【摘 要】
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第一次听说朱柏山是2010年9月,采访陈清泰时,后者提到,当下中国的汽车政策限制了不少创新项目的发展,比如他的老部下朱柏山在武汉生产的枭龙汽车,就因为得不到生产资质而无法
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第一次听说朱柏山是2010年9月,采访陈清泰时,后者提到,当下中国的汽车政策限制了不少创新项目的发展,比如他的老部下朱柏山在武汉生产的枭龙汽车,就因为得不到生产资质而无法正式销售。朱柏山,辽宁沈阳人,1965年清华大学毕业后进入一汽,参与新产品的开发。两年后,调往二汽,是二汽首批产品EQ240越野车设计团队的重要一员,中央充放气系统由他一手设计完成;随后,担任试车队的技术负责人,开车几乎跑遍全中国;1984年起,他担任二汽首任驻美办事人员,是康明斯项目的主要联络人。1985年,朱柏山被任命为中国汽车工业总公司进出口公司总经理,开启了中国零部件出口美国的序幕。随后,他转战贵州,成为"云雀"项目的操盘者之一,但中国特色的人事问题让他黯然离黔。1998年,朱柏山开始设计高性能越野车,后取名"枭龙",并自行筹款成立设计公司。陈祖涛称他为"中国个体开发汽车第一人"。2013年1月19日午后,朱柏山在北京友谊宾馆咖啡厅接受《汽车商业评论》"口述历史"栏目的采访,讲述了自己的汽车人生。两个小时的谈话中,他神采奕奕,完全看不出是一位73岁的老者。(ABR记者葛帮宁对此文亦有贡献)
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