在浙江省2010年的规划中，全省区域经济发展实施“中心集聚、轴线拓展、內外接轨、全面开发”的方针，逐步建立以中心城市和沿海港口为依托，以运输大通道沿线为布局主轴线的集约开发格局。且在浙江省现代物流发展纲要中，也明确提出依托交通枢纽和中心城市，重点培育杭州、宁波、温州、金华—义乌四个现代物流枢纽。面对新的机遇与挑战，金华决策者认为金华市是华东地区非常重要枢纽和浙西地区的经济重镇，金华的优势在于交通信息区位优势。发展现代物流业，正是“发展大交通、培育大市场、开发大产业、建设大金华”的一个重要载体，是将金华的交通信息区位优势转化为经济优势的一个重要突破口。以现代物流的大发展来推动和保障金华市作为浙江省实施“承东启西”发展战略的重要纽带和“浙、闽、赣、皖”四省九地市经济协作区的“龙头”地位，以及“主动接轨上海，积极参与长江三角洲地区的合作与发展”等系列重大城市发展战略部署的有效实施。
　　
　　脱颖而出
　　
　　纵观浙江和华东经济地图，我们会发现：浙东北及沿海经济较发达，且毗邻上海这一全国经济中心，而浙西地区则欠发达，且毗邻黄山、景德镇、上饶、南平等闽赣皖欠发达地区。2004年，金华市实现生产总值(GDP)978.38亿元，按可比价格计算，比上年增长16.2%。进出口总额36.75亿美元，比上年增长45.3%，其中进口总额3.27亿美元，增长58.3%；出口总额33.48亿美元，增长44.1%。因此，在目前闽、浙、赣、皖四省九市地（九方经济协作区）中，金华市的经济实力与区位优势，无疑是这一地区最重要的城市。
　　首先，金华是沿海内陆交汇要冲，自古就有“四省通衢”之称，地处长江三角洲经济区与中南、西南地区内陆腹地的结合部，是浙江省的第二大陆上交通主枢纽和第二大信息传输枢纽。杭金衢、金丽温、甬金和拟建的台缙、杭新景、诸永、临金等7条高速公路在此交汇，是国家二类公路主枢纽之一；浙赣复线、金温、金千和拟建的甬金、台金等5条铁路交汇于金华，金华火车站是国家A等三级大站，华东地区最大的编组站，金华是华东地区重要的铁路交通枢纽。金华距杭州、上海、宁波国际机场约1-3小时车程，离义乌民航机场仅20分钟车程，目前义乌机场已开通广州、深圳、北京、厦门等10多条空中航线。加上兰溪江航道，目前金华市已初步形成公路、铁路、水路、航空多种运输方式完备协调的综合运输网络，为物流业发展提供了基础保障。
　　其次，拥有快速发展的现代化信息平台。金华市光缆传输网基本建成，其中国家一、二级通信光缆干线有3条，省级6条光缆通过金华，使金华市成为浙江省第二大信息传输、交换枢纽。“十五”期间，金华市提出了建设浙江中西部信息港目标，全面启动宽带IP城域网等10项信息化工程。这些都为快捷物流服务提供了信息技术支持。
　　金华商贸流通发达，各类专业市场星罗棋布。形成了以大型专业市场为龙头，中小型市场共同发展的格局。相继新建和改建了金华农产品批发市场、金华花木城、义乌农贸城、中国小商品城、中国科技五金城等一批大型专业市场。同时，积极培育六大特色优势农业基地，打造八大优势产业集群。以永康中国科技五金城为龙头，永康、市区、武义、浦江为依托的中国出口工具生产基地；以市工业园医药区为龙头，市区、东阳、兰溪、永康等地一批骨干企业为依托的医药化工产业生产基地；以市区、永康的整车业为龙头，市区、永康、武义等地配件企业为依托的汽摩配生产基地；以义乌中国小商品城为龙头，东阳、义乌、兰溪、市区为依托轻工纺织产业生产基地；以尖峰为龙头，兰溪、市区为依托的建材生产基地；以及以乳制品、食用菌等名特产品为纽带的食品加工业生产基地。
　　由于专业市场巨大的货物周转量和农副产品与制造产品基地源源不断货物周转量的支持，使得金华成为名副其实的浙江省物流中心城市。资料显示，2003年货物周转量469 586万吨公里，2004年为521 559万吨公里；2003年航空出港货运量2 977.9吨，2004年3 797.8吨。从以上数据可以看出，货运周转量呈快速增长的势头。
