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摘 要：本篇文章主要对内河航运的优点进行分析，从而提出相关建议以及方法。笔者根据多年经验结合实际内容，提出相关见解，提供给相关人员，仅供参考。
关键词：内河航道；航道治理；措施
在内河航道的建设过程中，内河航道具备现代化的功能在工程建设中起到重要的作用。但是，能够充分的将内河航道发挥出其优点，还应当在建设环节以及管理体系入手，选择最合适的方案，从而在整体上提高内河航道的质量。
1 内河航道水运的优点
通过将水运运输和陆运运输之间进行比较，从而得知水运运输的优点较多，具有运输数量大，节约资金，总体消耗量不多的特点，并且内河航道运输便利，所以给长距离运输的人员提供了便利，因此内河航运在航运工程中起到了重要的作用；内河航运主要以大量货物为主，例如：煤炭、粮食等，而且具有一定的安全性和稳定性，因此对危险货物的运输更为适宜。
2 内河航道建设规划
内河航运就海洋来说，吃水量不深、宽度狭窄，而且也存在较多的弯度，水位涨水的情况也很多。所以，内河船和海运的船体之间的结构性能以及相关用途都存在一定的区别。就我国内河航运发展情况来看，应当做好长期目标的打算，交通部门应当投入大量资金、加强管理，还应该清除妨碍航运道路的相关建筑物；同时，还应当提高内航道网的整体规划的指引，并且对不同的部门和不同地区之间进行相关往来，从而确保航运规划具有一定的严谨性。
应当对内河航道做好合理的规划。第一，应当对材料进行适当的收集，为我国航道设计做出了充分的保障。所收集的资料主要包括以下几方面：内河河流地理状况、河流水的质量、水质的相关特征、河床的发展变化、当前航行的实际情况、航道工程的方案等，特别是对基础材料要引起一定的重视，比如：关于水位深浅的曲线图、流量变化曲线图等，与此同时还应当对材料的准确性进行保障，是否还值得留用等相关环节。倘若资料已经收集完毕就能够制定内河航道的基本方案以及实施的流程，以及相关内容的前期准备工作；第二，相关人员应当对内河航道中的资源进行合理的使用，不断创新，提高内河航道的建设水平，从而用先进的理念和知识促进航道的发展，加大航道行驶的竞争力度。
3 建立航道治理工程经济评价指标体系
3.1 层次分析法
层次分析法大体可分为四个基本步骤进行：第一步，对系统中各指标之间的关系进行分析并建立系统中的递阶层次结构；第二步，以同一层次的各指标与上一层次中的某一指标就两者的重要性进行相互比较，并就此构造两者相互比较的判断矩阵；第三步，根据判断矩阵进行计算，对被比较的指标与上一层的指标进行相权重；最后是计算各层指标相对系统目标的合成权重并进行排序。
3.2 建立递阶层次结构
递阶层次结构要求首先要把问题进行条理化、层次化，并构造出一个层次分析的结构模型。在此模型下，按其属性分成若干组，形成不同层次；此结构中以同一层次的指标作为准则对下一层次的某些指标起支配作用，同时它又受上一层次指标的支配，分为最低层、准则层及目标层三类。
4 内河航道建设的指标
其中河流的航行条件要符合航道的基本尺度、通航净空尺度和通航水流的条件；对于影响内河航道宽度的因素包括船舶所发生的漂移宽度Δb对船舶的航迹带宽度的影响，或对于航行线漂角的选取量的影响以及能够达到的富裕宽度的影响；最后是各种水流条件能够对船舶的航行所造成的最大影响值，包括水流流速值、水流流向偏移度、不良水流流态的影响值（有回流、漩水、泡水、扫弯水、滑梁水、复杂的水流流态）以及水面比降的值。
5 治理内河航道的工程措施
航道工程的整体标准通常体现在以下几个方面：能够将通航的距离做到适当的增长，从而提高航行的整体水平；应当对航行的基本安全方面做好合理的保障，进而为航道治理、疏浚工程的开展、航道航标等一体化的工程方案提供帮助。
因为在自然形成的河道会因为季节的不同从而出现河床变化的情况，在加上河道中有不同石块的差异，所以自然形成的河道中只有一部分的合段能够满足航行的标准，因此应当对航道实施治理的方案，通常采取的方式是整理建筑物或者是对航行时造成影响的河槽进行适当的解决，可以适当的将水加深，对水流条件进行适当的改变，从而确保航运的基本条件，提高运输的整体效率；还能够依据航道自身的情况对其进行适当布置，将其布置在航道一岸或者是多个岸边，通过束窄作用的原理，达到流态的效果；或者是将蜿蜒的河道进行合理的裁直，通常在最弯曲的地方开始施工，而且较好的将原来的河道替换，以达到缩短距离的效果。
