【摘 要】
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为了提高地铁列车旅行速度,国内外都要求地铁列车的加速度不低于1.0 m/s2,减速度不低于1.1～1.2 m/s2.目前,我国新建地铁线路大都选用加减速度较大的4M2T编组列车,其 目的也是为 了提高列车旅行速度.但GB 50157-2013《地铁设计规范》规定列车牵引计算的起动加速度和制动减速度分别不宜大于最大加速度的90％和常用减速度的90％,且列车起动加速度和制动减速度均不宜大于0.9m/s2[1].以重庆轨道交通5号线一期线路为基础,分别采用B型车3M3T编组列车和4M2T编组列车,按照100％牵
【机 构】
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中交铁道设计研究总院有限公司,100088,北京;北京城建设计发展集团股份有限公司,100037,北京
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为了提高地铁列车旅行速度,国内外都要求地铁列车的加速度不低于1.0 m/s2,减速度不低于1.1～1.2 m/s2.目前,我国新建地铁线路大都选用加减速度较大的4M2T编组列车,其 目的也是为 了提高列车旅行速度.但GB 50157-2013《地铁设计规范》规定列车牵引计算的起动加速度和制动减速度分别不宜大于最大加速度的90％和常用减速度的90％,且列车起动加速度和制动减速度均不宜大于0.9m/s2[1].以重庆轨道交通5号线一期线路为基础,分别采用B型车3M3T编组列车和4M2T编组列车,按照100％牵引力和90％牵引力进行仿真验算,绘制了 4套牵引计算图,分析得出了相同的结论:列车的实际加速度和减速度一般很难达到规范限制的数值;列车以90％牵引力运行时,旅行速度下降,牵引电能消耗量略有减少.
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藏式毛石砌体房屋具有良好的耐火性、耐久性,隔热、隔声和保温性能好,在我国西南农村地区分布广泛.毛石墙体作为该类建筑的主要承力构件,其构造特征及受力性能是影响藏式毛石砌体房屋安全性和使用性能的关键.该文在充分调研藏式毛石墙体构造特征的基础上,分别对2组6个传统藏式毛石墙体及玄武岩纤维增强复合材料(Basalt Fiber Reinforced Plastic,BFRP)格栅改良毛石墙体试件进行受压性能试验.试验结果表明,加入格栅后,可以有效限制墙体的变形,提高其极限承载力和相应的力学性能.该文研究成果可为藏
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习近平总书记11月19日在北京出席第三次“一带一路”建设座谈会并发表重要讲话强调,要以高标准、可持续、惠民生为目标,继续推动共建“一带一路”高质量发展.总书记要求有关部门要把共建“一带一路”工作纳入重要议事日程,地方要找准参与共建“一带一路”定位.
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