电气化时代的到来，让不少人担心汽车赛事的光芒从此走向黯淡，没有发动机咆哮声的比赛还会有观赏性吗？为此，我们决定去现场观赏Formula E比赛，来解答这个疑惑。

新赛季，新起点

　　与WRC、F1等赛车运动不同的是，Formula E无论是赛车规格还是赛事规则都是全新机制。作为由国际汽车联盟所认证的专业比赛，它的目标是为推动公众对于电动汽车以及清洁能源和可持续发展的认知，同时，它也是电动汽车技术最顶尖的较量场地。
　　从2014年拉开帷幕的Formula E，至今已来到第五个赛季。从去年开始，比赛全部启用第二代赛车标准，赛车空气动力学进一步优化，电池容量增加到54kWh，最大输出功率增加到250kW，电池的可用电量提高了85%，因此赛车可以持续完成45分钟+1圈的比赛，不再像前四个赛季那样需要进站换车。
　　除此之外，二代赛车除了统一配备车架和电池以外，赛会允许参赛厂商对赛车电机、换流器、变速器等部份自主研发，而这无疑更考验各参赛车队的技术功底，也给比赛带来更多可看性。

香江激战

　　2019年的Formula E电动方程式格外竞争激烈也格外精彩，尤其2019赛季除了有热门的香港站之外，更首度加入三亚站，同时Nissan厂队的加入，传统强队维珍车队为中国远景集团收购，奥迪ABT车队也以厂队身分参赛，加上即将加入的保时捷车队，精彩的阵容令人期待。
　　3月10日，2019赛季来到香港，这是香港第三年承办此赛事，也是合约中的最后一年，三月的香港是华南传统意义上的雨季，气候从东北季风转为湿润的南风，难以捉摸的天气。成了狭窄的街道之外，对车队战略（尤其是轮胎）以及车手适应天候因素的最大考验。
　　在正赛之前的练习与排位，香港一直下着断断续续的大雨，天空的云层相当低，路面积水刚刚干了马上又一阵阵大雨，包括赛前官方记者会，都是在大雨之中度过。
　　夹着上一站冠军的气势，奥迪车队11号车手Digrassi一开始就取得不错成绩，整个排位赛半数在大雨中进行，最后，HWA车队的5号德国车手Vandoorne与22号车手Rowland取得头排发车，“澳门先生”48号Mortara拿下第三，而Digrassi最终从第六名发车。
　　在排位结束后的车队总监采访中，Allan McNish表示今年奥迪的赛车非常有竞争力，奥迪在电机性能与电能管理的出色性能让他们充满信心，而他也不讳言，香港站最大的挑战就是天气，对车队或是车手都一样。

　　果然，周日正赛的天气跟最终的结局一样充满戏剧性，乌云密布的天气随着比赛进入后半段而逐渐放晴，基本上前半场有半数时间都在黄旗中度过，狭窄的赛道导致不少赛车碰撞而退赛，后半段路面越来越干，接近尾声时DS车队的Sambird与领先大半场的Andre的近身肉搏异常精彩，Andre最后一圈被顶到车尾打滑而爆胎，Sambird最终率先冲线，Mortara紧接在后，奥迪车手Digrassi第三位冲线。
　　然而比赛并未就此结束，大会随后对Sambird做出判罚，Mortara因而递补香港站冠军，Audi SportABT车队66号则幸运拿下亚军，车手与车队积分均有斩获。

三亚激战

　　三亚站是Formula E的第51场比赛。为了控制好运营成本，同时让观众能近距离感受赛事的火爆，Formula E比赛赛道都是在全球知名城市的街道上划分的，这也导致比赛赛道通常都比较窄且短，像此次三亚站赛道便位于三亚海棠区风塘路与海棠北路交汇处的西南路段，全长仅2.236km，共有11条弯道，其中T1、T2、T8这3个转弯特别狭窄，很容易发生碰撞，成为大家全程关注的焦点。
　　为倡导节能减排，Formula E允许赛车在练习赛以及资格赛中，使用最大功率输出模式，而在正赛之际则使用节能模式。根据数据显示，比赛期间每位车手平均使用的电能才相当于5.8升汽油，相比F1赛车来说这实在是太环保了。
　　与其他汽车赛事不同的是，车手驾驶Formula E赛车时无需考虑什么挡位出弯，保持发动机什么转速，而只是要时刻留意剩余电量、电机温度等数据。因此，比赛之中，车手需要时刻保持稳定的驾驶节奏;而在超车时则一定要快准狠，并充分利用好能量回收系统，不然反复的高强度超车，电池会出现电量输出不稳定的状况，从而导致无法完赛。
　　由于当下各家赛车的固定齿比单速变速箱以及传动系统还没有形成较大的技术差距，而其他关键系统都由赛会统一配备，因此决定赛车的差异便是电控系统与控制软件了，它会给赛车带来不同的加速响应。除此之外，赛道中有个“攻击模式”激活区，它会让赛车最高功率达到250kW，但是要激活这个模式得走赛道的外圈，因此如何在损失圈数之际又稳住自己的位置，成为考验车队比赛策略的重要一题。
　　更有意思的是，FE赛会还开放粉丝“FanBoost”线上票选自己支持的车手，只要获得人气最高前三的车手，就能在比赛时获得额外100kJ的电量，而这有时候就是决定比赛胜负的关键。FE把比赛当作吸人气的平台，同时也增加了比赛可看度，这招真是太厉害了！

结果并不是最重要的

　　经过一番激战，DS钛麒车队的让·埃里克·维尔格尼首位冲过终点，而日产E.DAMS车队的罗兰德和宝马I ANDRETTI车队的达科斯塔则分列第二和第三位。
　　由于网上已经有了铺天盖地的直播视频以及赛果报道，容笔者在此不再赘述，只谈谈我对比赛的看法——在我看来，Formula E不仅是一项赛事，它对于参赛厂家或车队来说，还是千载难逢能在如此高标准下竞争新能源技术的测试平台。各种新能源技术可以首先运用到赛事中得到宝贵数据，未来进而运用到民用车领域，有助车厂更快解决当下面临的电池容量、充电速度、电池散热等技术瓶颈。
　　电动是未来汽车的趋势，Formula E期望消费者更快接受电动车，其本身亦借鉴了许多其他汽车赛事的优缺点，尽可能在观赏性、成本、影响力、性能之间做好平衡。我并不担心它会取代F1、WRC等赛事在车迷心中的位置，因为它们本来就是来自不同技术领域，并不存在矛与盾的关系，我只会高兴这世上又多了一种精彩的汽车赛事！

同场开战

　　参加FE的捷豹车队虽然三亚站出师不利未能取得好成绩，但这并不能抹煞它是赛事最特别的一个现象级存在，因为FE官方唯一垫场赛——eTROPHY杯赛事就是由捷豹举办的，而这比赛也是全世界最特别的电动SUV统一规格赛，赛车都是由捷豹I-PACE改造而成！