通过使用人力劳动或者是机械通过拓宽的方式开展航道的疏浚，这样就会对提高水下土石方挖掘工程的进度；由于航道会随着河床的改变而产生变化，就会出现挖槽出现晃动的情况，会对回淤产生一定的影响，因此应当定期对疏浚工程做好维修工作；疏浚工程应当使用恰当的方式开展挖槽布置以达到符合标准，从而对疏浚工程的效果得以保障，从而减少工做的重复性。
航道渠化工程是以航运的开发为主要目的，在天然的河流上修建拦河闸坝和为了通航而建造的建筑物，用以将上游的水位壅高，进而可以改善航道的航行条件；自然的河流会存在枯水期的问题，通过航道的渠化工程的改造可以使河道水位不在取决于河道流量的大小而是依靠闸坝及岸边建筑物的布置及其自身的高度，同时也减缓了河流的流速；此外，通过闸坝及河道旁的建筑物的建设，可以对天然河流上游的蓄水能力及河流的洪、枯量进行一定程度的调节，进而改善了航行条件。
电航结合联合兴建枢纽工程近年来交通航运部门同大型国企、民营企业以及当地有关部门联合，采用股份制形式兴建电航结合的枢纽，既发电又通航，航运部门入股后既有船闸管理权又有经济收益，做法和经验都是很可贵的。这种开发方式的系统总结也许经过实践的检验才能臻于完善，相信前景会是美好的。
结束语
综上所述，对航道做出恰当治理方案，通过制定恰当的方法来加大对航道治理的力度，建造出统一要求、运输范围广的内河河道网。这样做的目的不但能够提高我国内河运输的整体水平而且还能够让运输的品质得到一定的保障，从而促进我国经济的发展，为我国带来更长久的经济效益。
参考文献
[1]付中敏，郑惊涛，王平义等.弯曲分汊河段江心洲稳定性试验研究[J].水运工程，2010，（12）.
[2]张伟.内河航道疏浚施工项目管理措施[J].中国水运（下半月），2009，（12）.
[3]陶杰，史传文.冲积河流河型自然分类方法研究[J].人民黄河，2010，（8）.
[4]赵吉国，黄锦林.汕尾电厂进港航道疏浚悬浮物扩散数值模拟[J].广东水利水电，2010，（10）.
[5]王剑飞.第二松花江黄茂屯至陶赖昭段航道整治技术[J].中国水运，2010，（6）.
关键词：内河航道；航道治理；措施
在内河航道的建设过程中，内河航道具备现代化的功能在工程建设中起到重要的作用。但是，能够充分的将内河航道发挥出其优点，还应当在建设环节以及管理体系入手，选择最合适的方案，从而在整体上提高内河航道的质量。
1 内河航道水运的优点
通过将水运运输和陆运运输之间进行比较，从而得知水运运输的优点较多，具有运输数量大，节约资金，总体消耗量不多的特点，并且内河航道运输便利，所以给长距离运输的人员提供了便利，因此内河航运在航运工程中起到了重要的作用；内河航运主要以大量货物为主，例如：煤炭、粮食等，而且具有一定的安全性和稳定性，因此对危险货物的运输更为适宜。
2 内河航道建设规划
内河航运就海洋来说，吃水量不深、宽度狭窄，而且也存在较多的弯度，水位涨水的情况也很多。所以，内河船和海运的船体之间的结构性能以及相关用途都存在一定的区别。就我国内河航运发展情况来看，应当做好长期目标的打算，交通部门应当投入大量资金、加强管理，还应该清除妨碍航运道路的相关建筑物；同时，还应当提高内航道网的整体规划的指引，并且对不同的部门和不同地区之间进行相关往来，从而确保航运规划具有一定的严谨性。
应当对内河航道做好合理的规划。第一，应当对材料进行适当的收集，为我国航道设计做出了充分的保障。所收集的资料主要包括以下几方面：内河河流地理状况、河流水的质量、水质的相关特征、河床的发展变化、当前航行的实际情况、航道工程的方案等，特别是对基础材料要引起一定的重视，比如：关于水位深浅的曲线图、流量变化曲线图等，与此同时还应当对材料的准确性进行保障，是否还值得留用等相关环节。倘若资料已经收集完毕就能够制定内河航道的基本方案以及实施的流程，以及相关内容的前期准备工作；第二，相关人员应当对内河航道中的资源进行合理的使用，不断创新，提高内河航道的建设水平，从而用先进的理念和知识促进航道的发展，加大航道行驶的竞争力度。
3 建立航道治理工程经济评价指标体系
3.1 层次分析法
