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摘 要：地铁在现代化生活中发挥的作用是举足轻重的，其不仅能够缓解城市的交通压力，还能为乘客提供顺畅的出行服务。然而地铁运行的安全问题一直困扰地铁系统的发展，尤其是塞拉门密封问题，对于地铁的安全性有着较大的影响。本文主要对客室塞拉门的安装、调整、设计及规格方面的影响因素进行详细的分析，从而确保地铁运营的安全性、可靠性。
关键词：地铁；车辆客室；塞拉门密封
中图分类号：U270.38 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）29-0191-02
1 地鐵车辆客室塞拉门部件安装
1.1 塞拉门机构安装
门机构安装的有效性对于门页的安装、调整有着决定性的影响，在门页调整过程中对于整个塞拉门的机械性、密封性有着严重的影响，尤其是车体上方梁型材下表面至顶吊架下端垂直距离、侧吊架内侧与型材外表面的水平距离进行严格、准确的控制，若没有按照规定的标准去实施就会对门页四周密封胶条与上端密封型材、外门槛外表面的密封性产生不利的影响。门机构安装主要是将侧吊架、顶吊架与车体准确的相连，由于此过程是极其关键的，必须要确保安装的准确性、规范性。例如：北京地铁1号线车辆客室塞拉门机构安装标准为：车体顶端梁型材下表面与顶吊架低端的垂直距离为（79.5±1）mm，侧吊架内侧与型材外表面水平距离为（149.5±1）mm，这样为后续的工作奠定了坚实的基础，就能确保塞来门整体的密封性。
1.2 塞拉门两端密封型材的安装
塞拉门两边密封型材的安装规格，顶端与两端密封型材安装高度存在的差异、塞拉门密封胶的应用质量对于门页密封性有着不利的影响。例如：北京地铁1号线客室塞拉门两边密封型材的安装标准：两端密封型材安装宽度设置为（159±0.2）cm，如此既能确保上端与两端密封型材能够保持标准的水平度，而且接口高度差要保持在0.5mm之内，确保门页上边与两边密封型材能够精准的搭接在一起；当密封型材安装结束后，就要在各个连接部位涂上一层密封胶，同时还要保证胶体表面的平整度，其与密封型材高度差保持在0.5mm之内，不然就无法与门页密封胶条严密的粘合起来。
2 地铁车辆客室塞拉门门页设置
2.1 门页胶条设计
当门页合上之后，上端的密封性主要是密封胶条之间的连接。如果中门页胶条没有进行专业的设计，门页就会在关闭时，两边门业上端的密封胶条之间会形成一个较大的推力，就会促使上端密封胶条与密封型材不够贴合、平整。为此对于门页上边密封胶条进行叉形设计，能够有效的强化其密封性；同时还要在门业上边增设雨缘，确保雨水不会深入到里面。
2.2 门业胶条质量
如果门页四周的密封胶条不够平整，那么当门业合上之后，与门页上部、两侧密封型材无法有效贴合，尤其是在拐角位置的密封性问题最为严重。为此就要对门页胶条的设计上进行优化，在其连接出增设槽口海面胶条，不仅能够为密封胶条提供有效的支撑，促使其与密封型材连接的严密性，还能促进水分的排出。
门页密封胶条的质量对于两侧密封型材的连接紧密性有一个极大的影响。若使用的密封胶条质地过硬，就会导致密封胶条与密封型材无法有效的贴合起来。为此就要对地铁的实际情况有一个更加深入的了解，才能选择更加有效的密封胶条，最好具备抗老化、抗腐蚀等功能。
3 地铁车辆客室塞拉门机械调节
3.1 调整上下部摆出运动
在门扇运行过程中，为避免车体与携门架发生碰撞，必须要确保携门架上方门扇外侧与车身外侧的距离复合规定的标准，促使扇上端摆出尺寸符合（56±2）mm的规范标准。若不符合规范的要求，门扇的密封性存在问题。
3.2 合理控制门扇平行度
将门扇平行度差值控制在-2～0mm范围内，不然就会对页关闭合后的封闭性有着严重的影响，而且对于地铁的外观有着一定的影响。通常采用的方式就是利用调节携门架、滑筒组件相接位置的偏心轮来促进其平行度。
