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【摘 要】根据当前常见的旧路改造模式，对旧路病害处治、路基加宽侧的选择、新旧路基结合部拼接处理等常见问题进行分析并提出相应的处理方法。
【关键词】旧路改造设计处理
Abstract: According to the current common old road reconstruction model at the old road disease treatment, the paper analyzed the choice of roadbed widened side, old and new band joining together of roadbed treatment common problems and put forward the corresponding processing method
Key Words: old road overhaul, design treatment
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
前 言
随着道路建设的迅猛发展，越来越多的早年建设道路都逐渐步入改造期，旧路改造升级应符合新标准、尽量利用旧路并控制造价，同时保证改造后的道路能够为发挥更大的作用。本文针对旧路改造工程中旧路病害处治、路基加宽侧的选择、新老路基结合部拼接处理等旧路改造常见问题进行分析研究，探讨相关解决办法。
1旧路病害处治
根据旧路改造常见情况，需改造道路大部分可分为两种类型：第一类为水泥混凝土路面；第二类为经过翻修并采用沥青罩面的水泥砼路面。针对以上情况，分别论述其常见病害及处理方法：
1.1水泥混凝土路面病害处理
对水泥砼旧路路面进行沥青罩面是旧路改造的典型方法，罩面后原有水泥路面可以提供稳定、坚实的基层，沥青罩面层可以提供摩阻系数高、平整度好的表面层，大大改善了路面的使用性能。在罩面之前，必须对原路面的破坏进行相应的处理，保证沥青罩面层的正常施工，充分发挥其作用。处理主要包括下面这些方面：①脱空板处理；②断裂板处理。
1.1.1脱空板的处理
混凝土路面使用中出现的断板、破碎板等病害大部分是由于板底脱空形成，应进行压浆。完好的板块，板底也可能存在脱空，这种类型的脱空板虽判断较困难，但仍可采取目测及弯沉测试相结合的方法进行判断。观察雨后是否唧泥，重型车辆通过时板块是否有垂直位移和翘动、板角相邻两条缝填缝材料是否严重剥落、相邻板间是否出现错台。对外观不易判断的板块，可测定四个边角的弯沉，弯沉值超过0.3mm者，需要压浆。
压浆处治是在混凝土面板底部有脱空处钻孔，通过孔洞利用高强压力将流质材料压入脱空空隙，流质材料凝固后产生一定的强度，对面板产生均匀承托的作用，进而达到稳固板块的目的。
1.1.2断裂板处理
除了板底脱空，原路面不合理的板块划分、交通荷载重复作用、施工操作不当等也能够引起板块断裂。
①对裂缝宽小于3mm的断板修补
直接灌入法：适用于施工中产生的混凝土收缩裂缝。在未通车前，一旦发现混凝土板出现裂缝，可用聚硫环氧树脂材料等直接灌注。
注射器注射法：此法适用于通车时间短，裂缝内杂物少，较清洁的路面断板修补。
②水泥混凝土板面局部修补
《公路养护技术规范》(JTJ073-96)规定，混凝土路面断板可以采用局部条块锯除罩面修复法。要求横向切开表面≥7mm深，平行断板两侧各15cm宽，在垂直断板方向上加长30cm，最小直径12mm，间距不大于20cm，平行断板横向绑扎最小直径6mm，2～3根的螺纹钢筋网。然后，在凿开的7～12cm深以及清理干净的表面上，涂低水灰比的水泥浆或树脂粘结剂，再浇筑同颜色高强补偿收缩混凝土，表面修整成与路面平整度及抗滑构造相同。
1.2經过翻修并采用沥青罩面的水泥砼路面病害处理