层次分析法大体可分为四个基本步骤进行：第一步，对系统中各指标之间的关系进行分析并建立系统中的递阶层次结构；第二步，以同一层次的各指标与上一层次中的某一指标就两者的重要性进行相互比较，并就此构造两者相互比较的判断矩阵；第三步，根据判断矩阵进行计算，对被比较的指标与上一层的指标进行相权重；最后是计算各层指标相对系统目标的合成权重并进行排序。
3.2 建立递阶层次结构
递阶层次结构要求首先要把问题进行条理化、层次化，并构造出一个层次分析的结构模型。在此模型下，按其属性分成若干组，形成不同层次；此结构中以同一层次的指标作为准则对下一层次的某些指标起支配作用，同时它又受上一层次指标的支配，分为最低层、准则层及目标层三类。
4 内河航道建设的指标
其中河流的航行条件要符合航道的基本尺度、通航净空尺度和通航水流的条件；对于影响内河航道宽度的因素包括船舶所发生的漂移宽度Δb对船舶的航迹带宽度的影响，或对于航行线漂角的选取量的影响以及能够达到的富裕宽度的影响；最后是各种水流条件能够对船舶的航行所造成的最大影响值，包括水流流速值、水流流向偏移度、不良水流流态的影响值（有回流、漩水、泡水、扫弯水、滑梁水、复杂的水流流态）以及水面比降的值。
5 治理内河航道的工程措施
航道工程的整体标准通常体现在以下几个方面：能够将通航的距离做到适当的增长，从而提高航行的整体水平；应当对航行的基本安全方面做好合理的保障，进而为航道治理、疏浚工程的开展、航道航标等一体化的工程方案提供帮助。
因为在自然形成的河道会因为季节的不同从而出现河床变化的情况，在加上河道中有不同石块的差异，所以自然形成的河道中只有一部分的合段能够满足航行的标准，因此应当对航道实施治理的方案，通常采取的方式是整理建筑物或者是对航行时造成影响的河槽进行适当的解决，可以适当的将水加深，对水流条件进行适当的改变，从而确保航运的基本条件，提高运输的整体效率；还能够依据航道自身的情况对其进行适当布置，将其布置在航道一岸或者是多个岸边，通过束窄作用的原理，达到流态的效果；或者是将蜿蜒的河道进行合理的裁直，通常在最弯曲的地方开始施工，而且较好的将原来的河道替换，以达到缩短距离的效果。
通过使用人力劳动或者是机械通过拓宽的方式开展航道的疏浚，这样就会对提高水下土石方挖掘工程的进度；由于航道会随着河床的改变而产生变化，就会出现挖槽出现晃动的情况，会对回淤产生一定的影响，因此应当定期对疏浚工程做好维修工作；疏浚工程应当使用恰当的方式开展挖槽布置以达到符合标准，从而对疏浚工程的效果得以保障，从而减少工做的重复性。
航道渠化工程是以航运的开发为主要目的，在天然的河流上修建拦河闸坝和为了通航而建造的建筑物，用以将上游的水位壅高，进而可以改善航道的航行条件；自然的河流会存在枯水期的问题，通过航道的渠化工程的改造可以使河道水位不在取决于河道流量的大小而是依靠闸坝及岸边建筑物的布置及其自身的高度，同时也减缓了河流的流速；此外，通过闸坝及河道旁的建筑物的建设，可以对天然河流上游的蓄水能力及河流的洪、枯量进行一定程度的调节，进而改善了航行条件。
电航结合联合兴建枢纽工程近年来交通航运部门同大型国企、民营企业以及当地有关部门联合，采用股份制形式兴建电航结合的枢纽，既发电又通航，航运部门入股后既有船闸管理权又有经济收益，做法和经验都是很可贵的。这种开发方式的系统总结也许经过实践的检验才能臻于完善，相信前景会是美好的。
结束语
综上所述，对航道做出恰当治理方案，通过制定恰当的方法来加大对航道治理的力度，建造出统一要求、运输范围广的内河河道网。这样做的目的不但能够提高我国内河运输的整体水平而且还能够让运输的品质得到一定的保障，从而促进我国经济的发展，为我国带来更长久的经济效益。
参考文献
[1]付中敏，郑惊涛，王平义等.弯曲分汊河段江心洲稳定性试验研究[J].水运工程，2010，（12）.
[2]张伟.内河航道疏浚施工项目管理措施[J].中国水运（下半月），2009，（12）.
[3]陶杰，史传文.冲积河流河型自然分类方法研究[J].人民黄河，2010，（8）.
[4]赵吉国，黄锦林.汕尾电厂进港航道疏浚悬浮物扩散数值模拟[J].广东水利水电，2010，（10）.
[5]王剑飞.第二松花江黄茂屯至陶赖昭段航道整治技术[J].中国水运，2010，（6）.