其大放异彩。
　　而马自达的转子发动机为企业带来了不小的名气，1991年，马自达以搭载700马力的4转子发动机的Mazda787B，勇夺勒芒24小时耐力赛综合冠军。
　　1991年，马自达还推出了一款跑车RX-7FD，同样搭载转子发动机，于当时风靡一时，甚至经典动漫《头文字D》中也有以其为原型的车型。
　　虽然转子发动机有着重量轻、体积小，相比传统活塞发动机能输出更强劲的动力，可油耗高，排放污染大，以及同时期活塞发动机技术发展，让转子发动机的优势逐渐减弱。最终，2002年RX-7的最后一条生产线关闭。之后，马自达仍然在转子发动机的道路上不断研究，研发出氢转子发动机，甚至摸索用转子发动机增加电动汽车续航等问题。

房车领域也有涉及，目前仍是日本房车基础车型的翘楚

　　日本虽然国土面积不大，但日本人对自驾旅游十分热衷，也就使得房车类型逐渐增多，尤其是用日本产的一些小型“面包车”改装而成的房车颇受欢迎。1995年，马自达也推出了一款BONGOFRIENDEE自行式升顶房车，基础车型BONGO仅有4655毫米长，但是高度却突破了2米，不难看出车辆的多功能设计用途明显，更加适合作为出行的房车来改装。
　　目前这款BONGO仍然作为日本市面上主流的房车基础车型，比如颇具知名度的Funluce房车企业就用BONGO改装了各种类型的房车，甚至有自行式C型房车推出。即便马自达BONGO改为了C型房车，整车仍然不足5米长，且配备了4驱，102马力的1.8升自然吸气发动机，以及4挡自动变速箱，车内更是配备了上下铺的额头床，这种将灵活驾控，并将空间最大利用的理念，其实在马自达各个车型上都体现得相当充分。

国内消费者熟悉的“马6”、“马3”、“马2”其中一款已几乎消失在国内消费者视线

　　说起“马6”可以说是我国十几年前汽车业“井喷”年代里的翘楚，2003年马自达6引入国内，在一汽投产，其凭借着漂亮的外形，以及较好的操控性赢得了很多人的青睐。在十几年的更新换代中，仍然有着一批粉丝，就连我们自己的编辑也拥有一辆经典的“2003款外形的马6。
　　而马自达6在日本的名字为ATENZA，2002年投产第一代车型，也就是引入我国2003年的那款车型。但无论是2008年的第二代车型，还是2012年的第三代车型，似乎都不再火爆，要不也不至于第一代车型的经典造型到前几年还仍有销售。而马自达似乎决定来一个名称上的统一，或者说是家族设计、风格和理念上的规整，在2019年全球范围内，用马自达6这个名字替代了使用多年的ATENZA。而外形也和家族化的大格栅设计呼应，工艺细节和内饰等也都更显高级化。
　　记得在日本的街头看见马自达轿车车型频率最高的当属马自达3，日本称其AXELA，也就是现在国内的昂克赛拉，以及2019年推出面向全球的Mazda3，但是它还有个响亮的名字，FAMILIA。
　　FAMILIA其实国内消费者也不陌生，因为国内马自达合资生产除了现在的一汽、长安，以前还有海南马自达，生产的马自达323就是FAMILIA，甚至现在一些二手车市场还能见其身影。而这款FAMILIA最早推出要比“马6”、“马3”早很多，1964年就推出了4门三厢的标准轿车款式，可以说FAMILIA是马自达更贴近现在轿车造型的第一款车型。而这一延续就是8代，最后一代车型于1994年推出，2003年正式更名为AXELA，并且该款车型在不断换代中延续至今，是一些消失了的转子发动机的经典车型，以及近些年才推出的新款车型所无法比拟的，称其为“元老”一点不过。

　　其实，人们固然熟悉馬自达6、马自达3，但是在日本和中国受年轻消费者喜爱的，以至于成为了不少年轻人第一辆车的，却是更小巧，驾驶更便捷的马自达2，日本称其为Demio。1996年，第一代Demio车型推出，其外观是一款小型旅行车，或者说Wagon，和现在的马自达3风格迥异。“SmallOutsidebutBigInside”是当时车辆的口号，其外观长度只有3.8米，当时一大卖点就是后排座椅可以完全放倒，以增加车辆储物能力，而掀背式后备厢门开启方式也是车辆的亮点。到1998年3月，Demio可以每月卖出14000辆。
　　第三代Demio车型在2007年推出，差不多同时引进我国，当时由长安马自达推出，而这一代车型也是国内消费者开始熟悉的“马自达2”。从造型上可以看出，这款车型仍然保持了小巧的外观，以及掀背式设计，但很多人更愿意称其为两厢车，不过仍然不可否认的是车辆延续了大空间的设计理念。而当时这款车型的另外一个卖点就是CVT变速箱，也是那个年代流行的变速箱形式。同样到2019年，Demio也统一更名为马自达+数字的组合，也就是马自达2。其不但仍然保持了小身材大肚量的理念，设计师还更加注重提高了车辆的舒适性，比如改善了车辆的噪音，以及乘坐舒适性体验等。比较可惜的是马自达2虽然在全球其他地区有售，但是长安马自达却没有再推出。

是什么让马自达在近些年“疯狂”推出SUV车型？

　　其实，一直专注生产小型、轻便、多功能车型的马自达，在2000年就推出了TRIBUTE车型，是官方认可的第一款SUV车型，比较有意思的是车辆居然配备了3.0升V6发动机，而且也没有推出后续同名车型。
　　如果硬要扯关系，2006年推出的CX-7也许是TRIBUTE车型开启了一个带头作用，并且官方更愿意将CX-7称为CrossoverSUV，主要强调车辆的运动操控性能，并且兼具SUV的多功能特点。
　　之后马自达似乎对SUV车型的研发就开始有些“疯狂”，当然这是相对于之前几十年马自达并没有过多的生产SUV车型，而全球SUV热度持续高涨也是其研发多款SUV的原因之一。2012年，第一代CX-5推出，2017年更新换代，这是一款城市紧凑级SUV，4555毫米的车长保证了驾驶的灵活性，而1685毫米的高度还是符合了一款SUV该有的标准。之后，在2015年CX-3推出，这是一款小巧的，车身长度在4.2米左右的运动型紧凑SUV，目前仍为进口模式。而再到2017年，一款接近5米车长的7座SUV推出，也就是现在马自达的SUV旗舰车型CX-8。
　　比较有意思的是，无论是CX-5还是CX-8目前都在长安马自达销售，一汽马自达除了一开始拿到了CX-7之外（停售），目前只有一款CX-4，这款车在马自达百年历史的车型目录里并没有，其是一款根据海外“KOERU越”的概念车研发出来，更偏向于运动驾控的SUV车型，其车身长度4637毫米，比CX-5略长，但是车身高度为1524毫米，要比CX-5低了不少，所以更像是一款Crossover车型。
　　今后，马自达在SUV的道路上基本“恢复理智”，有了紧凑级SUV车型CX-5，以及中大尺寸SUV车型CX-8，马自达将更多的心思放在了运动、易于日常驾控的SUV上，由2019年推出的CX-30就可见一斑。

总结：

　　马自达“百年老店”的招牌其实重点不在“百年”二字上，而是在这期间出现了很多有特点的车型，例如，经典跑车ROADSTER，小巧且配有软布全景天窗的AUTOZAM CAROL等，都在岁月中留下了或激情，或有趣的一笔，也为马自达百年庆典带来了别样风情和不拘一格