从2000年以后，国内很多旧的水泥混凝土道路改造都采取沥青罩面这种补强方式，对于这类“白加黑”道路，常见的病害有反射裂缝以及龟裂沉陷等。
1.2.1反射裂缝的处治
“白加黑”道路常见的问题是原水泥路面的分缝及裂缝引起的反射裂缝，反射裂缝一般先出现在轮迹处，然后再向两侧发展，初期时对路面的使用性能影响不大；但随着雨、雪水的浸入及沥青的氧化，裂缝两侧的路面结构层以及土基含水量加大，甚至达到饱和，在大量行车荷载反复作用下，产生动水压力，将抗冲刷能力较低的土基和水泥稳定砂砾基层挤出，产生唧泥和水泥混凝土板底脱空，使得路面结构的承载能力大幅下降，路面加速破坏，使用寿命缩短。因此，沥青加铺层反射裂缝的控制是旧水泥混凝土路面改造的重要技术问题之一。
反射裂缝的防治措施主要有应力吸收法、加筋法、锯缝法、破碎原水泥路面法四种方法。 其中锯缝法较为常用，这种方法是在沥青面层上预先留下假缝或称预切缝，使裂缝沿着设计要求的位置开展。当裂缝通过灌缝材料后，养护单位仅需重新灌缝即可。此方法养护费用低，养护效率高，但施工较为复杂，要在摊铺时标明每条需要预切的缝的位置，当设计中心线偏离原路面中心线时，采用这种方法将严重影响外观。目前针对反射裂缝，仍以预防为主，在罩面或反射裂缝产生之前积极采取防治措施。
1.2.2 龟裂沉陷的处治
① 对严重龟裂、已出现松散脱落的罩面层，可清除干净。如果水泥砼面层没有多大变化，可适当处理后，重新恢复沥青面层；
② 对其它龟裂，如果未出现松散脱落，大面积可用洒油法，小面积可用刷油法，然后再撒一层砂，防止车轮将油带走。洒油、刷油的目的是封住裂缝，防止表面水渗入基层。严重龟裂时可刷油两次，直至裂缝不渗水。
对个别严重破坏的，一般是由沥青罩面层下的水泥混凝土板块破坏引起，需分析处治水泥混凝土板块病害后重新加铺沥青面层。
2 合理选择路基加宽侧
旧路改造设计首先应合理选择平面线型，确定路基加宽侧。由于旧路原平面线型施工放样均采用老方法（偏角法、切线支距法），且近年来经过多次维修改造，平面线形已与原设计图纸有所偏差，即原设计图纸平面数据不能采用，故必须重新采集有关数据，进行线形拟合设计，确定平面线形。进行线形拟合设计时，必须结合地形，考虑构造物的加宽、建筑物的拆迁、施工以及社会影响等综合因素，拟合多条线形，进行技术经济比较，合理确定线形。
3 新旧路基结合部拼接处理
旧路路基经过多年使用，沉降早已结束，而新路路基又会产生新的沉降，故新旧路基联接处及路基纵向两侧易产生不均匀沉降，应对联接处进行特殊处理。
3.1强夯压实
人为使其提前沉降变形。在新旧路基联接处，先将旧路路基挖成台阶，填筑开山石料，分层强夯压实，使其提前变形；在路基顶面填筑砂砾层，这一层即能起到盲沟的作用，不会破坏原水流通道，又能起到吸收部分变形的作用。
3.2铺设土工格栅
土工格栅质量轻、整体性好、抗拉强度较高、耐腐蚀和抗微生物侵蚀、施工方便。利用土工格栅，防治地基不均匀沉降及新老路结合处产生的裂缝，是处理新旧路基裂缝的另一种方法。其做法是：在路基底面新老路基结合处（纵缝处）沿纵向不间断铺一层土工格栅，再分层填筑，最后在路基顶面再铺一层土工格栅，其上再铺筑一层30cm厚的砂砾。
桥头路段路基填土较高，对路基拼接质量的要求也更高。可考虑在路基边坡变坡处（或边坡平台处）及基底处加铺土工格栅，并在路基底部设置20cm碎石垫层作为柔性层，和土工格栅共同缓解不均匀沉降引起的附加应力，减少对路面的破坏。
图1高路堤土工格栅埋置示意
4结 语
随着国家对道路资产管理的日益重视，科学合理地利用旧路，使其经改造后继续提供服务甚至发挥更大的作用，有利于节约国家资源，保护生态环境，取得更大的社会效益。
参考文献：
[1]《公路土工合成材料设计原理及工程应用》周志刚、郑建龙著
[2]《JTJ 073-96 公路养护技术规范》
[3]《公路》2002年第1期 张超等：水泥砼道面加铺沥青砼面层后反射裂缝的防治
[4] JTG D30-2004,公路路基设计规范
[5] JTJ/T 019-98,公路土工合成材料应用技术规范