　　
　　现状追踪
　　
　　由于金华市工业经济结构是一个比较典型的“两头在外”、以加工业为主体的经济结构，“资源进、商品出”所带来的频繁货流交换使得需要强大的物流保证。而且在浙江省现代物流发展纲要中，确定了金华—义乌作为四大物流枢纽，使得金华物流近几年得到高速发展。
　　1.公路运输为主导，其他运输为辅
　　由于近几年公路网完善，使得金华市范围内的物流输入输出主要依托公路，截止到2002年，中国货物运输量9 337.4万吨，其中公路货运量8 789万吨，约占中国货运总量的94.12%。公路货物运输形式已由过去单一的整车运输发展到集装箱运输、零担货物运输、冷藏货物运输、危险品运输、特种货物运输等多种专业化的运输形式并存的局面。由于浙赣复线建设完成，铁路运输呈现日益增长势头。
　　2.物流基础设施得到不断改善
　　截止到2002年，金华市拥有3个零担货运站，2个集装箱中转站和7个其他道路货运站，以及金华、义乌、永康、武义、兰溪等铁路货运站。随着现代物流理念和信息技术的发展，近年来传统货运场站在服务能力和内容上不断改善的同时，建设了浙中国际物流中心、甬金国际集装箱堆场（无水港）等一批现代物流场站，实现金华与宁波港无缝对接，加速货物进出时间，扩大货物的周转量。
　　3. 涌现第三方物流，传统企业加快转型
　　伴随近年来现代物流理念在金华逐步被认同和金华市国民经济的持续高速发展，金华市现代物流业呈现了良好的发展态势。一方面，部分传统运输、储运及批发商正依据其原有的基础，逐步向现代物流企业转变；另一方面，伴随金华市物流服务需求的日趋旺盛，国内外EMS、DHL、中储运等一批知名第三方物流企业已经或正在进入金华市现代物流服务市场，他们的进入有效地改善了金华市物流企业的格局。如：义乌恒风集团与金华通济运输公司积极顺应市场要求，开展物流业务。同时，在各级政府扶持和引导下，浙中国际物流中心、甬金国际集装箱堆场（无水港）等一批新兴现代物流企业也取得了长足发展，在金华市现代物流发展中的重要地位日趋凸现。
　　
　　初露端倪
　　
　　巨大的货物流量与低下的服务相矛盾。2002年金华全社会货运总量为6 071.4万吨，之后5年金华海关办理的集装箱量年均增长在50%以上。近几年在货物流量迅猛发展的同时，由于自身落后的物流服务状况，令金华这一浙西商品集散地猛然感到了强大的压力。运力结构不尽合理，使得以服务为主导的物流产业难以满足客户需求。在营运货车中，集装箱、零担、大件、冷藏等专业化运输车辆仅占2.5%，绝大部分企业经营品种单一、档次不高、运输效率低下。另外，信息主导型和服务主导型物流几乎是空白。
　　基础设施建设滞后，缺乏整体规划。虽然金华市各级政府部门都对发展物流产业比较重视，将现代物流发展作为一项重要战略决策来对待，但由于行政规划的制约，各县（区）过多地出于自身考虑，在物流节点功能规划上存在重复定位现象，物流网络整体缺乏有效衔接。比如：现有物流场站设施中，联托运市场等传统场站占有相当高的比例。由于没有全局掌控，使得这些物流场站无论是地理位置，还是场站自身的功能设施状况，都已不适应新的交通和经济发展需要。
　　管理制度缺乏，物流产业混乱。虽然近几年物流产业得到高速发展，但目前金华物流产业呈现小、散、乱的局面。由于传统的物流企业还正处于转型期，而联托运系统却不连，且缺乏相应物流服务资源和先进物流管理模式，一时难以满足其物流服务水平。目前在金华物流市场，个体和私人运输公司占据非常重要的位置，义乌与永康最为明显。由于不能进行统一管理，又缺乏相应市场管理制度，使得物流市场处于恶性压价、无序竞争状态。同时，由于这些物流企业拥有资金少和缺乏必要物流服务资源，承接物流服务业务十分有限，使得客户不得不自建物流系统，或寻找外地更为成熟的物流公司承担业务，其中一些外商引进国际知名的物流服务商，来满足自己的物流需求。由于金华市缺乏一个核心物流企业，无法有效地带动整个物流行业水平的提高，这严重制约了该市外向型经济的发展。