3.3 调整门扇V度
对携门架面板里的偏心轮进行调节，确保门扇上端与下端的差在2～5mm范围之内。若高于5mm就会降低门页上端密封胶条的贴合度；若低于2mm，就会出现较强的挤压力，致使门扇难以正常闭合。
3.4 门页密封的调节
确保门板外表面与车体外表面保持水平，就是当门页合上之后，其顶端的密封型材与门板外表面间距保持在（17±1）mm之内，否则就会对上端密封型材与门页上端密封胶条无法有效的贴合。
3.5 严控护指胶条尺寸
当门页合上之后确保两门页护指胶条切入的尺寸为（44.3±4）mm，若尺寸较大就会促使门页无法严丝合缝；若尺寸较小就会发生假障碍检测，导致门页难以有效闭合。
3.6 挡销的安装与调整
保证挡销底部与挡块底部间距在2～3mm之内，且门页关闭后挡销与挡块两侧的间距在1～2mm内。不然在闭合门页时，就会促使挡销与挡块产生摩擦，对于客室塞拉门的封闭性及假障碍检测的影响颇深，致使门页难以有效的闭合。
4 地铁车辆客室门组装前车体尺寸
4.1 门框对角差
当门框两边的高度差在4mm之内，且对角差在4mm以上，就会对门机构安装、门页调整等环节的质量产生影响，致使车体安装规格得不到有效的控制，这对于门页密封胶条与密封型材的契合度及平整度都有着不利的影响。
4.2 车体门框密封区平行度
车体门框两侧的尺寸必须要保持一致，两侧之间的差值最多不可超过3mm；车体门上端与下端的入口平面应保持一定的平行度，其差值最多不可超过3mm。若无法保证这两个重要指标，就会对门页调整产生影响，继而对塞拉门密封性与车体平整度产生影响。
5 结束语
地铁设施已成为现代化城市发展的重要标志，为了能够为交通运输贡献较大的力量，并引领其他交通方式不断地朝着科技化、安全化的方向发展，就要对地铁系统中所有的安全问题进行有效的处理，尤其是将地铁客室塞拉门密封性问题进行深入的分析，并通过规范、有效的方式来加强塞拉门的密封性。
参考文献
[1]赵昆志.地铁车辆客室塞拉门密封问题的探讨[J].科研，2015（10）：41～42.
[2]尹洪权，雷 莉.地铁车辆客室塞拉门密封问题的探讨[J].现代城市轨道交通，2012（3）：25～27.
收稿日期：2018-9-6
关键词：地铁；车辆客室；塞拉门密封
中图分类号：U270.38 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）29-0191-02
1 地鐵车辆客室塞拉门部件安装
1.1 塞拉门机构安装
门机构安装的有效性对于门页的安装、调整有着决定性的影响，在门页调整过程中对于整个塞拉门的机械性、密封性有着严重的影响，尤其是车体上方梁型材下表面至顶吊架下端垂直距离、侧吊架内侧与型材外表面的水平距离进行严格、准确的控制，若没有按照规定的标准去实施就会对门页四周密封胶条与上端密封型材、外门槛外表面的密封性产生不利的影响。门机构安装主要是将侧吊架、顶吊架与车体准确的相连，由于此过程是极其关键的，必须要确保安装的准确性、规范性。例如：北京地铁1号线车辆客室塞拉门机构安装标准为：车体顶端梁型材下表面与顶吊架低端的垂直距离为（79.5±1）mm，侧吊架内侧与型材外表面水平距离为（149.5±1）mm，这样为后续的工作奠定了坚实的基础，就能确保塞来门整体的密封性。
1.2 塞拉门两端密封型材的安装
塞拉门两边密封型材的安装规格，顶端与两端密封型材安装高度存在的差异、塞拉门密封胶的应用质量对于门页密封性有着不利的影响。例如：北京地铁1号线客室塞拉门两边密封型材的安装标准：两端密封型材安装宽度设置为（159±0.2）cm，如此既能确保上端与两端密封型材能够保持标准的水平度，而且接口高度差要保持在0.5mm之内，确保门页上边与两边密封型材能够精准的搭接在一起；当密封型材安装结束后，就要在各个连接部位涂上一层密封胶，同时还要保证胶体表面的平整度，其与密封型材高度差保持在0.5mm之内，不然就无法与门页密封胶条严密的粘合起来。