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
【关键词】旧路改造设计处理
Abstract: According to the current common old road reconstruction model at the old road disease treatment, the paper analyzed the choice of roadbed widened side, old and new band joining together of roadbed treatment common problems and put forward the corresponding processing method
Key Words: old road overhaul, design treatment
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
前 言
随着道路建设的迅猛发展，越来越多的早年建设道路都逐渐步入改造期，旧路改造升级应符合新标准、尽量利用旧路并控制造价，同时保证改造后的道路能够为发挥更大的作用。本文针对旧路改造工程中旧路病害处治、路基加宽侧的选择、新老路基结合部拼接处理等旧路改造常见问题进行分析研究，探讨相关解决办法。
1旧路病害处治
根据旧路改造常见情况，需改造道路大部分可分为两种类型：第一类为水泥混凝土路面；第二类为经过翻修并采用沥青罩面的水泥砼路面。针对以上情况，分别论述其常见病害及处理方法：
1.1水泥混凝土路面病害处理
对水泥砼旧路路面进行沥青罩面是旧路改造的典型方法，罩面后原有水泥路面可以提供稳定、坚实的基层，沥青罩面层可以提供摩阻系数高、平整度好的表面层，大大改善了路面的使用性能。在罩面之前，必须对原路面的破坏进行相应的处理，保证沥青罩面层的正常施工，充分发挥其作用。处理主要包括下面这些方面：①脱空板处理；②断裂板处理。
1.1.1脱空板的处理
混凝土路面使用中出现的断板、破碎板等病害大部分是由于板底脱空形成，应进行压浆。完好的板块，板底也可能存在脱空，这种类型的脱空板虽判断较困难，但仍可采取目测及弯沉测试相结合的方法进行判断。观察雨后是否唧泥，重型车辆通过时板块是否有垂直位移和翘动、板角相邻两条缝填缝材料是否严重剥落、相邻板间是否出现错台。对外观不易判断的板块，可测定四个边角的弯沉，弯沉值超过0.3mm者，需要压浆。
压浆处治是在混凝土面板底部有脱空处钻孔，通过孔洞利用高强压力将流质材料压入脱空空隙，流质材料凝固后产生一定的强度，对面板产生均匀承托的作用，进而达到稳固板块的目的。
1.1.2断裂板处理
除了板底脱空，原路面不合理的板块划分、交通荷载重复作用、施工操作不当等也能够引起板块断裂。
①对裂缝宽小于3mm的断板修补
直接灌入法：适用于施工中产生的混凝土收缩裂缝。在未通车前，一旦发现混凝土板出现裂缝，可用聚硫环氧树脂材料等直接灌注。
注射器注射法：此法适用于通车时间短，裂缝内杂物少，较清洁的路面断板修补。
②水泥混凝土板面局部修补
《公路养护技术规范》(JTJ073-96)规定，混凝土路面断板可以采用局部条块锯除罩面修复法。要求横向切开表面≥7mm深，平行断板两侧各15cm宽，在垂直断板方向上加长30cm，最小直径12mm，间距不大于20cm，平行断板横向绑扎最小直径6mm，2～3根的螺纹钢筋网。然后，在凿开的7～12cm深以及清理干净的表面上，涂低水灰比的水泥浆或树脂粘结剂，再浇筑同颜色高强补偿收缩混凝土，表面修整成与路面平整度及抗滑构造相同。
1.2經过翻修并采用沥青罩面的水泥砼路面病害处理
从2000年以后，国内很多旧的水泥混凝土道路改造都采取沥青罩面这种补强方式，对于这类“白加黑”道路，常见的病害有反射裂缝以及龟裂沉陷等。
1.2.1反射裂缝的处治