　　企业缺乏认识，物流服务水平落后。现代物流的理论和观念尚未在金华市生产、流通企业中普及，物流观念陈旧、自我封闭，自营物流现象相对普遍。企业对物流管理缺乏理性认识，使得物流市场发展相对缓慢。同时，金华市的物流企业还仅停留在运输业务上，从事公路货物运输业的企业占交通运输企业的90%，普遍存在档次不高、规模较小、功能单一、结构不合理等现象，难以形成规模效益，缺乏竞争力，缺乏大产业、大物流的物流理念。目前金华市大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流服务内容上主要为仓储、运输、搬运和城市配送，作业仍以手工为主，装卸搬运的机械化水平低，现代化的集装箱、散装运输发展不快，专用运输车辆少。
　　
　　再造金身
　　
　　加强角色作用，完善自身功能。中心城市具有较强“热岛效应”与“聚集效应”，且具有强大信息服务功能与物流服务需求，对本地区的经济发展起到至关重要的作用。但是，由于历史原因，使得广大中西部地区城市体系布局存在着严重的结构性功能缺陷，首位城市金华市区人口只有30万，城市首位度不高，导致了这一地区城市化发展步伐严重滞后。在省政府批复的金华市城市总体规划中，明确指出着力培育金华市向中心城市发展。因此，加快金华中心城市建设，完善区域物流中心城市功能，已成为推进全省中西部地区城市化进程的关键环节。同时，要正确理解和认识现代物流与城市群发展之间的主次关系，作为城市功能的重要组成部分，金华市的现代物流发展定位必须紧紧围绕金华市在浙江省、长江三角洲乃至全国城市发展战略定位的展开，将其置于金华中心城市群的整体发展战略框架之下。通过现代物流的大发展，推动金华市迅速成为重要的区域物流中心城市，发挥其在“浙、闽、赣、皖”四省九地市经济协作区的“龙头”地位。
　　培育具有金华特色的物流产业。借助宁波港口资源优势和金华海关口岸开展国际物流服务，把金华建设成宁波港的“跳板”，大力发展临港型现代物流业。建设以“一港一区”即金华“无水港”和义乌国际物流园区为重点，为金华、衢州、丽水等四省九方经济区出口企业提供服务。大型专业市场小商品、五金产品和大宗农产品的规模化位移是金华货流的一大特色。组建一批专业物流企业，加快传统的物流企业转型。通过强强联合，集中优势力量，组建有强大实力的现代化运输企业集团。政府对重点扶持的物流企业在税收和贷款上予以倾斜，促进其健康快速发展。统一规划物流园区与物流基地、避免重复建设、完善物流服务网络、积极开展大中城市都市型配送物流服务，完善中心城市功能。
　　明确分工，相互合作。金华市区域内各城市间经济产业结构和城市定位的差异性，决定选择相应物流服务功能。如：民营经济已成为义乌、永康经济的主体和支柱，与金华市区具有强烈分别。所以必须根据经济结构和城市功能，明确分工，整合物流资源，从而促进物流产业的发展。金华市充分利用作为全省第二大信息传输交换中心的信息基础优势，走“资源整合型”发展道路，以高效的物流信息服務体系整合区域物流。对于已经具备一定现代物流发展基础的城市，如专业市场和联托运市场比较发达的义乌市，应注重充分挖掘和利用各部门和各行业已经形成的传统物流的良好基础。同时，针对金华经济发展现状，必须充分认识到金华发达交通网络、信息平台和市场优势，金华市未来的跨越式发展决定了其现代物流的发展不能完全依赖于传统的历史基础，遵循一般发展规律。要立足其城市发展的未来定位乃至整个浙西区域经济的发展，发挥具有中心城市的核心地位，紧紧抓住加入WTO、国际产业结构调整和加快城市化发展等的有利时机，坚持高起点、标准化、规范化，着力构筑“四大物流圈层，四条物流走廊带，四大物流服务体系”，到2010年，基本形成浙江省中西部综合物流中心。