2 地铁车辆客室塞拉门门页设置
2.1 门页胶条设计
当门页合上之后，上端的密封性主要是密封胶条之间的连接。如果中门页胶条没有进行专业的设计，门页就会在关闭时，两边门业上端的密封胶条之间会形成一个较大的推力，就会促使上端密封胶条与密封型材不够贴合、平整。为此对于门页上边密封胶条进行叉形设计，能够有效的强化其密封性；同时还要在门业上边增设雨缘，确保雨水不会深入到里面。
2.2 门业胶条质量
如果门页四周的密封胶条不够平整，那么当门业合上之后，与门页上部、两侧密封型材无法有效贴合，尤其是在拐角位置的密封性问题最为严重。为此就要对门页胶条的设计上进行优化，在其连接出增设槽口海面胶条，不仅能够为密封胶条提供有效的支撑，促使其与密封型材连接的严密性，还能促进水分的排出。
门页密封胶条的质量对于两侧密封型材的连接紧密性有一个极大的影响。若使用的密封胶条质地过硬，就会导致密封胶条与密封型材无法有效的贴合起来。为此就要对地铁的实际情况有一个更加深入的了解，才能选择更加有效的密封胶条，最好具备抗老化、抗腐蚀等功能。
3 地铁车辆客室塞拉门机械调节
3.1 调整上下部摆出运动
在门扇运行过程中，为避免车体与携门架发生碰撞，必须要确保携门架上方门扇外侧与车身外侧的距离复合规定的标准，促使扇上端摆出尺寸符合（56±2）mm的规范标准。若不符合规范的要求，门扇的密封性存在问题。
3.2 合理控制门扇平行度
将门扇平行度差值控制在-2～0mm范围内，不然就会对页关闭合后的封闭性有着严重的影响，而且对于地铁的外观有着一定的影响。通常采用的方式就是利用调节携门架、滑筒组件相接位置的偏心轮来促进其平行度。
3.3 调整门扇V度
对携门架面板里的偏心轮进行调节，确保门扇上端与下端的差在2～5mm范围之内。若高于5mm就会降低门页上端密封胶条的贴合度；若低于2mm，就会出现较强的挤压力，致使门扇难以正常闭合。
3.4 门页密封的调节
确保门板外表面与车体外表面保持水平，就是当门页合上之后，其顶端的密封型材与门板外表面间距保持在（17±1）mm之内，否则就会对上端密封型材与门页上端密封胶条无法有效的贴合。
3.5 严控护指胶条尺寸
当门页合上之后确保两门页护指胶条切入的尺寸为（44.3±4）mm，若尺寸较大就会促使门页无法严丝合缝；若尺寸较小就会发生假障碍检测，导致门页难以有效闭合。
3.6 挡销的安装与调整
保证挡销底部与挡块底部间距在2～3mm之内，且门页关闭后挡销与挡块两侧的间距在1～2mm内。不然在闭合门页时，就会促使挡销与挡块产生摩擦，对于客室塞拉门的封闭性及假障碍检测的影响颇深，致使门页难以有效的闭合。
4 地铁车辆客室门组装前车体尺寸
4.1 门框对角差
当门框两边的高度差在4mm之内，且对角差在4mm以上，就会对门机构安装、门页调整等环节的质量产生影响，致使车体安装规格得不到有效的控制，这对于门页密封胶条与密封型材的契合度及平整度都有着不利的影响。
4.2 车体门框密封区平行度
车体门框两侧的尺寸必须要保持一致，两侧之间的差值最多不可超过3mm；车体门上端与下端的入口平面应保持一定的平行度，其差值最多不可超过3mm。若无法保证这两个重要指标，就会对门页调整产生影响，继而对塞拉门密封性与车体平整度产生影响。
5 结束语
地铁设施已成为现代化城市发展的重要标志，为了能够为交通运输贡献较大的力量，并引领其他交通方式不断地朝着科技化、安全化的方向发展，就要对地铁系统中所有的安全问题进行有效的处理，尤其是将地铁客室塞拉门密封性问题进行深入的分析，并通过规范、有效的方式来加强塞拉门的密封性。
参考文献
[1]赵昆志.地铁车辆客室塞拉门密封问题的探讨[J].科研，2015（10）：41～42.
[2]尹洪权，雷 莉.地铁车辆客室塞拉门密封问题的探讨[J].现代城市轨道交通，2012（3）：25～27.
收稿日期：2018-9-6