“白加黑”道路常见的问题是原水泥路面的分缝及裂缝引起的反射裂缝，反射裂缝一般先出现在轮迹处，然后再向两侧发展，初期时对路面的使用性能影响不大；但随着雨、雪水的浸入及沥青的氧化，裂缝两侧的路面结构层以及土基含水量加大，甚至达到饱和，在大量行车荷载反复作用下，产生动水压力，将抗冲刷能力较低的土基和水泥稳定砂砾基层挤出，产生唧泥和水泥混凝土板底脱空，使得路面结构的承载能力大幅下降，路面加速破坏，使用寿命缩短。因此，沥青加铺层反射裂缝的控制是旧水泥混凝土路面改造的重要技术问题之一。
反射裂缝的防治措施主要有应力吸收法、加筋法、锯缝法、破碎原水泥路面法四种方法。 其中锯缝法较为常用，这种方法是在沥青面层上预先留下假缝或称预切缝，使裂缝沿着设计要求的位置开展。当裂缝通过灌缝材料后，养护单位仅需重新灌缝即可。此方法养护费用低，养护效率高，但施工较为复杂，要在摊铺时标明每条需要预切的缝的位置，当设计中心线偏离原路面中心线时，采用这种方法将严重影响外观。目前针对反射裂缝，仍以预防为主，在罩面或反射裂缝产生之前积极采取防治措施。
1.2.2 龟裂沉陷的处治
① 对严重龟裂、已出现松散脱落的罩面层，可清除干净。如果水泥砼面层没有多大变化，可适当处理后，重新恢复沥青面层；
② 对其它龟裂，如果未出现松散脱落，大面积可用洒油法，小面积可用刷油法，然后再撒一层砂，防止车轮将油带走。洒油、刷油的目的是封住裂缝，防止表面水渗入基层。严重龟裂时可刷油两次，直至裂缝不渗水。
对个别严重破坏的，一般是由沥青罩面层下的水泥混凝土板块破坏引起，需分析处治水泥混凝土板块病害后重新加铺沥青面层。
2 合理选择路基加宽侧
旧路改造设计首先应合理选择平面线型，确定路基加宽侧。由于旧路原平面线型施工放样均采用老方法（偏角法、切线支距法），且近年来经过多次维修改造，平面线形已与原设计图纸有所偏差，即原设计图纸平面数据不能采用，故必须重新采集有关数据，进行线形拟合设计，确定平面线形。进行线形拟合设计时，必须结合地形，考虑构造物的加宽、建筑物的拆迁、施工以及社会影响等综合因素，拟合多条线形，进行技术经济比较，合理确定线形。
3 新旧路基结合部拼接处理
旧路路基经过多年使用，沉降早已结束，而新路路基又会产生新的沉降，故新旧路基联接处及路基纵向两侧易产生不均匀沉降，应对联接处进行特殊处理。
3.1强夯压实
人为使其提前沉降变形。在新旧路基联接处，先将旧路路基挖成台阶，填筑开山石料，分层强夯压实，使其提前变形；在路基顶面填筑砂砾层，这一层即能起到盲沟的作用，不会破坏原水流通道，又能起到吸收部分变形的作用。
3.2铺设土工格栅
土工格栅质量轻、整体性好、抗拉强度较高、耐腐蚀和抗微生物侵蚀、施工方便。利用土工格栅，防治地基不均匀沉降及新老路结合处产生的裂缝，是处理新旧路基裂缝的另一种方法。其做法是：在路基底面新老路基结合处（纵缝处）沿纵向不间断铺一层土工格栅，再分层填筑，最后在路基顶面再铺一层土工格栅，其上再铺筑一层30cm厚的砂砾。
桥头路段路基填土较高，对路基拼接质量的要求也更高。可考虑在路基边坡变坡处（或边坡平台处）及基底处加铺土工格栅，并在路基底部设置20cm碎石垫层作为柔性层，和土工格栅共同缓解不均匀沉降引起的附加应力，减少对路面的破坏。
图1高路堤土工格栅埋置示意
4结 语
随着国家对道路资产管理的日益重视，科学合理地利用旧路，使其经改造后继续提供服务甚至发挥更大的作用，有利于节约国家资源，保护生态环境，取得更大的社会效益。
参考文献：
[1]《公路土工合成材料设计原理及工程应用》周志刚、郑建龙著
[2]《JTJ 073-96 公路养护技术规范》
[3]《公路》2002年第1期 张超等：水泥砼道面加铺沥青砼面层后反射裂缝的防治
[4] JTG D30-2004,公路路基设计规范
[5] JTJ/T 019-98,公路土工合成材料应用技术规范
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。